RU2088450C1 - Railway vehicle automatic coupler - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport; automatic couplings of main line rolling stock. SUBSTANCE: head of coupling 1 has bracket 3 in upper part of smaller tooth 2. Bracket is made in form of vertical support 4 and limiting flat 5. Vertical support 4 is installed on horizontal surface of smaller tooth with displacement relative to traction and side surfaces of smaller tooth. EFFECT: improved reliability of coupling. 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к автосцепкам подвижного состава магистральных железных дорог. The invention relates to railway transport, in particular to automatic couplings of rolling stock of main railways.

Известно полужесткое ударно-тяговое автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее автосцепку с центрирующим выступом, расположенным в нижней части малого зуба [1]
Выступ имеет наклонные центрирующие поверхности и горизонтальную площадку, ограничивающую перемещение смежной автосцепки вниз.Known semi-rigid shock-and-traction automatic coupler of a railway rolling stock, comprising a coupler with a centering protrusion located in the lower part of the small tooth [1]
The protrusion has inclined centering surfaces and a horizontal platform restricting the downward movement of the adjacent automatic coupler.

Недостатком данной автосцепки является то, что она при сцеплении, например, с серийной автосцепкой СА-3 не ограничивает перемещение последней вверх. The disadvantage of this automatic coupler is that when coupled, for example, with a serial automatic coupler CA-3, it does not limit the movement of the latter up.

В эксплуатации в аварийных ситуациях это может привести к тому, что автосцепка СА-3 может выйти из зацепления вверх /выскользнуть/ с последующим ударом в смежную единицу подвижного состава, например в котел цистерны, что может иметь тяжелые последствия, особенно при перевозке опасных грузов. In emergency operation, this can lead to the fact that the SA-3 automatic coupler can disengage upwards / slip out / out and then hit an adjacent rolling stock unit, for example, into a tank boiler, which can have serious consequences, especially when transporting dangerous goods.

Известна автосцепка подвижного состава, принятая в качестве прототипа, снабженная ограничителем вертикальных перемещений, расположенным в нижней части малого зуба [2]
Недостатком данной конструкции является то, что она также не ограничивает перемещение вверх смежной автосцепки с возможными аналогичными последствиями в аварийных ситуациях.Known automatic coupling of the rolling stock, adopted as a prototype, equipped with a limiter of vertical movements located in the lower part of the small tooth [2]
The disadvantage of this design is that it also does not limit the upward movement of an adjacent automatic coupler with possible similar consequences in emergency situations.

Задачей изобретения является повышение надежности и эксплуатационной безопасности путем введения на автосцепки ограничения перемещений вверх смежной автосцепки. The objective of the invention is to increase the reliability and operational safety by introducing on automatic couplings restrictions on the upward movement of an adjacent automatic couplings.

Результат достигается тем, что автосцепка снабжена ограничительным кронштейном, расположенным в отличие от известного в верхней части малого зуба и установленным со смещением к продольной оси автосцепки относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба. The result is achieved by the fact that the automatic coupler is equipped with a restrictive bracket, located in contrast to the known in the upper part of the small tooth and installed with an offset to the longitudinal axis of the automatic coupler relative to the traction and side surfaces of the small tooth.

На фиг. 1 показана автосцепка с кронштейном, вид спереди; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. In FIG. 1 shows a coupler with a bracket, front view; in FIG. 2 is a section AA in FIG. one.

Автосцепка представляет собой головку сцепки 1, малый зуб 2, который в верхней части снабжен ограничительным кронштейном 3. The automatic coupling is a coupling head 1, a small tooth 2, which in the upper part is equipped with a restrictive bracket 3.

Кронштейн 3 содержит вертикальную опору 4, которая в плане имеет контур наружного очертания /тяговой "а" и боковой "б"/ поверхностей малого зуба и на конце снабжена ограничительной площадкой 5. The bracket 3 contains a vertical support 4, which in plan has a contour of the external shape / traction "a" and the side "b" / surfaces of the small tooth and at the end is equipped with a restrictive platform 5.

Опора 4 устанавливается со смещением "в" к продольной оси автосцепки относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба. The support 4 is installed with an offset "in" to the longitudinal axis of the automatic coupler relative to the traction and side surfaces of the small tooth.

При нормальных условиях работы сцепление автосцепок и их вертикальные относительные перемещения в контуре зацепления происходят известным образом, при этом при перемещении большого зуба смежной автосцепки последний не взаимодействует и не изнашивает вертикальную опору кронштейна, поскольку она, как указывалось выше, установлена со смещением относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба 2. Under normal operating conditions, the clutch of automatic couplings and their vertical relative displacements in the engagement contour occur in a known manner, while when moving a large tooth of an adjacent automatic couplings, the latter does not interact and does not wear out the vertical support of the bracket, since it was installed with an offset relative to the traction and lateral surfaces of a small tooth 2.

В аварийных ситуациях, при чрезмерных смещениях вверх смежной автосцепки последняя упирается большим зубом в ограничительную площадку 5 кронштейна 3 и тем самым исключается выскальзывание смежной автосцепки из контура зацепления. In emergency situations, with excessive upward displacements of an adjacent automatic coupler, the latter rests with a large tooth against the restrictive area 5 of the bracket 3 and thereby excludes the sliding of the adjacent automatic coupler from the engagement loop.

Таким образом, снабжение головки автосцепки в верхней части малого зуба кронштейном с ограничительной площадкой исключает выскальзывание вверх смежной автосцепки и ее удар в единицу подвижного состава в аварийных ситуациях, а установка опоры со смещением относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба предотвращает износ опоры кронштейна, что повышает надежность автосцепки. Thus, the provision of an automatic coupler head in the upper part of a small tooth with a bracket with a restrictive platform eliminates the sliding of the adjacent automatic coupler and its impact into the rolling stock unit in emergency situations, and the installation of the support with an offset relative to the traction and lateral surfaces of the small tooth prevents wear of the bracket support, which increases automatic coupler reliability.

Источники информации:
1. А. С. СССР N 921189.Information sources:
1. A. S. USSR N 921189.

2. Коломийченко В.В. и др. Автосцепное устройство подвижного состава. М. Транспорт, 1980, с.31. 2. Kolomiychenko V.V. and others. Coupling device of rolling stock. M. Transport, 1980, p.31.

Claims (1)

Автосцепка железнодорожного транспортного средства, содержащая выполненный с большим и малым зубьями корпус, в котором расположен механизм автосцепки и который снабжен кронштейном с вертикальной опорой и ограничительной площадкой, отличающаяся тем, что кронштейн расположен на верхней поверхности малого зуба, а вертикальная опора кронштейна размещена со смещением от краев тяговой и боковой поверхностей малого зуба в сторону продольной оси автосцепки. An automatic coupling of a railway vehicle, comprising a housing made with large and small teeth, in which the automatic coupling mechanism is located and which is equipped with a bracket with a vertical support and a restrictive platform, characterized in that the bracket is located on the upper surface of the small tooth, and the vertical support of the bracket is offset from the edges of the traction and lateral surfaces of the small tooth in the direction of the longitudinal axis of the automatic coupler.

Images