RU208834U1 - Рама вагона-платформы - Google Patents
Рама вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU208834U1 RU208834U1 RU2021130604U RU2021130604U RU208834U1 RU 208834 U1 RU208834 U1 RU 208834U1 RU 2021130604 U RU2021130604 U RU 2021130604U RU 2021130604 U RU2021130604 U RU 2021130604U RU 208834 U1 RU208834 U1 RU 208834U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- connecting elements
- frontal
- frame
- shelves
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Assembled Shelves (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к раме вагона-платформы, которая содержит соединённые своими концами лобовые балки (2) и боковые балки (3), содержащие соответственно вертикальные стенки (2.1), (3.1), полки (2.2), (3.2) толщиной s. В местах соединения балок (2) и (3) установлены соединительные элементы (4), выполненные с плавным угловым переходом (4.1) по радиусу R в диапазоне от 100 до 400 мм. Использование соединительных элементов (4) в качестве единого связующего элемента между соответствующими полками (2.2) и (3.2) лобовых (2) и боковых (3) балок, соединёнными встык своими кромками с кромками указанных полок, позволяет разгрузить сварные швы (5), (6), что повышает прочность и жёсткость места соединения лобовых балок (2) и боковых балок (3) и в целом рамы вагона-платформы. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к раме вагона-платформы.
Известна рама вагона-платформы, содержащая жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые продольные балки с вертикальными стенками и нижними и верхними полками, места соединения указанных балок выполнены с соединительными элементами, являющимися частью верхнего и нижнего листов лобовых балок, соединительные элементы выполнены с плавным угловым переходом между балками, выполненным по радиусу, см. RU 192752 B61F 1/02, B61D 3/20, опубл. 30.09.2019 (прототип).
Данная конструкция обладает низкой прочностью мест соединения концов лобовых и боковых продольных балок по причине приложения сил на сварные швы, которыми закреплены соединительные элементы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности рамы вагона-платформы в местах соединения лобовых и боковых балок.
Заявленный технический результат обеспечивается рамой вагона-платформы, содержащей жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые балки, каждая из которых содержит вертикальную стенку, нижнюю и верхнюю полки, в местах соединения указанных балок установлены соединительные элементы, выполненные с плавным угловым переходом по радиусу R, в которой радиус R плавного углового перехода между балками выполнен в диапазоне от 100 до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет до 1,0 до 1,5 толщины s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом боковая и лобовая балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках указанных балок и своими кромками жёстко соединены встык с кромками соответствующих, в частности, нижних, полок лобовых и боковых балок; разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок должна составлять не более 10%; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок.
Сопоставительный анализ показывает, что предлагаемая рама вагона-платформы отличается от прототипа тем, что радиус R плавного углового перехода между балками выполнен в диапазоне от 100 до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет до 1,0 до 1,5 толщины s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом боковая и лобовая балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках указанных балок и своими кромками жёстко соединены встык с кромками соответствующих, в частности, нижних, полок лобовых и боковых балок; разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок должна составлять не более 10%; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок. Такие отличия от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где:
- на Фиг. 1 показан вид снизу на раму вагона-платформы;
- на Фиг. 2 - выносной элемент А на Фиг. 1;
- на Фиг. 3 - разрез «Б - Б» на Фиг. 2.
Рама 1 вагона-платформы (Фиг. 1, 2) содержит жёстко соединённые своими концами лобовые балки 2 и боковые балки 3. Лобовые балки 2 содержат вертикальные стенки 2.1 и нижние полки 2.2 толщиной s и шириной b. Боковые балки 3 содержат вертикальные стенки 3.1 и нижние полки 3.2 толщиной s и шириной b. В местах соединения лобовых 2 и боковых 3 балок снизу рамы 1 со стороны нижних полок 2.2, 3.2 установлены соединительные элементы 4, которые соединены встык с кромками нижних полок 2.2, 3.2. Соединительные элементы 4 могут быть установлены сверху рамы 1 со стороны верхних полок (позициями не показаны) балок 2 и 3 и соединяться встык с кромками указанных верхних полок. При этом лобовые балки 2 и боковые балки 3 в местах установки соединительных элементов 4 выполнены без соответствующих нижних, либо верхних полок в пределах габаритов соединительных элементов 4.
Соединительные элементы 4 выполнены с плавным угловым переходом 4.1 по радиусу R в диапазоне от 100 до 400 мм. Соединительные элементы 4 выполнены толщиной S и шириной B кромок. Толщина S соединительных элементов 4 составляет от 1,0 до 1,5 толщин s нижних полок 2.2, 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок при установке соединительных элементов 4 снизу, либо сверху рамы, соответственно.
Монтаж соединительных элементов 4 осуществляют следующим образом. Соединительные элементы 4 закрепляют на свободных от нижних полок 2.2, 3.2 торцах вертикальных стенок 2.1 и 3.1 лобовых балок 2 и боковых балок 3. Соединительные элементы 4 кромками соединяют встык с кромками нижних полок 2.2, 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3 и закрепляют с помощью сварных швов 5 и 6, создавая прочное и жёсткое место соединения. Использование соединительных элементов 4 в качестве единого связующего элемента между нижними полками 2.2 и 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3 позволяет разгрузить сварные швы 5 и 6. В этом случае нагрузка, возникающая при эксплуатации рамы 1 вагона-платформы, будет восприниматься всем соединительным элементом 4, а не только сварными швами 5 и 6.
Разность между шириной B кромок соединительных элементов 4 и шириной b нижних полок 2.2 и 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок при установке соединительных элементов 4 снизу, либо сверху рамы, соответственно, должна составлять не более 10%.
Отношение толщины S соединительных элементов 4 должно быть в пределах от 1,0 до 1,5 толщин s нижних полок 2.2, 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок. Выполнение отношения менее 1,0 приведёт к понижению прочности места соединения и, соответственно, рамы 1 вагона-платформы. Выполнение отношения более 1,5 приведёт к необоснованному увеличению веса соединительных элементов 4 и рамы 1 вагона-платформы, к появлению ступеньки, требующей дополнительной механической обработки, а также к чрезмерному перепаду жёсткости конструктивных элементов рамы, что создаст дополнительные напряжения и снизит прочность рамы 1.
Выполнение радиуса R плавного углового перехода 4.1 более 400 мм приведёт к увеличению веса соединительных элементов 4, а также к появлению резкого перехода между соединительными элементами 4 и нижними полками 2.2 и 3.2, либо верхними полками лобовых балок 2 и боковых балок 3, что приведёт к появлению напряжений и понизит прочность рамы 1 вагона-платформы. Выполнение радиуса R менее 100 мм приведёт к увеличению концентрации напряжений и не даёт значительного увеличения прочности мест соединения лобовых балок 2 и боковых балок 3.
Таким образом, соединительные элементы 4, выполненные с предлагаемыми параметрами и заменяющие собой части нижних полок 2.2. и 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3, либо части верхних полок указанных балок при установке соединительных элементов 4 сверху рамы, повышают прочность и жёсткость места соединения лобовых балок 2 и боковых балок 3, обеспечивая, тем самым, увеличение общей прочности рамы 1 вагона-платформы.
Claims (4)
1. Рама вагона-платформы, содержащая жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые балки, каждая из которых содержит вертикальную стенку, нижнюю и верхнюю полки, и соединительные элементы, установленные в местах соединения указанных балок и выполненные каждый с плавным угловым переходом по радиусу R, отличающаяся тем, что радиус R плавного углового перехода соединительных элементов выполнен в диапазоне от 100 мм до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет от 1,0 до 1,5 толщин s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом лобовые и боковые балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках лобовых и боковых балок и своими кромками соединены встык с кромками соответствующих полок лобовых и боковых балок.
2. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок составляет не более 10%.
3. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок.
4. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы установлены в местах соединения лобовых и боковых балок сверху рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130604U RU208834U1 (ru) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | Рама вагона-платформы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130604U RU208834U1 (ru) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | Рама вагона-платформы |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU208834U1 true RU208834U1 (ru) | 2022-01-17 |
Family
ID=80444863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021130604U RU208834U1 (ru) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | Рама вагона-платформы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU208834U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201901140U (zh) * | 2010-12-23 | 2011-07-20 | 南车二七车辆有限公司 | 适应泰国米轨铁路运行的增载型集装箱平车车体 |
RU108014U1 (ru) * | 2011-03-28 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | Рама вагона-платформы |
RU111082U1 (ru) * | 2011-04-05 | 2011-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах |
RU192752U1 (ru) * | 2019-05-23 | 2019-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | Рама вагона-платформы |
-
2021
- 2021-10-20 RU RU2021130604U patent/RU208834U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201901140U (zh) * | 2010-12-23 | 2011-07-20 | 南车二七车辆有限公司 | 适应泰国米轨铁路运行的增载型集装箱平车车体 |
RU108014U1 (ru) * | 2011-03-28 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | Рама вагона-платформы |
RU111082U1 (ru) * | 2011-04-05 | 2011-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах |
RU192752U1 (ru) * | 2019-05-23 | 2019-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | Рама вагона-платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7722112B2 (en) | Composite panel for a trailer wall | |
US4254987A (en) | Support structure for a motor bus | |
US2502320A (en) | Vehicle body structure | |
CN104228858A (zh) | 一种运输车辆及其车体 | |
US5109998A (en) | Freight container for air transport | |
RU199815U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN204136994U (zh) | 一种运输车辆及其车体 | |
CN209282267U (zh) | 电池包下箱体 | |
RU208834U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
JPH11278258A (ja) | 車両の外板の補強方法とこれを用いた構体構造 | |
RU181127U1 (ru) | Боковая стена железнодорожного полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
CN103434569A (zh) | 罐车及其车架 | |
US2243113A (en) | Light weight boxcar | |
US2268188A (en) | Railway car side wall construction | |
US2335216A (en) | Car construction | |
RU188059U1 (ru) | Кузов полувагона | |
CN104554488A (zh) | 厢式车及其厢体 | |
CN103144687B (zh) | 铝合金翼开启厢式半挂车车厢 | |
CN208666853U (zh) | 一种钢带别墅电梯曳引机承重梁 | |
RU221339U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
CN216467784U (zh) | 一种复合材料列车车身拼接结构 | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU223031U1 (ru) | Крытый вагон | |
CN213534874U (zh) | 一种轻量化货车车厢 |