RU2086419C1 - Высоконагружаемое дисковое цельное колесо и колесный бандаж для самодвижущихся подвижных составов и вагонов и способ их термической обработки - Google Patents
Высоконагружаемое дисковое цельное колесо и колесный бандаж для самодвижущихся подвижных составов и вагонов и способ их термической обработки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2086419C1 RU2086419C1 RU9394032294A RU94032294A RU2086419C1 RU 2086419 C1 RU2086419 C1 RU 2086419C1 RU 9394032294 A RU9394032294 A RU 9394032294A RU 94032294 A RU94032294 A RU 94032294A RU 2086419 C1 RU2086419 C1 RU 2086419C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- steel
- wheels
- nickel
- molybdenum
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/44—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with molybdenum or tungsten
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/18—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Discharge Of Articles From Conveyors (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к высоконагружаемым дисковым колесам и колесным бандажам для самодвижущихся подвижных составов и вагонов из ковкой, катаной легированной стали в полностью улучшенном состоянии. На основе известных случаев поломки колес и проводимых в связи с ними исследованиях материалов для определения причин поломок было, кроме всего прочего, выявлено, что одной из причин поломок являются недостаточные свойства вязкости качественных сталей согласно уровню техники. Поэтому была создана новая сталь, имеющая следующий химический состав: углерод 0,38 - 0,42, кремний не более 0,25, марганец 0,40 - 0,60, фосфор не более 0,012, сера - не более 0,005, хром 1,00 - 1,5, молибден 0,30 - 0,60, никель 0,7 - 1,2, алюминий 0,015 - 0,040, азот не более 0,008, железо - остальное. Колеса и бандажи подвергают термической обработке: закалке с высоким отпуском. Нагревают до 850oC, охлаждают в воде или масле при комнатной температуре (около 20oC), а затем нагревают до 600oC, охлаждают на воздухе при комнатной температуре (около 20oC). После термообработки сталь приобретает значительно более высокий потенциал вязкости при сохранении прочностных свойств, например стали Р7 согласно IC-кодексу, благодаря чему прежде всего снижается повреждение колес при длительных торможениях. 2 с. и 1 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к высоконагружаемым дисковым цельным колесам и колесным бандажам для самодвижущихся подвижных составов и вагонов из ковкой, катаной легированной стали в полностью улучшенном состоянии.
Дисковые цельные колеса и колесные бандажи для железнодорожных транспортных средств до сих пор изготавливались и применялись из сталей на базе углерода с содержанием 0,48 0,52% и марганца с содержанием 0,75 0,80% [1]
Прочность на расстояние Rm для наиболее употребительной стали R7 составляет 820 940 H/мм2, прочность на разрыв A5 по меньшей мере 14% и ударная вязкость (KU) на ISO-U-образцах по меньшей мере 15 Нм. Все значения определены при температуре 20oC (комнатная температура).
Прочность на расстояние Rm для наиболее употребительной стали R7 составляет 820 940 H/мм2, прочность на разрыв A5 по меньшей мере 14% и ударная вязкость (KU) на ISO-U-образцах по меньшей мере 15 Нм. Все значения определены при температуре 20oC (комнатная температура).
Сталь R7 применяется предпочтительно для дисковых цельных колес с колодочным тормозом для железнодорожных вагонов с высокими нагрузками на ось.
Из ставших известными поломок колес и проводимых в связи с ними исследованиями материалов для выявления причин поломок у сталей с таким качеством было установлено, что в качестве причин поломок следует учитывать недостаточно высокие свойства вязкости у сталей [1]
Колесами из стали R7 оснащаются также железнодорожные средства транспорта [1] движущиеся с высокими скоростями. Более высокие нагрузки вследствие повышенных нагрузок на оси, более высокие скорости, более высокие нагрузки на тормозе могут привести к поломкам колес, в особенности при длительных торможениях на гористой местности [2]
Поэтому задачей изобретения является создание стали для изготовления высоконагруженных дисковых цельных колес и колесных бандажей для самодвижущихся подвижных составов и вагонов такого качества, которое обеспечивается значительно более высокими параметрами вязкости при одинаковых свойствах прочности по сравнению с ранее применявшимися сталями, например сталью R7, которое позволяет снизить прежде всего поломки колес, в том числе при длительных торможениях.
Колесами из стали R7 оснащаются также железнодорожные средства транспорта [1] движущиеся с высокими скоростями. Более высокие нагрузки вследствие повышенных нагрузок на оси, более высокие скорости, более высокие нагрузки на тормозе могут привести к поломкам колес, в особенности при длительных торможениях на гористой местности [2]
Поэтому задачей изобретения является создание стали для изготовления высоконагруженных дисковых цельных колес и колесных бандажей для самодвижущихся подвижных составов и вагонов такого качества, которое обеспечивается значительно более высокими параметрами вязкости при одинаковых свойствах прочности по сравнению с ранее применявшимися сталями, например сталью R7, которое позволяет снизить прежде всего поломки колес, в том числе при длительных торможениях.
Решение этой задачи осуществляется за счет средств, указанных в формуле изобретения.
За счет выбора химического состава, выражающегося в массовых частях основных и легирующих элементов, а также сопровождающих элементов, специально согласованных друг с другом, обеспечивается получение стали высокой чистоты и с высоким постоянством свойств. Кроме того, в результате термообработки согласно изобретению обеспечивается получение такой структуры, которая отличается очень высокими свойствами вязкости при одновременной высокой прочности, и в особенности также высокой усталостной прочностью.
Таким образом, изобретение относится к получению специального материала нового типа для дисковых цельных колес и колесных бандажей, которые могут применяться для изготовления дисковых цельных колес и колесных бандажей железнодорожных транспортных средств, и к термообработке дисковых цельных колес и колесных бандажей, изготовленных из этого материала.
Существенные признаки пунктов 1 и 2 формулы изобретения отличаются, таким образом, составом, который благодаря особому согласованному друг с другом содержанию углерода, хрома и никеля при ограничении содержания кремния, сведении до минимума содержания серы и фосфора после улучшения материала, заключающегося в закалке и отпуске, придает дисковым цельным колесам и колесным бандажам такое состояние, которое до сих пор достигалось свойствами прочности преимущественно использовавшейся стали R7 или превосходящее их при значительно улучшенных свойствах вязкости, в особенности прочности на сопротивление разрыву.
Для достижения очень высоких свойств вязкости в дополнение ко всему составу заявляются также условия нагрева и охлаждения при закалке и отпуске согласно признакам способа по пункту 3 формулы изобретения, которые обеспечивают их достижение и одновременно придают дисковым цельным колесам и колесным бандажам, по крайней мере, такую же прочность, какую имеют колеса из стали R7 согласно UIC-кодексу.
Применяющиеся до сих пор ферритно-перлитные углеродисто-марганцовистые стали согласно UIC-кодексу не дают возможности существенно изменить их свойства вязкости. Поэтому основополагающие улучшения следует осуществлять за счет состава стали, причем, естественно, следует обращать особое внимание на более высокую степень чистоты, гомогенность и, по возможности, на изотропность свойств.
Поэтому соответствующие свойства прочности на разрыв требуются с учетом сохраняемой минимальной прочности при переходе от ферритно-перлитных сталей к стали с хорошей улучшаемостью с мелкозернистой гомогенной улучшенной структурой. Определенное содержание стабильных карбидов положительно влияет на чувствительность материала к перегреву.
Желательная высокая в течение длительного времени контактная прочность и незначительная чувствительность к усталостному износу обеспечивается комбинацией состояния структуры, прочности и вязкости. Это следует из химического состава согласно изобретению и соответствующей термообработки.
Содержание Cr до 1,50 мас. содержание Mo до 0,60 мас. и содержание Ni до 1,20% в легированной стали может колебаться в определенном допуске. Однако содержание Cr, Mo и Ni, указанное в пункте 2 формулы изобретения, должно по возможности соблюдаться.
Способы закалки с последующим отпуском с целью улучшения сами по себе в принципе известны. Они служат прежде всего для улучшения свойств вязкости при определенных значениях свойств прочности. Специальная термообработка колес и колесных бандажей оказывает дополнительное положительное влияние на контактную прочность, усталостную прочность и чувствительность к перегреву готового колеса и колесного бандажа.
В соответствии с этим следует обращать внимание на достаточно высокую температуру в температурном диапазоне гомогенной гамма-фазы кристаллической структуры смеси, на резкое охлаждение от температуры закалки, предпочтительно в воде, и последующий нагрев до сравнительно высоких температур отпуска. В качестве необходимых параметров термообработки действуют следующие данные:
закалка: 850-950oC с последующим резким охлаждением в воде или масле при комнатной температуре (около 20oC),
отпуск: 600-680oC с последующим медленным охлаждением на воздухе при комнатной температуре (около 20oC).
закалка: 850-950oC с последующим резким охлаждением в воде или масле при комнатной температуре (около 20oC),
отпуск: 600-680oC с последующим медленным охлаждением на воздухе при комнатной температуре (около 20oC).
Установление параметров термообработки в отдельных случаях зависит также от размеров детали и поэтому в отдельных случаях они могут изменяться.
Механико-технологические свойства материала согласно изобретению после проведенной термообработки при комнатной температуре должны достигать следующих значений:
предел текучести при растяжении (02 предела прочности) RPo.2 - по меньшей мере 590 H/мм,
предел прочности на растяжение R по меньшей мере 850 H/мм,
предел удлинения при разрыве A по меньше мере 16%
ударная вязкость (ISO-V-образец) Av по меньшей мере 34 Н/м,
относительное удлинение при разрыве по меньшей мере 100 MH•м-3/2,
ударная вязкость в верхнем слое Avn должна достигать по меньшей мере 65 Hм при еще подлежащей определению температуре.
предел текучести при растяжении (02 предела прочности) RPo.2 - по меньшей мере 590 H/мм,
предел прочности на растяжение R по меньшей мере 850 H/мм,
предел удлинения при разрыве A по меньше мере 16%
ударная вязкость (ISO-V-образец) Av по меньшей мере 34 Н/м,
относительное удлинение при разрыве по меньшей мере 100 MH•м-3/2,
ударная вязкость в верхнем слое Avn должна достигать по меньшей мере 65 Hм при еще подлежащей определению температуре.
Claims (1)
1. Высоконагружаемое дисковое цельное колесо и колесный бандаж для самодвижущихся подвижных составов и вагонов, выполненные из кованой, катаной легированной стали в улучшенном состоянии, содержащей углерод, кремний, марганец, фосфор, серу, железо, отличающиеся тем, что сталь дополнительно содержит хром, молибден, никель, алюминий, азот при следующем соотношении компонентов, мас.
Углерод 0,38 0,42
Кремний Не более 0,25
Марганец 0,4 0,6
Фосфор Не более 0,012
Сера Не более 0,005
Хром 1,0 1,5
Молибден 0,3 0,6
Никель 0,7 1,2
Алюминий 0,015 0,04
Азот Не более 0,008
Железо Остальное
2. Колесо и колесный бандаж по п.1, отличающиеся тем, что они выполнены из стали, содержащей, мас.
Кремний Не более 0,25
Марганец 0,4 0,6
Фосфор Не более 0,012
Сера Не более 0,005
Хром 1,0 1,5
Молибден 0,3 0,6
Никель 0,7 1,2
Алюминий 0,015 0,04
Азот Не более 0,008
Железо Остальное
2. Колесо и колесный бандаж по п.1, отличающиеся тем, что они выполнены из стали, содержащей, мас.
Хром 1,0 1,3
Молибден 0,3 0,5
Никель 0,7 1,0
3. Способ термической обработки дисковых цельных колес и колесных бандажей из стали, включающий закалку с охлаждением в воде и высокий отпуск, отличающийся тем, что обработке подвергают колеса и бандажи из стали, содержащей следующие компоненты, мас.
Молибден 0,3 0,5
Никель 0,7 1,0
3. Способ термической обработки дисковых цельных колес и колесных бандажей из стали, включающий закалку с охлаждением в воде и высокий отпуск, отличающийся тем, что обработке подвергают колеса и бандажи из стали, содержащей следующие компоненты, мас.
Углерод 0,38 0,42
Кремний Не более 0,25
Марганец 0,4 0,6
Фосфор Не более 0,012
Сера Не более 0,005
Хром 1,0 1,5
Молибден 0,3 0,6
Никель 0,7 1,2
Алюминий 0,015 0,04
Азот Не более 0,008
Железо Остальное
нагрев под закалку ведут до 850 900oС, охлаждают в воде или масле при около 20oС, отпуск проводят при 600 680oС с охлаждением на воздухе при около 20oС.
Кремний Не более 0,25
Марганец 0,4 0,6
Фосфор Не более 0,012
Сера Не более 0,005
Хром 1,0 1,5
Молибден 0,3 0,6
Никель 0,7 1,2
Алюминий 0,015 0,04
Азот Не более 0,008
Железо Остальное
нагрев под закалку ведут до 850 900oС, охлаждают в воде или масле при около 20oС, отпуск проводят при 600 680oС с охлаждением на воздухе при около 20oС.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4234192.2 | 1992-10-10 | ||
DE4234192A DE4234192C2 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Hoch belastbare Vollräder und Radreifen für Schienen-Triebfahrzeuge und Wagen |
PCT/EP1993/002561 WO1994009171A1 (de) | 1992-10-10 | 1993-09-22 | Hoch belastbare vollräder und radreifen für schienen-triebfahrzeuge und wagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94032294A RU94032294A (ru) | 1996-04-20 |
RU2086419C1 true RU2086419C1 (ru) | 1997-08-10 |
Family
ID=6470154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9394032294A RU2086419C1 (ru) | 1992-10-10 | 1993-09-22 | Высоконагружаемое дисковое цельное колесо и колесный бандаж для самодвижущихся подвижных составов и вагонов и способ их термической обработки |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5533770A (ru) |
EP (1) | EP0616647B1 (ru) |
JP (1) | JPH07502307A (ru) |
AT (1) | ATE163052T1 (ru) |
BR (1) | BR9305666A (ru) |
CZ (1) | CZ284543B6 (ru) |
DE (2) | DE4234192C2 (ru) |
FI (1) | FI104269B1 (ru) |
NO (1) | NO301653B1 (ru) |
PL (1) | PL174590B1 (ru) |
RU (1) | RU2086419C1 (ru) |
SK (1) | SK71294A3 (ru) |
WO (1) | WO1994009171A1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495144C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2013-10-10 | КьюАр ЛИМИТЕД | Обработка железнодорожных колес |
RU2547375C2 (ru) * | 2010-08-27 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ НТМК") | Способ термической обработки железнодорожных бандажей |
RU2580764C1 (ru) * | 2014-12-30 | 2016-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Сталь для производства железнодорожных бандажей |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3516189B2 (ja) * | 1996-01-23 | 2004-04-05 | 住友金属工業株式会社 | 耐摩耗性および耐熱亀裂性に優れた鉄道車両用車輪およびその製造方法 |
US5964272A (en) * | 1997-12-08 | 1999-10-12 | Amsted Industries Incorporated | Wheel cooling tunnel |
FR2786129B1 (fr) * | 1998-11-19 | 2000-12-29 | Alstom Tech | Roue de securite, procede de fabrication d'une telle roue et bogie equipe d'une telle roue |
FR2800670B1 (fr) | 1999-11-05 | 2003-04-18 | Fag Oem & Handel Ag | Bandage de roues ou roue monobloc pour des jeux de roues de vehicules ferroviaires |
US6387191B1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-05-14 | Transportation Technology Center, Inc. | Railway wheels resistant to martensite transformation |
ITMI20032370A1 (it) * | 2003-12-03 | 2005-06-04 | Lucchini Sidermeccanica S P A | Acciaio microlegato bainitico ad elevata resistenza a fatica |
US7566372B2 (en) * | 2004-05-14 | 2009-07-28 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Railway car wheel |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2129671A (en) * | 1935-10-19 | 1938-09-13 | Cora M Brunner | Method of manufacturing wheels |
US2197365A (en) * | 1936-02-05 | 1940-04-16 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Method of producing a hardened steel article |
US2368418A (en) * | 1942-11-06 | 1945-01-30 | Ford Motor Co | Heat treatment for steel alloys |
US3009844A (en) * | 1952-11-15 | 1961-11-21 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Process for the transformation annealing of steels |
DE1051886B (de) * | 1956-07-16 | 1959-03-05 | Gussstahlwerk Witten Ag | Die Verwendung eines Stahles fuer Schusswaffenlaeufe und -rohre |
US3135600A (en) * | 1961-03-15 | 1964-06-02 | Thos Firth & John Brown Ltd | Alloy steels |
GB1011794A (en) * | 1961-06-22 | 1965-12-01 | Yawata Iron & Steel Co | Process for producing a tough steel for low temperatures |
US3519499A (en) * | 1966-04-19 | 1970-07-07 | Finkl & Sons Co | Heat treated forging die having a low alloy content |
GB1342582A (en) * | 1970-03-20 | 1974-01-03 | British Steel Corp | Rail steel |
IT957295B (it) * | 1972-03-02 | 1973-10-10 | Italsider Spa | Procedimento perfezionato per la realizzazione di ruote monoblocco in acciaio |
DE3126984A1 (de) * | 1980-07-09 | 1982-03-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho, Kobe | "stahl fuer den maschinenbau mit ausgezeichneter kaltschmiedbarkeit und zerspanbarkeit" |
CH648600A5 (de) * | 1981-03-13 | 1985-03-29 | Schweizerische Lokomotiv | Gegenstaende mit erhoehter bestaendigkeit gegen oberflaechenbeschaedigung durch abroll- und/oder reibungsvorgaenge. |
JPS6254064A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-09 | Aichi Steel Works Ltd | 高品質肌焼鋼の製造法 |
US4861549A (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-29 | National Forge Company | Roller caster shell steel |
-
1992
- 1992-10-10 DE DE4234192A patent/DE4234192C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-22 WO PCT/EP1993/002561 patent/WO1994009171A1/de active IP Right Grant
- 1993-09-22 US US08/244,703 patent/US5533770A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 SK SK712-94A patent/SK71294A3/sk unknown
- 1993-09-22 JP JP6509550A patent/JPH07502307A/ja active Pending
- 1993-09-22 CZ CZ941403A patent/CZ284543B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 BR BR9305666A patent/BR9305666A/pt not_active Application Discontinuation
- 1993-09-22 AT AT93920794T patent/ATE163052T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 EP EP93920794A patent/EP0616647B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 PL PL93304036A patent/PL174590B1/pl unknown
- 1993-09-22 DE DE59308114T patent/DE59308114D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-22 RU RU9394032294A patent/RU2086419C1/ru active
-
1994
- 1994-06-09 FI FI942718A patent/FI104269B1/fi active
- 1994-06-09 NO NO942149A patent/NO301653B1/no not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. UIC-Kodex 812-3/v, 5, 1984. 2. Технология машиностроения. - 1975, N 12, реф. 12Б204. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495144C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2013-10-10 | КьюАр ЛИМИТЕД | Обработка железнодорожных колес |
RU2547375C2 (ru) * | 2010-08-27 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ НТМК") | Способ термической обработки железнодорожных бандажей |
RU2580764C1 (ru) * | 2014-12-30 | 2016-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Сталь для производства железнодорожных бандажей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO942149D0 (no) | 1994-06-09 |
CZ140394A3 (en) | 1994-11-16 |
PL174590B1 (pl) | 1998-08-31 |
SK71294A3 (en) | 1995-05-10 |
FI942718A0 (fi) | 1994-06-09 |
US5533770A (en) | 1996-07-09 |
RU94032294A (ru) | 1996-04-20 |
NO301653B1 (no) | 1997-11-24 |
FI942718A (fi) | 1994-06-09 |
WO1994009171A1 (de) | 1994-04-28 |
NO942149L (ru) | 1994-06-09 |
CZ284543B6 (cs) | 1998-12-16 |
EP0616647B1 (de) | 1998-02-04 |
ATE163052T1 (de) | 1998-02-15 |
FI104269B (fi) | 1999-12-15 |
JPH07502307A (ja) | 1995-03-09 |
DE4234192C2 (de) | 1996-01-11 |
FI104269B1 (fi) | 1999-12-15 |
EP0616647A1 (de) | 1994-09-28 |
DE59308114D1 (de) | 1998-03-12 |
BR9305666A (pt) | 1996-11-26 |
DE4234192A1 (de) | 1994-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106191665B (zh) | 一种高强度、高韧性、抗热裂轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
JP6765496B2 (ja) | 高靭性鉄道輸送用ベイナイト鋼車輪及びその製造方法 | |
CN106191666B (zh) | 一种低成本精节生产的轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN106521315B (zh) | 一种高强度高韧性重载列车车轮用钢及其热处理方法 | |
RU2086419C1 (ru) | Высоконагружаемое дисковое цельное колесо и колесный бандаж для самодвижущихся подвижных составов и вагонов и способ их термической обработки | |
CN108707831A (zh) | 一种寒冷苛刻服役环境下轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN108754329A (zh) | 一种轨道交通货车用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN109182920A (zh) | 一种抗湿热与腐蚀环境的轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
JP2004315928A (ja) | 耐摩耗性および耐熱き裂性に優れた高炭素鉄道車両用車輪 | |
CN108728750A (zh) | 一种轨道交通客车用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN110257727A (zh) | 一种中碳高硬度重载车轮钢及其热处理方法及重载车轮的制备方法 | |
CN108796371A (zh) | 一种轨道交通重载货车用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
JPH0144778B2 (ru) | ||
US4042273A (en) | Rail wheel | |
JPS5927374B2 (ja) | 耐摩耗性および耐割損性にすぐれた車輪用鋼 | |
CN116623098A (zh) | 适用于高寒地区客运机车车轮用钢及生产方法、车轮及生产方法 | |
CN117904535A (zh) | 一种≥420hb高抗热损伤性弹性车轮用轮箍及其热处理方法和生产方法 | |
CN117904536A (zh) | 一种1200MPa级寒冷环境下服役的50t轴重货运车轴及其热处理方法和生产方法 | |
JPH057454B2 (ru) | ||
CN85100652A (zh) | 硅锰钒特级耐磨合金钢轨 |