RU208617U1 - Rail fastening screw - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к железнодорожным шурупам, служащим для прикрепления рельсов к шпалам или другим опорам. Шуруп рельсового скрепления железнодорожного пути содержит головку с участком в виде правильной призмы и стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы. На торцевой поверхности головка шурупа имеет внутреннее углубление в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно её оси. Технический результат - увеличение срока эксплуатации шурупа. 2 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the structure of the superstructure of a railway track, namely to railway screws used to attach rails to sleepers or other supports. A railroad track rail fastening screw contains a head with a section in the form of a regular prism and a rod consisting of three parts: cylindrical with a smooth surface, cylindrical with a thread and transitional between them conical with the beginning of the thread. On the end surface, the screw head has an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis. The technical result is an increase in the service life of the screw. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к железнодорожным шурупам, служащим для прикрепления рельсов к шпалам или другим опорам. The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the structure of the superstructure of the railway track, namely to railway screws used to attach rails to sleepers or other supports.

В настоящее время на сети Российских железных дорог для крепления рельсов к железобетонным шпалам используются шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой (ТУ 1293-16501124323-2003). У существующей конструкции в процессе эксплуатации на железнодорожных путях, а так же, во время предустановки происходит истирание боковых граней на головке шурупа, что приводит к ухудшению сцепления между гранями головки и монтажным инструментом и, как следствие, невозможности последующего монтажа или демонтажа изделия в твердое основание или дюбель.At present, rail screws with a hexagonal head (TU 1293-16501124323-2003) are used on the network of Russian railways for fastening rails to reinforced concrete sleepers. In the existing design, during operation on railway tracks, as well as during pre-installation, the side edges on the screw head are abraded, which leads to a deterioration in adhesion between the edges of the head and the mounting tool and, as a result, the impossibility of subsequent installation or dismantling of the product into a solid base or dowel.

Также известен шуруп рельсового скрепления, принятый авторами заявляемой полезной модели за прототип, содержащий головку с участком в виде правильной призмы и стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы [Патент RU 129510, МПК E01B 9/10, 2012]. При таком конструктивном выполнении шурупа ему будут присущи те же недостатки, что и у рассмотренного выше аналога. Кроме того, в данном решении отсутствует резервное место для установки инструмента, передающего крутящий момент при монтаже или демонтаже шурупа.Also known is a rail fastening screw, adopted by the authors of the claimed utility model as a prototype, containing a head with a section in the form of a regular prism and a rod consisting of three parts: cylindrical with a smooth surface, cylindrical with a thread and a conical transition between them with the beginning of the thread [Patent RU 129510 , IPC E01B 9/10, 2012]. With such a constructive implementation of the screw, it will have the same disadvantages as the analog discussed above. In addition, this solution does not have a spare place for installing a tool that transmits torque when installing or dismantling the screw.

Таким образом, в уровне технике существует проблема, связанная с ограниченным сроком эксплуатации шурупов рельсового крепления.Thus, there is a problem in the prior art with regard to the limited service life of rail fastening screws.

В настоящей полезной модели предложен шуруп рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащий головку с участком в виде правильной призмы и стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы, отличающийся тем, что на торцевой поверхности головка шурупа имеет внутреннее углубление в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно её оси.In the present utility model, a railway rail fastening screw is proposed, containing a head with a section in the form of a regular prism and a rod consisting of three parts: surface of the screw head has an internal recess in the form of a polyhedron, the edges of which are evenly distributed relative to its axis.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в увеличении срока эксплуатации шурупа. The technical result, which the utility model is aimed at, is to increase the service life of the screw.

Предложенная в настоящей полезной модели конструкция головки шурупа обеспечивает возможность монтажа и демонтажа шурупа при истирании внешних граней с помощью дополнительного монтажного инструмента. The design of the screw head proposed in this utility model provides the possibility of mounting and dismounting the screw when the outer edges are abraded using an additional mounting tool.

Кроме того, предложенная в настоящей полезной модели конструкция головки шурупа, позволит производить монтаж и демонтаж шурупа в труднодоступных местах, где невозможно применение классических гаечных ключей и торцевых головок. In addition, the design of the screw head proposed in this utility model will allow the installation and dismantling of the screw in hard-to-reach places where it is impossible to use classic wrenches and socket heads.

Указанный технический результат достигается за счет всей совокупности признаков формулы полезной модели. The specified technical result is achieved due to the totality of the features of the formula of the utility model.

Более конкретно, для достижения указанного технического результата в предлагаемом шурупе рельсового скрепления на торце головки выполнено углубление в виде внутреннего многогранника, который представляет собой короткий участок, расположенный в углублении находящимся на торце головки шурупа. Углубление имеет рабочие поверхности, равномерно распределённые относительно продольной оси шурупа.More specifically, to achieve the specified technical result in the proposed rail fastening screw at the end of the head, a recess is made in the form of an internal polyhedron, which is a short section located in the recess located at the end of the screw head. The recess has working surfaces evenly distributed relative to the longitudinal axis of the screw.

Сущность настоящей полезной модели дополнительно проиллюстрирована следующими графическими материалами.The essence of the present utility model is further illustrated by the following graphics.

Фиг. 1 - Шуруп рельсового скрепления, общий вид.Fig. 1 - Rail fastening screw, general view.

Фиг. 2 - Шуруп рельсового скрепления, вид сверху.Fig. 2 - Rail fastening screw, top view.

Шуруп рельсового скрепления имеет стержень 1, на образующей поверхности которого по меньшей мере участками образована выполненная в виде расположенной по окружности винтовой линии в своём профиле имеющем трапецию скруглённую в верхней части, наружная резьба 3 и головку 2 шурупа, которая примыкает к стержню 1 и имеет на ее контуре рабочие поверхности - грани для установки инструмента, отличающийся тем, что на торцевой поверхности головка 2 шурупа имеет внутреннее углубление в виде многогранника 4, грани которого равномерно распределены относительно её оси.The rail fastening screw has a rod 1, on the generatrix of which, at least in sections, an external thread 3 and a head 2 of the screw is formed, made in the form of a helical line located along the circumference in its profile having a rounded trapezoid in the upper part, and the head 2 of the screw, which is adjacent to the rod 1 and has on its contour, the working surfaces are the edges for installing the tool, characterized in that on the end surface the head 2 of the screw has an internal recess in the form of a polyhedron 4, the edges of which are evenly distributed relative to its axis.

Произведённый из стальной заготовки единой деталью шуруп путевой имеет стержень 1, а также примыкающую к одному концу стержня 1 головку 2 шурупа.A track screw made from a steel billet as a single piece has a rod 1, as well as a screw head 2 adjoining one end of the rod 1.

На концевом участке стержня 1, который противолежит головке 2 шурупа, сформирована наружная резьба 3, которая выполнена в виде расположенной по окружности винтовой линии в своём профиле имеющем трапецию, скруглённую в верхней части. Головка 2 шурупа имеет форму правильной шестигранной призмы с шестью распределенными через равномерные угловые расстояния относительно продольной оси шурупа 1 путевого опорными поверхностями. At the end section of the rod 1, which is opposite the head 2 of the screw, an external thread 3 is formed, which is made in the form of a helical line located along the circumference in its profile having a trapezoid, rounded in the upper part. The head 2 of the screw has the shape of a regular hexagonal prism with six bearing surfaces distributed through uniform angular distances relative to the longitudinal axis of the screw 1.

Могут присутствовать более чем шесть опорных поверхностей для того, чтобы при монтаже упростить установку в определенном направлении не показанного здесь вворачивающего инструмента относительно соответствующего положения опорных поверхностей головки 2 шурупа. При этом является предпочтительным делимое на два количество опорных поверхностей, так как таким образом можно особенно просто установить на головку 2 шурупа классические гаечные ключи.More than six bearing surfaces may be present in order to facilitate installation in a certain direction of the screwing tool, not shown here, with respect to the corresponding position of the bearing surfaces of the screw head 2 . In this case, a number of bearing surfaces divisible by two is preferable, since in this way classical wrenches can be fitted onto the screw head 2 in a particularly simple manner.

Claims (1)

Шуруп рельсового скрепления железнодорожного пути, содержащий головку с участком в виде правильной призмы и стержень, состоящий из трех частей: цилиндрической с гладкой поверхностью, цилиндрической с резьбой и переходной между ними конической с началом резьбы, отличающийся тем, что на торцевой поверхности головка шурупа имеет внутреннее углубление в виде многогранника, грани которого равномерно распределены относительно её оси.Rail fastening screw of a railway track, containing a head with a section in the form of a regular prism and a rod consisting of three parts: a cylindrical one with a smooth surface, a cylindrical one with a thread and a tapered transition between them with the beginning of the thread, characterized in that on the end surface the screw head has an internal a recess in the form of a polyhedron, the faces of which are evenly distributed relative to its axis.

Images