RU208586U1 - RAILWAY TANK DRAIN - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных цистерн, и содержит последовательно расположенные затворы: верхний затвор (1), установленный во внутренней полости котла (2), промежуточный затвор (3), перекрывающий сливной патрубок (4). Промежуточный затвор (3) снабжён механизмом ручного привода (5) с приводным валом (5.1) и маховиком (5.2). Приводной вал (5.1) выполнен с направлением вниз и может быть размещён в вертикальной плоскости, в частности в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны. Повышение эксплуатационной эффективности достигается за счёт выполнения приводного вала (5.1) направленным своим концом вертикально вниз, что позволяет осуществить равную доступность к механизму ручного привода (5) промежуточного затвора (3) с обеих сторон железнодорожной цистерны. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the structures of drain devices of railway tanks, and contains sequentially located valves: an upper valve (1) installed in the internal cavity of the boiler (2), an intermediate valve (3) blocking the drain pipe (4). The intermediate gate (3) is equipped with a manual drive mechanism (5) with a drive shaft (5.1) and a flywheel (5.2). The drive shaft (5.1) is designed downwards and can be placed in a vertical plane, in particular in the central vertical plane of a railway tank car. An increase in operational efficiency is achieved due to the execution of the drive shaft (5.1) with its end directed vertically downwards, which allows for equal accessibility to the manual drive mechanism (5) of the intermediate gate (3) on both sides of the railway tank car. 2 w.p. f-ly, 1 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сливных устройств железнодорожных цистерн для перевозки жидких грузов.The utility model relates to railway transport, in particular, to the structures of unloading devices for railway tank cars for the transport of liquid cargo.

Известно сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор во внутренней полости котла, под верхним затвором установлен промежуточный затвор, перекрывающий сливной патрубок и снабжённый механизмом ручного привода с приводным валом и маховиком на его конце, нижний затвор размещён под промежуточным затвором (RU 46253, B67D 5/00, опубл. 27.06.2005 (прототип)).It is known a rail tank drain device containing vertically and sequentially arranged independently controlled gates, an upper gate in the inner cavity of the boiler, an intermediate gate is installed under the upper gate, overlapping the drain pipe and equipped with a manual drive mechanism with a drive shaft and a flywheel at its end, the lower gate is placed under intermediate gate (RU 46253, B67D 5/00, publ. 27.06.2005 (prototype)).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эксплуатационная эффективность, вызванная возможностью работы с промежуточным затвором только с одной стороны железнодорожной цистерны, по причине перпендикулярного расположения приводного вала механизма ручного привода промежуточного затвора, его вывода на одну из боковых сторон железнодорожной цистерны.The technical problem inherent in this device is the low operational efficiency caused by the ability to work with the intermediate gate only on one side of the rail tank car, due to the perpendicular arrangement of the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate, its output to one of the sides of the rail tank car.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности сливного устройства за счет создания равной доступности к приводному валу ручного привода промежуточного затвора с обеих сторон железнодорожной цистерны.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational efficiency of the drain device by creating equal accessibility to the drive shaft of the manual drive of the intermediate gate on both sides of the rail tank car.

Указанный технический результат достигается сливным устройством железнодорожной цистерны, содержащим вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, верхний затвор во внутренней полости котла, под верхним затвором установлен промежуточный затвор, перекрывающий сливной патрубок и снабжённый механизмом ручного привода с приводным валом и маховиком на конце приводного вала, нижний затвор размещён под промежуточным затвором, приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце выполнен с направлением вниз; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце может быть размещён в вертикальной плоскости; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце может быть размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.The specified technical result is achieved by a drainage device of a railway tank car, containing vertically and sequentially located independently controlled gates, an upper gate in the inner cavity of the boiler, an intermediate gate is installed under the upper gate that closes the drain pipe and is equipped with a manual drive mechanism with a drive shaft and a flywheel at the end of the drive shaft, the lower gate is located under the intermediate gate, the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is made with a downward direction; the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end can be placed in the vertical plane; the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end can be placed in the central vertical plane of the rail tank car.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что приводной вал с маховиком на своем приводном конце механизма ручного привода промежуточного затвора выполнен с направлением вниз; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в вертикальной плоскости; приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.The claimed utility model differs from the prototype in that the drive shaft with a flywheel at its drive end of the manual drive mechanism of the intermediate gate is made with a downward direction; the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is located in the vertical plane; the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is located in the central vertical plane of the rail tank car.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Such differences give reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.

Полезная модель представлена на чертеже, на котором показано сливное устройство, изометрический вид.The utility model is shown in the drawing, which shows the drain device, isometric view.

Сливное устройство железнодорожной цистерны содержит вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, из которых верхний затвор 1 установлен во внутренней полости котла 2. Под верхним затвором 1 установлен промежуточный затвор 3, перекрывающий сливной патрубок 4. Промежуточный затвор 3 снабжён механизмом ручного привода 5 с приводным валом 5.1 и маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1. Нижний затвор 6 размещён под промежуточным затвором 3. Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце выполнен с направлением вниз.The drain device of the railway tank car contains vertically and sequentially located independently controlled gates, of which the upper gate 1 is installed in the inner cavity of the boiler 2. An intermediate gate 3 is installed under the upper gate 1, closing the drain pipe 4. The intermediate gate 3 is equipped with a manual drive mechanism 5 with a drive shaft 5.1 and flywheel 5.2 at the end of the drive shaft 5.1. The lower gate 6 is located under the intermediate gate 3. The drive shaft 5.1 of the manual drive mechanism 5 of the intermediate gate 3 with the flywheel 5.2 at the end is made with a downward direction.

Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1 может быть размещён в вертикальной плоскости.The drive shaft 5.1 of the manual drive mechanism 5 of the intermediate gate 3 with the flywheel 5.2 at the end of the drive shaft 5.1 can be placed in a vertical plane.

Приводной вал 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с маховиком 5.2 на конце приводного вала 5.1 может быть размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны.The drive shaft 5.1 of the manual drive mechanism 5 of the intermediate gate 3 with the flywheel 5.2 at the end of the drive shaft 5.1 can be placed in the central vertical plane of the railway tank car.

Повышение эксплуатационной эффективности заявляемого устройства достигается за счёт выполнения приводного вала 5.1, направленного своим концом вертикально вниз, а также возможно размещение вместе с маховиком 5.2 в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны, что позволяет осуществить равную доступность к механизму ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с обеих сторон железнодорожной цистерны.An increase in the operational efficiency of the proposed device is achieved due to the implementation of the drive shaft 5.1, directed vertically downward with its end, and it is also possible to place it together with the flywheel 5.2 in the central vertical plane of the rail tank car, which allows for equal accessibility to the manual drive mechanism 5 of the intermediate gate 3 on both sides rail tank car.

Такая конструкция сливного устройства железнодорожной цистерны повышает эксплуатационную эффективность за счёт создания равной доступности к приводному валу 5.1 механизма ручного привода 5 промежуточного затвора 3 с обеих сторон железнодорожной цистерны. Such a design of the rail tank car drain device increases operational efficiency by creating equal accessibility to the drive shaft 5.1 of the manual drive mechanism 5 of the intermediate gate 3 on both sides of the rail tank car.

Claims (3)

1. Сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее вертикально и последовательно расположенные независимо управляемые затворы, при этом верхний затвор установлен во внутренней полости котла, под верхним затвором установлен промежуточный затвор, перекрывающий сливной патрубок и снабжённый механизмом ручного привода с приводным валом и маховиком на его конце, нижний затвор размещён под промежуточным затвором, отличающееся тем, что приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце выполнен с направлением вниз.1. Drainage device of a railway tank car, containing vertically and sequentially located independently controlled gates, while the upper gate is installed in the inner cavity of the boiler, an intermediate gate is installed under the upper gate that closes the drain pipe and is equipped with a manual drive mechanism with a drive shaft and a flywheel at its end, the lower gate is located under the intermediate gate, characterized in that the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is made with a downward direction. 2. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в вертикальной плоскости.2. Drainage device according to claim 1, characterized in that the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is located in a vertical plane. 3. Сливное устройство по п. 1, отличающееся тем, что приводной вал механизма ручного привода промежуточного затвора с маховиком на конце размещён в центральной вертикальной плоскости железнодорожной цистерны. 3. The drain device according to claim 1, characterized in that the drive shaft of the manual drive mechanism of the intermediate gate with a flywheel at the end is located in the central vertical plane of the rail tank car.

Images