RU2083967C1 - Versatile aerodynamic model and method of its production - Google Patents
Versatile aerodynamic model and method of its production Download PDFInfo
- Publication number
- RU2083967C1 RU2083967C1 RU94032640A RU94032640A RU2083967C1 RU 2083967 C1 RU2083967 C1 RU 2083967C1 RU 94032640 A RU94032640 A RU 94032640A RU 94032640 A RU94032640 A RU 94032640A RU 2083967 C1 RU2083967 C1 RU 2083967C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- model
- skin
- ribs
- frame
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относятся к экспериментальной аэромеханике, точнее к проектированию и изготовлению моделей, предназначенных к испытаниям в аэродинамических трубах для исследования проблем аэродинамики, флаттера, дивергенции, реверса органов управления, бафтинга, аэроупругой устойчивости самолета с системой управления. The invention relates to experimental aeromechanics, and more specifically to the design and manufacture of models designed to be tested in wind tunnels to study the problems of aerodynamics, flutter, divergence, reverse controls, buffeting, aeroelastic stability of an aircraft with a control system.
Известна упругоподобная модель, предназначенная для исследований явлений аэроупругости в аэродинамических трубах (см. Р.А. Бисплингхофф, Х. Эшли, Р. Л. Халфмэн. Аэроупругость. М. 1958, фиг. 12 с. 634-635). Такая модель содержит упругий каркас, моделирующий жесткостные характеристики несущей поверхности, закрепленные на нем доводочные грузы и жесткие отсеки с обшивкой, воспроизводящей аэродинамические обводы. Отсеки соединены с упругим каркасом с помощью жестких узлов крепления и имеют между собой щели, которые иногда заполняются низкомодульным материалом типа резины, поролона. Known elastic-like model designed to study the phenomena of aeroelasticity in wind tunnels (see R. A. Bislinghoff, H. Ashley, R. L. Halfman. Aeroelasticity. M. 1958, Fig. 12 S. 634-635). Such a model contains an elastic frame simulating the stiffness characteristics of the bearing surface, lapping weights fixed on it, and rigid compartments with a skin that reproduces aerodynamic contours. The compartments are connected to the elastic frame using rigid attachment points and have slots between them, which are sometimes filled with low-modulus material such as rubber, foam rubber.
Главным недостатком данной модели является то, что форма ее поверхности становится ступенчатой при деформациях в потоке. Это явление обусловлено жестким креплением конечного числа жестких отсеков к упругому каркасу. Ступенчатая негладкая поверхность в какой-то мере допустима при исследованиях флаттера в дозвуковых (но не сверхзвуковых) аэродинамических трубах и недопустима при исследованиях реверса органов управления и аэродинамических нагрузок, когда требования к качеству поверхности модели практически те же, что и к качеству поверхности жестких аэродинамических моделей. The main disadvantage of this model is that the shape of its surface becomes stepped during deformations in the flow. This phenomenon is due to the rigid attachment of a finite number of hard compartments to the elastic frame. To some extent, a stepped non-smooth surface is acceptable in studies of flutter in subsonic (but not supersonic) wind tunnels and is unacceptable in studies of control reverse and aerodynamic loads, when the requirements for model surface quality are practically the same as for the surface quality of rigid aerodynamic models .
Известна имеющая упругий каркас упругоподобная модель (см. там же, фиг. 12-22), в которой аэродинамические обводы выполнены путем обработки либо бальзы, либо пенопласта, наклеенного на упругий каркас. An elastic-like model having an elastic frame is known (see ibid., Figs. 12-22), in which aerodynamic contours are made by treating either balsa or foam glued to the elastic frame.
Недостатком этого типа моделей является сложность достижения приемлимых точностей воспроизведения наружных обводов и особенно жескостных характеристик модели вследствие большого разброса в жесткостях пенопласта (бальзы), клея, а также наружного слоя ткани, необходимой для устранения эрозии внешней поверхности модели в процессе ее испытаний в скоростных трубах. Обычно в таких моделях, предназначенных, в основном, для весовых исследований явлений статической аэроупругости затруднено дренирование (и тензометрирование) для определения распределенных нагрузок, что связано с отсутствием полостей внутри модели. Кроме того, затруднено исследование флаттера вследствие неизбежного перетяжеления модели. The disadvantage of this type of model is the difficulty in achieving acceptable accuracy of reproducing the outer contours and especially the hardness characteristics of the model due to the large spread in the stiffness of the foam (balsa), glue, and also the outer layer of the fabric necessary to eliminate erosion of the outer surface of the model during its testing in high-speed pipes. Typically, in such models, intended mainly for weight studies of the phenomena of static aeroelasticity, drainage (and strain gauging) is difficult to determine distributed loads, due to the absence of cavities inside the model. In addition, the study of flutter is difficult due to the inevitable drag of the model.
Известна принятая за прототип конструктивно-подобная модель (см. там же, с. 620-625, фиг. 12-2), в которой геометрические обводы воспроизведены с помощью тонкой обшивки, а жесткостные характеристики смоделированы как за счет обшивки, так и продольного и поперечного набора каркаса. Недостатком такой сложной, трудоемкой в проектировании и изготовлении модели является относительно низкая прочность, что не позволяет использовать такой тип модели для комплексного исследования явлений аэроупругости, в частности, для определения нагрузок при больших углах атаки и больших скоростных напорах. A structurally similar model adopted for the prototype is known (see ibid., Pp. 620-625, Fig. 12-2), in which geometric contours are reproduced using thin sheathing, and stiffness characteristics are modeled both by sheathing and longitudinal and transverse frame set. The disadvantage of such a complex, laborious model design and manufacturing is the relatively low strength, which does not allow the use of this type of model for a comprehensive study of the phenomena of aeroelasticity, in particular, for determining the loads at large angles of attack and high velocity heads.
Известен способ изготовления упругоподобной модели, включающий изготовление упругого сердечника и его обклейку пенопластом или бальзой (см. там же). Этот способ широко распространен благодаря своей простоте, но он имеет несколько недостатков. Самый главный сложность обеспечения высокой точности воспроизведения жесткостных характеристик самолетов. Другой основной недостаток сложность выполнения вариации распределения масс модели, изготовления внутримодельных измерительных и управляющих систем. A known method of manufacturing an elastic-like model, including the manufacture of an elastic core and its pasting with foam or balsa (see ibid.). This method is widespread due to its simplicity, but it has several disadvantages. The most important difficulty is ensuring high fidelity of aircraft stiffness. Another main drawback is the difficulty of performing variations in the mass distribution of the model, the manufacture of intramodel measuring and control systems.
Наиболее распространены способы изготовления жестких аэродинамических моделей из металла путем фрезирования (весовые и дренированные модели, изготовленные таким образом, отличаются высокой точностью воспроизведения форм, см. С.М. Горлин, И.Н. Слезингер "Аэромеханические измерения", М. 1964 г. с. 552. Однако они чрезвычайно трудоемки и дороги. Особенно это касается дренированных моделей, в которых для прокладки дренажных трубок фрезеруются канавки на поверхности модели. К тому же, качество поверхности таких моделей недостаточно высокое. The most common methods of manufacturing rigid aerodynamic models of metal by milling (weighted and trained models made in this way are highly accurate in reproducing forms, see S. M. Gorlin, I. N. Sleesinger "Aeromechanical Measurements", M. 1964 552. However, they are extremely laborious and expensive, especially for drained models, in which grooves are milled on the surface of the model for laying drainage pipes, and the surface quality of such models is not high enough.
Задачей изобретения является расширение возможностей аэродинамического и аэроупругого моделирования за счет изготовления и использования универсальной модели или ее основных сменяемых элементов (каркаса обшивки, пресс-формы) для проведения высокочастотных, оперативных и экономичных экспериментальных исследований комплекса проблем: аэродинамики, аэроупругости (флаттера, дивергенции, реверса органов управления, бафтинга, нагрузок), динамики самолета в дозвуковых и сверхзвуковых аэродинамических трубах на "жестких", а также упругоподобных дренированных и тензометрированных моделях, на свободно плавающих или колеблющихся моделях, в том числе динамически-подобных флаттерных моделях. The objective of the invention is to expand the capabilities of aerodynamic and aeroelastic modeling through the manufacture and use of a universal model or its main interchangeable elements (casing, molds) for conducting high-frequency, operational and economical experimental studies of a complex of problems: aerodynamics, aeroelasticity (flutter, divergence, reverse controls, buffing, loads), the dynamics of the aircraft in subsonic and supersonic wind tunnels on "hard", as well as elastic other drained and strain-gauged models, on freely floating or oscillating models, including dynamically-like flutter models.
Техническим результатом изобретения является использование принципа разделения функций элементов модели, применения съемной, сменяемой гладкой обшивки модели многофункционального назначения, вариации масс модели для определения влияния перетяжеления, доводки жесткостных характеристик внутримодельного каркаса на основе измерений жесткостных характеристик обшивки. The technical result of the invention is the use of the principle of separation of functions of model elements, the use of removable, replaceable smooth sheathing of a multifunctional model, mass variation of the model to determine the effect of pulling, refinement of the stiffness characteristics of the intramodel frame based on measurements of the stiffness characteristics of the skin.
Указанный технический результат достигается благодаря следующему. The specified technical result is achieved due to the following.
В модели, содержащей упругий каркас, состоящий, например, из лонжеронов несущей поверхности (крыла, фюзеляжа или оперения), схематизируемых балкой, а также сменной разъемной обшивки, варьируемых грузов, внутримодельных трасс и элементов системы управления модели, подкрепленная нервюрами или шпангоутами обшивка модели выполнена из двух секций. Каждая из них жестко соединена между собой и с каркасом. Основная секция безщелевой обшивки охватывает каркас, например лонжерон крыла, сверху, спереди и сзади, а также с боков каркаса и крепится к нему с помощью нервюр. Дополнительная секция обшивки выполнена также безщелевой. Она примыкает снизу каркаса без уступов и с минимально возможным зазором к основной секции обшивки. Линии разъема обшивок крыла или горизонтального оперения располагаются вдоль размаха несущей поверхности в передней и задней частях профиля, соответственно на 30-35 и 65-70% местной хорды, так что размер хорды дополнительной секции лежит в пределах 30-40% хорды. Нервюры, жестко связанные с обшивкой, также выполнены разрезными и разъемными. Они соединяются между собой замками. К нервюрам и каркасу крепятся все основные доводочные грузы, органы управления (элероны, интерцепторы, рули), проводка управления, привода, измерительные трассы модели. In a model containing an elastic frame, consisting, for example, of side members of a bearing surface (wing, fuselage or plumage), schematized by a beam, as well as removable detachable skin, variable loads, model tracks and elements of the model control system, reinforced by ribs or frames, model skin is made from two sections. Each of them is rigidly connected to each other and to the frame. The main section of the gapless casing covers the frame, for example, the wing spar, from above, front and rear, as well as from the sides of the frame and is attached to it with ribs. An additional cladding section is also made gapless. It is adjacent to the bottom of the frame without ledges and with the smallest possible clearance to the main section of the skin. The connector lines of the wing skins or the horizontal tail are located along the span of the bearing surface in the front and rear parts of the profile, respectively, at 30-35 and 65-70% of the local chord, so that the size of the chord of the additional section lies within 30-40% of the chord. Ribs rigidly connected with the skin are also made split and detachable. They are interconnected by locks. All main finishing loads, controls (ailerons, spoilers, rudders), control wiring, drives, measuring routes of the model are attached to the ribs and frame.
Аналогична этому конструкция разъемной обшивки киля. Обшивка фюзеляжа также гладкая и разъемная, состоящая из двух секций с линиями разъема, расположенными в нижней части фюзеляжа вдоль лонжерона каркаса, к которому обшивка крепится с помощью разъемных шпангаутов, аналогично креплению нервюр крыла. Similar to this is the design of split keel trim. The fuselage skin is also smooth and detachable, consisting of two sections with connector lines located in the lower part of the fuselage along the frame side member, to which the skin is attached using split frames, similar to attaching wing ribs.
Обшивка, к примеру крыла, выполнена с применением композиционных материалов. При этом выдерживание заданной формы (профиля) поверхности обеспечивается двумя возможными средствами: либо изготовлением многослойной обшивки формованием в прессформе, либо приклеиванием тонкого слоя композитной ткани к корке, например, из пенопласта. Корка, в свою очередь, приклеена к нервюрам и обработана по шаблонам тем же нервюрам, профиль которых (в обоих случаях) занижен на толщину обшивки. Sheathing, for example, of a wing, is made using composite materials. In this case, maintaining a given shape (profile) of the surface is provided by two possible means: either by manufacturing a multilayer sheath by molding in a mold, or by gluing a thin layer of composite fabric to the crust, for example, of foam. The crust, in turn, is glued to the ribs and processed according to the patterns of the same ribs whose profile (in both cases) is underestimated by the thickness of the skin.
Каркас модели также выполнен с применением композиционных материалов. Для достижения заданной точности воспроизведения его жесткостных характеристик применена наклейка на отдельных участках определенным образом ориентированных дополнительных слоев композиционного материала. Количество этих слоев определяют по результатам измерений жесткостных характеристик обшивки в сборе с каркасом и каркаса в отдельности, причем на начальном этапе жесткость лонжерона каркаса выполняют заниженной на 25-35% по сравнению с требуемой по подобию. The frame of the model is also made using composite materials. To achieve the specified accuracy of reproducing its stiffness characteristics, a sticker was applied on separate sections in a certain way of oriented additional layers of composite material. The number of these layers is determined by measuring the stiffness characteristics of the casing assembly with the carcass and the carcass separately, and at the initial stage, the stiffness of the carriage spar is lowered by 25-35% compared with the required similarity.
На фиг.1 изображена схема аэродинамической модели, состоящей из обшивки и каркаса, воспроизводящих геометрические обводы и жесткостные характеристики самолета; на фиг. 2 типовое сечение модели крыла с ее каркасом (лонжероном), с подкрепленной обшивкой, соединенной с нервюрами, с узлами крепления нервюр к каркасу, с замками, соединяющими основную и дополнительную части нервюр; на фиг. 3 последовательные операции изготовления каркаса, обшивки, монтажа элементов конструкции модели, контроля жесткостных характеристик универсальной модели. Figure 1 shows a diagram of an aerodynamic model consisting of a skin and frame, reproducing the geometric contours and stiffness characteristics of the aircraft; in FIG. 2 is a typical section of a wing model with its skeleton (spar), with reinforced casing connected to the ribs, with the attachment points of the ribs to the skeleton, with locks connecting the main and additional parts of the ribs; in FIG. 3 consecutive operations of manufacturing the frame, sheathing, installation of structural elements of the model, control of the stiffness characteristics of the universal model.
Аэродинамическая модель, фиг. 1, состоит из упругого каркаса 1 (например, из системы перекрестных балок лонжеронов крыла, оперения, фюзеляжа), а также обшивок 2, связанных с балками посредством нервюр 3 или шпангоутов 4. Обшивка состоит из двух неравных секций, например, из основной 5 и дополнительной 6 секций крыла или фюзеляжа. The aerodynamic model, FIG. 1, consists of an elastic skeleton 1 (for example, from a system of cross beams of wing spars, plumage, fuselage), as well as
Основная секция бесщелевой обшивки из композиционного материала, охватывающая каркас сверху, с боков, спереди и сзади, фиг. 2, а также нижняя - дополнительная секция бесщелевой обшивки, примыкающая к основной с минимально возможным зазором, имеют подкрепление в виде пенопластовой, к примеру, корки 9, соединенной с нервюрами 3. Нижняя дополнительная секция обшивки 6 (и ее части нервюр 10) соединяются с верхними 5 (и 11) с помощью замков 12, связывающих воедино части разрезных нервюр. Основные части нервюр 11 соединены с каркасом каждая с помощью своих узлов крепления 13. Доводочные (сменные) массы модели 14 закрепляются, в основном, на нервюрах. На них же монтируются элероны, интерцепторы, проводка управления модели. Дренажные отверстия в обшивке образованы дискретными пятачками 15 или непрерывными лентами с калиброванными дренажными отверстиями, к которым изнутри модели подведены дренажные трассы 16. Снаружи дренажные отверстия закрыты тонким слоем прозрачной композитной ткани 17, которые открываются (развертываются) лишь перед испытанием модели в трубе. The main section of the gapless casing of composite material, covering the frame from above, from the sides, front and back, FIG. 2, and also the lower — an additional section of the gapless sheathing adjacent to the main with the smallest possible gap — have reinforcement in the form of foam, for example, a
Необходимость использования композиционных материалов в обшивке обусловлена особенностями формообразования поверхности и ее дренирования, сочетающими высокую точность и простоту. The need to use composite materials in the casing is due to the features of surface shaping and its drainage, combining high accuracy and simplicity.
Целесообразность использования композиционных материалов в конструкции каркаса обусловлена теми же особенностями, но к ним добавляется и другое. По условиям массового подобия может потребоваться полый сердечник (лонжерон) каркаса модели. Применение при этом композиционного материала оправдано технологически. Кроме того, оно позволяет обойтись в некоторых случаях без обшивки на центральном участке профиля, занимаемом лонжероном, верхний и нижний контур которого воспроизводит профиль. Тогда съемными выполняются лишь передняя 18 и задняя 19 секции обшивки (фиг. 3). The feasibility of using composite materials in the construction of the frame is due to the same features, but another is added to them. According to the conditions of mass similarity, a hollow core (spar) of the model frame may be required. The use of this composite material is justified technologically. In addition, it allows you to do in some cases without cladding in the central section of the profile occupied by the side member, the upper and lower contours of which reproduce the profile. Then only the
Применение композиционных материалов позволяет обеспечить главные достоинства универсальной модели: большую оперативность изготовления комплекса моделей разного назначения, дешевизну, более высокую точность по сравнению с традиционным подходом к изготовлению каждой из моделей: весовых, дренированных, упругоподобных, флаттерных порознь. Это достигается благодаря предлагаемому комплексу операций изготовления универсальной модели. The use of composite materials allows us to provide the main advantages of a universal model: greater efficiency in manufacturing a complex of models for various purposes, low cost, higher accuracy compared to the traditional approach to the manufacture of each of the models: weighted, drained, resilient, flutter separately. This is achieved thanks to the proposed set of operations for manufacturing a universal model.
Сначала изготавливают лонжерон 1 несущей поверхности, например крыла. Жесткость лонжерона на этом этапе должна быть на 25-35% меньше требуемой по подобию. First, a
Параллельно изготавливают нервюры 3 с окнами в их центральной части, определяемыми формой сечения лонжерона и его ориентацией относительно профиля нервюры. Каждую из нервюр выполняют составной из двух частей: основной 11 и дополнительной 10, соединенных с помощью замков 12, фиксирующих взаимное положение частей. Основная часть 11 нервюры, охватывающая сечение лонжерона 1 сверху, спереди и сзади лонжерона, имеет узлы крепления 13 к лонжерону, жестко связанные с ответными элементами узлов (с зубчатой насечкой), которые закрепляют на передней и задней стенках лонжерона (как на базовых поверхностях) в сборе с необходимым образом ориентированной основной частью нервюры 11. In parallel,
Снимают нервюры и проводят измерения жесткостей изгиба и кручения лонжерона (вместе с ответными узлами крепления 13 нервюр на его передней и задней стенках в ряде сечений по месту расположения нервюр). Устанавливают на лонжероне 1 нервюры 3 в сборе. Сначала основные их части 11, закрепляемые в узлах с насечкой 13, а затем присоединяют к ним на замках 12 дополнительные нижние части нервюр 10. The ribs are removed and the stiffness of the bending and torsion of the spar is measured (together with the response attachment points of 13 ribs on its front and rear walls in a number of sections at the location of the ribs). Installed on the
По всему контуру профиля приклеивают к нервюрам, играющим роль шаблонов, корку, например, из пенопласта 9, подкрепляющую обшивку 17. Корку эту обрабатывают по шаблонам нервюрам, профиль которых заранее занижен на толщину приклеиваемой к ней обшивки. В случае, если обшивка выполнена многослойной 7, путем формования в пресс-форме, как показано условно в левой части сечения B-B, рис. 2, ее приклеивают к нервюрам непосредственно верхней и нижней половинок, стыкуемых по передней и задней кромкам, при этом можно обойтись без корки 9, показанной в правой части сечения B-B. A peel, for example, made of
Дренирование обшивок выполняют с помощью дискретно расположенных тонких пятачков 15 или непрерывных лент с калиброванными дренажными отверстиями, приклеиваемых между слоями композиционной ткани обшивки или внутри корки вплотную к наружному тонкому прозрачному слою обшивки 17, так что оси дренажных отверстий всегда направлены строго нормально к наружной поверхности. Для подсоединения к штуцерам дренажных пятачков или лент 15 внутримодельных дренажных трасс 16 формируют подводящие каналы в композитной обшивке с помощью игольчатых колпачков 20, одеваемых на штуцера и снимаемых после отверждения слоев композита, насаживаемых на эти колпачки, на которые предварительно наносят антиадгезионное покрытие. При наличии корки пятачки с готовыми штуцерами располагают в корке. Возможен другой вариант без колпачков 20 и даже без штуцеров. Тогда пятачки и ленты 15 могут быть тонкими по всей своей площади, и наложение слоев не будет осложнено, но тогда после отверждения сверлят насквозь (снаружи) дренажные отверстия, а затем изнутри рассверливают их под внутримодельные трубки дренажных трасс. The drainage of the casing is carried out using discrete
Прорезают щель 8 между основной и дополнительной секциями обшивки. A
Измеряют жесткостные характеристики модели в сборе. Measure the stiffness characteristics of the complete assembly.
Снимают секции обшивки 5, 6 и доводят жесткость лонжерона каркаса до необходимой по подобию (с учетом предыдущих измерений жесткости исходного лонжерона и обшивки), например, путем наклейки дополнительных слоев композита 21. The sections of the
Устанавливают доводочные грузы 14, проводку системы управления, подсоединяют дренажные трассы 16, монтируют основную 5, а затем и дополнительную 6 секции обшивки. Set lapping
Проводят контрольные измерения жесткостей. Carry out control measurements of stiffness.
Полируют наружную поверхность модели и в дренированных моделях открывают и развертывают закрытие наружным прозрачным слоем дренажные отверстия пятачков 15. The outer surface of the model is polished and, in the drained models, the drainage holes of the
Изобретение позволяет реализовать изготовление и испытания в скоростных аэродинамических трубах для исследования комплекса проблем аэродинамики, аэроупругости, динамики полета единого ряда аэродинамических упруго- динамически подобных моделей, имеющих общую основу: либо единую пресс-форму (для изготовления сменяемых обшивок моделей разного назначения), либо (и) единый внутримодельный каркас, на котором крепится сменная обшивка. При необходимости варьирования масштаба скоростных напоров каркас модели также может быть выполнен сменяемым, в том числе жестким для жестких аэродинамических моделей. Обшивка моделей гладкая без уступов. Она может быть дренирована, тензометрирована (как и каркас модели), оснащена датчиками, трассы к которым располагаются в пространстве между сменной обшивкой и каркасом. Практически любая модель для исследования любой проблемы аэромеханики в аэродинамической трубе может быть спроектирована и изготовлена на предлагаемой единой основе, в этом смысле она называется универсальной. The invention allows for the manufacture and testing of high-speed wind tunnels to study the complex of problems of aerodynamics, aeroelasticity, flight dynamics of a single series of aerodynamic elasto-dynamically similar models having a common basis: either a single mold (for the manufacture of replaceable skins for different models), or ( i) a single intramodel frame on which a removable skin is attached. If it is necessary to vary the scale of high-speed pressures, the model frame can also be made interchangeable, including rigid for rigid aerodynamic models. Sheathing models smooth without ledges. It can be drained, strain gauged (like the model frame), equipped with sensors, the paths to which are located in the space between the removable skin and the frame. Almost any model for studying any problem of aeromechanics in a wind tunnel can be designed and manufactured on the basis of the proposed unified basis, in this sense it is called universal.
Высокое качество поверхности модели и точность выдерживания обводов обеспечиваются либо соответствующим качеством единой пресс-формы, либо качеством поверхности модели, обработанной по шаблонам нервюрам. Высокая точность моделирования жесткостных характеристик гарантируется благодаря поэтапному изготовлению лонжерона модели, съемности обшивки, контролю жесткостных характеристик лонжерона и обшивок. Универсальность модели состоит также в возможности оперативного изменения распределения масс внутри модели - благодаря съемности обшивки в целом или ее нижней, дополнительной части, если говорить о крыле. Тот же принцип универсальности относится к конструкции фюзеляжа, киля и горизонтального оперения моделей. При необходимости все они могут быть оснащены рулевыми поверхностями, причем для исследований флаттера, аэроупругой устойчивости или систем снижения нагрузок также и внутримодельной системой управления этими поверхностями. High quality of the model surface and the accuracy of keeping the contours are ensured either by the corresponding quality of a single mold, or by the quality of the model surface processed according to rib patterns. High precision modeling of stiffness characteristics is guaranteed due to the phased production of the model spar, removability of the casing, control of the stiffness characteristics of the spar and casing. The universality of the model also lies in the possibility of quickly changing the mass distribution inside the model - due to the removability of the skin as a whole or its lower, additional part, if we talk about the wing. The same principle of universality applies to the design of the fuselage, keel and horizontal plumage of models. If necessary, all of them can be equipped with steering surfaces, and for studies of flutter, aeroelastic stability or load reduction systems as well as an intramodel control system for these surfaces.
Для исследования какой-то одной задачи, например, флаттера или реверса элеронов универсальная модель вряд ли более проста и дешева, чем традиционная. Но при решении комплекса проблем универсальность дает выигрыш и в оперативности выполнения работ, и в их стоимости. Очевиден выигрыш и в точности по крайней мере выдерживания заданных жесткостных характеристик несущей поверхности. Принципиально важно расширение возможности варьирования масс как с точки зрения разной загрузки топливом и полезным грузом особенно с точки зрения выявления влияния неизбежного, обычно перетяжеления модели, на флаттерные характеристики. To study a single task, for example, flutter or reverse ailerons, the universal model is hardly simpler and cheaper than the traditional one. But when solving a set of problems, universality gives a gain both in the efficiency of work and in their cost. The gain is also evident in the accuracy of at least maintaining the specified stiffness characteristics of the bearing surface. It is fundamentally important to expand the ability to vary the masses both from the point of view of different loading with fuel and payload, especially from the point of view of revealing the influence of the inevitable, usually overload model, on flutter characteristics.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94032640A RU2083967C1 (en) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | Versatile aerodynamic model and method of its production |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94032640A RU2083967C1 (en) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | Versatile aerodynamic model and method of its production |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94032640A RU94032640A (en) | 1996-07-27 |
RU2083967C1 true RU2083967C1 (en) | 1997-07-10 |
Family
ID=20160276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94032640A RU2083967C1 (en) | 1994-09-08 | 1994-09-08 | Versatile aerodynamic model and method of its production |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2083967C1 (en) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454646C1 (en) * | 2011-02-02 | 2012-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Universal elastic-like aerodynamic model and method of making said model |
RU2469208C2 (en) * | 2011-02-02 | 2012-12-10 | Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка" | Windwheel blade |
RU2476348C2 (en) * | 2007-05-31 | 2013-02-27 | Эйрбас Оператионс Гмбх | Method of fabricating composite skin in aircraft and aerospace engineering |
RU2500995C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Dismountable resilient-like aerodynamic model and method of its manufacturing |
RU2536416C1 (en) * | 2013-05-24 | 2014-12-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Production of resilient-like aircraft models at nc machine tools |
RU2607675C1 (en) * | 2015-10-19 | 2017-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Large-sized aerodynamic model |
RU2653773C1 (en) * | 2016-11-16 | 2018-05-14 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Model of the aircraft airfoil |
RU180016U1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-05-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | DEVICE FOR MODELING THE CHARACTERISTICS OF NATURAL PANELS IN ELASTIC-LIKE MODELS OF BRIDGES |
US20220187159A1 (en) * | 2020-12-16 | 2022-06-16 | Dalian University Of Technology | Wing model for static aeroelasticity wind tunnel test |
RU2799102C1 (en) * | 2023-03-28 | 2023-07-04 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Quasi-rigid aerodynamic model of the bearing surface |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114993599B (en) * | 2022-05-31 | 2023-02-24 | 上海交通大学 | Wind tunnel test model for verifying influence of wing trailing edge cabin gap on vibration characteristic of wing trailing edge cabin gap |
-
1994
- 1994-09-08 RU RU94032640A patent/RU2083967C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Бисплингхофф Р.А., Эшли Х., Халфмэн Р.Л. Аэроупругость. - М.: Иностранная литература, 1958, с. 634 - 635, фиг. 12 - 22. 2. Там же, с. 620 - 625, фиг. 12 - 2. * |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476348C2 (en) * | 2007-05-31 | 2013-02-27 | Эйрбас Оператионс Гмбх | Method of fabricating composite skin in aircraft and aerospace engineering |
US9314875B2 (en) | 2007-05-31 | 2016-04-19 | Airbus Operations Gmbh | Method for producing a composite skin in the field of aeronautics and astronautics |
RU2454646C1 (en) * | 2011-02-02 | 2012-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Universal elastic-like aerodynamic model and method of making said model |
RU2469208C2 (en) * | 2011-02-02 | 2012-12-10 | Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка" | Windwheel blade |
RU2500995C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Dismountable resilient-like aerodynamic model and method of its manufacturing |
RU2536416C1 (en) * | 2013-05-24 | 2014-12-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Production of resilient-like aircraft models at nc machine tools |
RU2607675C1 (en) * | 2015-10-19 | 2017-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Large-sized aerodynamic model |
RU2653773C1 (en) * | 2016-11-16 | 2018-05-14 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Model of the aircraft airfoil |
RU180016U1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-05-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | DEVICE FOR MODELING THE CHARACTERISTICS OF NATURAL PANELS IN ELASTIC-LIKE MODELS OF BRIDGES |
US20220187159A1 (en) * | 2020-12-16 | 2022-06-16 | Dalian University Of Technology | Wing model for static aeroelasticity wind tunnel test |
US11808667B2 (en) * | 2020-12-16 | 2023-11-07 | Dalian University Of Technology | Wing model for static aeroelasticity wind tunnel test |
RU2799102C1 (en) * | 2023-03-28 | 2023-07-04 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Quasi-rigid aerodynamic model of the bearing surface |
RU2799101C1 (en) * | 2023-03-28 | 2023-07-04 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Quasi-rigid aerodynamic model of the bearing surface |
RU2799100C1 (en) * | 2023-03-28 | 2023-07-04 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Quasi-rigid aerodynamic model of the bearing surface |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94032640A (en) | 1996-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2083967C1 (en) | Versatile aerodynamic model and method of its production | |
Terahara et al. | Heart valve isogeometric sequentially-coupled FSI analysis with the space–time topology change method | |
EP3509944B1 (en) | Blade or wing | |
Erickson | Panel methods: An introduction | |
US6564625B1 (en) | Method of designing a tire, method of designing a vulcanizing mold for a tire, method of making a vulcanizing mold for a tire, method of manufacturing a pneumatic tire, and recording medium with tire designing program recorded thereon | |
RU2607675C1 (en) | Large-sized aerodynamic model | |
CN105046021A (en) | Non-linear optimization algorithm for rational approximation of unsteady aerodynamic minimum state | |
RU2454646C1 (en) | Universal elastic-like aerodynamic model and method of making said model | |
Pakkam | High Downforce Aerodynamics for Motorsports. | |
RU2653773C1 (en) | Model of the aircraft airfoil | |
RU2578915C1 (en) | Dynamically similar aerodynamic model of aircraft bearing surface | |
ITBO20100462A1 (en) | AIRCRAFT AND METHOD TO REALIZE IT | |
RU2500995C1 (en) | Dismountable resilient-like aerodynamic model and method of its manufacturing | |
RU2729947C1 (en) | Dynamically similar aerodynamic model of aircraft control surface | |
Boffadossi et al. | Analysis on aerodynamic characteristics of a paraglider airfoil | |
Stanford | Aeroelastic analysis and optimization of membrane micro air vehicle wings | |
Amiruddin et al. | Analysis of glass fibre reinforced epoxy composite hovercraft hull base | |
Ramos | Construction and analysis of a lightweight UAV wing prototype | |
Boermans et al. | On the design of some airfoils for sailplane application | |
Jutte et al. | Static Loads Testing of a High Aspect Ratio Tow-Steered Wingbox | |
RU2417358C1 (en) | Method of producing aerodynamic model | |
Granlund | Steady and unsteady maneuvering forces and moments on slender bodies | |
Backus et al. | Design and manufacture of an engineered surf foil | |
RU2808290C1 (en) | Combined dynamically scaled aerodynamic model for different types of aerodynamic tests | |
RU2799101C1 (en) | Quasi-rigid aerodynamic model of the bearing surface |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130909 |