RU2081337C1 - Exhaust system of external combustion engine - Google Patents

Exhaust system of external combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2081337C1
RU2081337C1 SU925063530A SU5063530A RU2081337C1 RU 2081337 C1 RU2081337 C1 RU 2081337C1 SU 925063530 A SU925063530 A SU 925063530A SU 5063530 A SU5063530 A SU 5063530A RU 2081337 C1 RU2081337 C1 RU 2081337C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
thermoelectric generator
storage battery
internal combustion
thermocouples
combustion engine
Prior art date
Application number
SU925063530A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Петрович Фурсов
Иван Исаевич Сафронов
Лев Иванович Трещев
Борис Петрович Гнусин
Лариса Ивановна Емельянова
Original Assignee
Сергей Петрович Фурсов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Петрович Фурсов filed Critical Сергей Петрович Фурсов
Priority to SU925063530A priority Critical patent/RU2081337C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2081337C1 publication Critical patent/RU2081337C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: mechanical engineering, in particular, engine engineering, exhaust mufflers of internal combustion engines, applicable in internal combustion engines, both carburetor and Diesel ones (moving on ground, water, and stationary). SUBSTANCE: the system has a body, inlet pipe connection, Laval nozzle, thermocouples connected to a storage battery, vortex adjustable tube, annular Laval nozzles in which guides are installed on the expanding tapered surfaces to impart opposite motions of gases in the path of expanded helix to gas flows; and the thermoelectric generator is connected to the storage battery with the aid of a diode. Cold junctions of thermocouples of the thermoelectric generator are cooled by an incoming air flow with the aid of the Laval nozzle or by liquid. EFFECT: enhanced effectiveness of system, improved utilization of worthless heat energy by turning part of it into electric one for charging the storage battery, prevented discharge of storage battery into thermoelectric generator. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к глушителям шума двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and in particular to silencers of internal combustion engines.

Изобретение позволяет повысить эффективность системы выпуска выхлопных газов и улучшить утилизацию тепла. The invention improves the efficiency of the exhaust system and improves heat recovery.

Известны глушители шума выхлопа для двигателей внутреннего сгорания, содержащие выходную трубу, разветвленную на конце на два участка разной длины, изогнутых в виде тора, имеющего щель для выхода газа [1] (аналог). Known exhaust silencers for internal combustion engines, containing an outlet pipe branched at the end into two sections of different lengths, curved in the form of a torus having a gap for the exit of gas [1] (analog).

Один изогнутый участок тора выполнен длиннее другого, вследствие этого глушение шума осуществляется за счет интерференции волн. Для улучшения эффекта глушения шума в корпусе известного глушителя установлены последовательно три тора один за другим, что сложно и громоздко. One curved section of the torus is made longer than the other; as a result, noise is suppressed due to wave interference. To improve the effect of damping the noise in the body of the known muffler, three tori are installed sequentially one after another, which is difficult and cumbersome.

Известна система выпуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный в виде цилиндрического газоциклона, впускной и выпускной патрубки и резонансные камеры, сопло Лаваля, установленные соосно корпусу, и соединена с выпускным патрубком цилиндрическим перфорированным экраном, установленным коаксиально в корпусе с образованием кольцевого зазора, кольцевых поперечных перфорированных перегородок, термоэлектрических элементов, образующих термоэлектрогенератор, радиаторами холодных и горячих спаев, установленных соответственно снаружи и изнутри корпуса, причем горячие спаи термоэлементов соединены с перфорированным экраном при помощи теплопередающей связи. Выпускной патрубок и корпус снаружи снабжены термоизолирующими прокладками, а резонансные камеры образованы перфорированным экраном, поперечными перегородками и радиаторами горячих спаев [2] (прототип). A known exhaust system of an internal combustion engine, comprising a housing made in the form of a cylindrical gas cyclone, an inlet and outlet nozzles and resonance chambers, a Laval nozzle mounted coaxially to the housing, and connected to the exhaust pipe by a cylindrical perforated screen mounted coaxially in the housing to form an annular gap, annular transverse perforated partitions, thermoelectric elements forming a thermoelectric generator, radiators of cold and hot junctions installed by respectively inside and outside the housing, the hot junctions of thermocouples are connected with a perforated screen by means of a heat transfer connection. The exhaust pipe and the casing are equipped with heat-insulating gaskets on the outside, and the resonance chambers are formed by a perforated screen, transverse partitions and radiators of hot junctions [2] (prototype).

Этой системе свойственны следующие недостатки: горячие спаи термоэлементов находятся в зоне расширяющихся газов, что снижает температуру горячих спаев и снижает эффективность термоэлектрогенератора, кроме того, горячие спаи соединены с перфорированным экраном при помощи теплопередающей связи, что представляет собою дополнительное тепловое сопротивление (фиг. 1). Поскольку термоэлектрогенератор включен параллельно аккумуляторной батарее без реле обратного тока или обратного диода, то при неработающем двигателе внутреннего сгорания, когда термоэлектрогенератор не работает, аккумуляторная батарея разряжается на термоэлектрогенератор (фиг. 2). This system has the following disadvantages: hot junctions of thermocouples are located in the zone of expanding gases, which reduces the temperature of hot junctions and reduces the efficiency of the thermoelectric generator, in addition, hot junctions are connected to the perforated screen using a heat transfer connection, which represents additional thermal resistance (Fig. 1) . Since the thermoelectric generator is connected in parallel with the battery without the reverse current relay or reverse diode, when the internal combustion engine is not working, when the thermoelectric generator is not working, the battery is discharged to the thermoelectric generator (Fig. 2).

Цель изобретения повышение эффективности системы, улучшение утилизации тепла и предотвращение разряда аккумуляторной батареи на термоэлектрогенератор. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the system, improve heat recovery and prevent the discharge of the battery on the thermoelectric generator.

Это достигается тем, что отработанные выхлопные газы подаются в вихревую трубу (трубу Ж. Ранка) [3] при этом часть выхлопных газов охлаждается и подается в расширительный диффузор, закручиваясь в диффузоре в одну сторону в процессе расширения перед выходом в атмосферу. Другая часть выхлопных газов подогревается и подается в кольцевую расширяющуюся трубу, одна сторона которой является радиатором горячих спаев термоэлементов термоэлектрогенератора, при этом этот поток горячих газов закручивается перед выходом в атмосферу в другую (обратную) сторону. Холодные спаи термоэлементов термоэлектрогенератора прижимаются к радиатору холодных спаев, находящихся в кольцевом сопле Лаваля. Термоэлектрогенератор включается параллельно аккумуляторной батарее через обратный диод. This is achieved by the fact that the exhaust exhaust gases are fed into a vortex tube (J. Rank's pipe) [3] while some of the exhaust gases are cooled and fed into the expansion diffuser, spinning in the diffuser in one direction during the expansion process before entering the atmosphere. The other part of the exhaust gases is heated and fed into an expanding annular pipe, one side of which is a radiator of hot junctions of thermoelectric generator thermoelements, while this flow of hot gases is swirled before entering the atmosphere in the other (back) side. Cold junctions of thermoelectric generator thermocouples are pressed against the radiator of cold junctions located in the Laval ring nozzle. The thermoelectric generator is switched on in parallel with the battery through a reverse diode.

Продольный разрез системы выпуска двигателя внутреннего сгорания показан на фиг. 1. Схема включения термоэлементов термоэлектрогенератора, аккумуляторной батареи, обратного диода и нагрузки показана на фиг. 2. A longitudinal section through an exhaust system of an internal combustion engine is shown in FIG. 1. The circuit for switching on thermoelements of a thermoelectric generator, a storage battery, a reverse diode, and a load is shown in FIG. 2.

Система выпуска двигателя внутреннего сгорания состоит из трубы 1 (фиг. 1), по которой выхлопные газы попадают в вихревую трубу 2 (труба Ж. Ранка) [3] Поток газов закручивается, расширяется и разделяется на два потока с различным теплосодержанием. Один из потоков, назовем его охлажденный 3, через отверстие на оси диафрагмы вихревой трубы 2 поступает в центральную выхлопную трубу 4. В трубе 4 находятся направляющие 5, которые размещены на половине диаметра выхлопной трубы 4. Перед выходом в атмосферу охлажденный поток закручивается и несколько расширяется. Второй поток, назовем его подогретый 6, поступает в кольцевую выхлопную трубу 7. Он закручивается в противоположную сторону с помощью винтообразных направляющих с отверстиями 8, образующими резонансные камеры и несколько расширяется. Регулировочный конус 9 изменяет расходы и температуры подогретого и охлажденного газовых потоков. Привод 10 регулирует положение регулировочного конуса 9 и ширину его кольцевой щели. На большем диаметре кольцевой выхлопной трубы 7, находятся ребра 11 радиаторов горячих спаев термоэлементов 12 термоэлектрогенератора, к которым они примыкают [4-8] С другой стороны холодные спаи термоэлементов 12 примыкают к радиаторам холодных спаев, ребра которых 13 в движущихся двигателях внутреннего сгорания охлаждаются набегающим потоком воздуха 14, который формируется соплом Лаваля 15. Сопло Лаваля 15 служит также в качестве наружного корпуса и окружает систему выпуска двигателя внутреннего сгорания. В стационарных двигателях внутреннего сгорания ребра 13 радиаторов холодных спаев имеют жидкостное охлаждение, например, водяное. Выход охлаждающего воздуха (или охлаждающей жидкости) осуществляется через кольцевой зазор 16, образованный соплом Лаваля (корпус) 15 и радиаторами холодных спаев термоэлементов 13. The exhaust system of an internal combustion engine consists of a pipe 1 (Fig. 1), through which exhaust gases enter the vortex pipe 2 (J. Rank's pipe) [3] The gas flow is twisted, expanded and divided into two flows with different heat contents. One of the flows, let's call it cooled 3, through a hole on the axis of the diaphragm of the vortex tube 2 enters the central exhaust pipe 4. In the pipe 4 there are guides 5 that are placed on half the diameter of the exhaust pipe 4. Before entering the atmosphere, the cooled stream is twisted and somewhat expanded . The second stream, let's call it heated 6, enters the annular exhaust pipe 7. It is twisted in the opposite direction by means of screw-like guides with holes 8 forming resonant chambers and is somewhat expanded. The adjusting cone 9 changes the flow rates and temperatures of the heated and cooled gas streams. The drive 10 adjusts the position of the adjusting cone 9 and the width of its annular gap. On the larger diameter of the annular exhaust pipe 7, there are fins 11 of the radiators of the hot junctions of the thermoelements 12 of the thermoelectric generator, to which they adjoin [4-8] On the other hand, the cold junctions of the thermocouples 12 are adjacent to the radiators of the cold junctions, the ribs of which 13 in moving internal combustion engines are cooled by the incident the air stream 14, which is formed by the Laval nozzle 15. The Laval nozzle 15 also serves as the outer casing and surrounds the exhaust system of the internal combustion engine. In stationary internal combustion engines, the fins 13 of the radiators of the cold junctions have liquid cooling, for example, water cooling. The exit of cooling air (or coolant) is carried out through an annular gap 16 formed by a Laval nozzle (body) 15 and radiators of cold junctions of thermocouples 13.

На фиг. 2 показана электрическая схема включения термоэлементов 12, собранных из отрицательных 17 и положительных 18 термоэлементов термоэлектрогенератора 19. Для получения необходимого напряжения отдельные термоэлементы включаются между собою последовательно в ветвь термоэлементов 12. Для получения необходимого тока отдельные ветви термоэлементов 12 включаются между собою параллельно, образуя термоэлектрогенератор 19. Параллельно термоэлектрогенератору 19 включается аккумуляторная батарея 20, куда термоэлектрогенератор отдает свою электрическую энергию, подзаряжая аккумуляторную батарею. Между термоэлектрогенератором 19 и аккумуляторной батареей 20 включен обратный диод 21. In FIG. 2 shows the electrical circuit for switching on thermocouples 12, assembled from negative 17 and 18 positive thermocouples of thermoelectric generator 19. To obtain the required voltage, individual thermocouples are connected in series with each other in the branch of thermocouples 12. To obtain the required current, individual branches of thermocouples 12 are connected in parallel, forming a thermoelectric generator 19 . In parallel with the thermoelectric generator 19, the battery 20 is turned on, where the thermoelectric generator gives its electric energy by recharging the battery. Between the thermoelectric generator 19 and the battery 20, a reverse diode 21 is connected.

Работает система выпуска двигателя внутреннего сгорания следующим образом. Отработанные выхлопные газы из выходной трубы 1 подаются в вихревую трубу 2 (труба Ж. Ранка), где поток газов закручивается, расширяется и разделяется на два потока, один из которых охлажденный 3 через отверстие на оси диафрагмы вихревой трубы поступает в центральную выхлопную трубу 4, расширяется и закручивается в одну сторону с помощью винтовых направляющих 5 на половине диаметра центральной выхлопной трубы 4. Второй поток газов, подогретый 6, поступает в кольцевую выхлопную трубу 7, закручивается в противоположную сторону с помощью винтообразных направляющих с отверстиями 8, которые образуют резонансные камеры. Поток несколько расширяется. Регулировочный конус 9 изменяет расходы и температуру подогретого и охлажденного газовых потоков. Положение регулировочного конуса 9, ширина его кольцевой щели устанавливается с помощью привода 10. На большем диаметре кольцевой выхлопной трубы 7 находятся ребра 11 радиаторов горячих спаев термоэлементов ветвей 12, к которым они прилегают. С другой стороны холодные спаи термоэлементов ветвей 12 примыкают к радиаторам холодных спаев, ребра которых 13 в движущихся двигателях внутреннего сгорания охлаждаются набегающим потоком воздуха 14, который формируется кольцевым соплом Лаваля 15 и одновременно служит корпусом, окружая систему выпуска двигателя внутреннего сгорания. На судовых двигателях внутреннего сгорания ребра радиаторов холодных спаев 13 имеют жидкостное охлаждение, например, пресной или морской водой. В стационартных двигателях внутреннего сгорания ребра радиаторов холодных спаев 13 имеют жидкостное охлаждение, например, водяное. Выход охлаждающего воздуха осуществляется через кольцевой зазор 16, образованный кольцевым соплом Лаваля (корпус) 15 и холодными радиаторами 13 спаев термоэлементов ветвей 12. Поскольку потоки закручены в разные стороны, то на выходе они гасят друг друга. С помощью вихревой трубы 2 (труба Ж. Ранка) выхлопные газы, которые в входной трубе 1 имеют температуру порядка 540.630oC, подразделяются на два потока газов. Один поток понижает свое теплосодержание и становится "холоднее", другой повышает свое теплосодержание и становится "горячее", что используется для нагрева горячих спаев термоэлементов ветвей 12 термоэлектрогенератора, это повышает КПД преобразования тепловой энергии в электрическую. Холодные спаи термоэлементов охлаждаются потоком набегающего воздуха (или жидкостью, на судах и стационарных установках). Чем больше разность температур между горячими и холодными спаями термоэлементов ветвей 12, тем больше ЭДС, напряжение термоэлектрогенератора и его мощность. Для получения необходимого напряжения отдельные термоэлементы включаются между собою последовательно в ветвь термоэлементов 12. Для получения необходимого тока и мощности отдельные ветви включаются между собою параллельно, образуя термоэлектрогенератор 19, который включается параллельно аккумуляторной батарее 20. Обратный диод 21 необходим для того, чтобы исключить разряд аккумуляторной батареи 20 на термоэлектрогенератор 19, когда двигатель внутреннего сгорания не работает или ЭДС термоэлектрогенератора меньше ЭДС аккумуляторной батареи. При работающем двигателе внутреннего сгорания термоэлектрогенератор отдает свою электрическую энергию аккумуляторной батарее, подзаряжая ее.The exhaust system of an internal combustion engine operates as follows. Exhaust exhaust gases from the exhaust pipe 1 are fed into the vortex pipe 2 (J. Ranka pipe), where the gas flow is twisted, expanded and divided into two flows, one of which cooled 3 through the hole on the axis of the diaphragm of the vortex pipe enters the central exhaust pipe 4, expands and twists in one direction using screw guides 5 on half the diameter of the central exhaust pipe 4. The second gas stream, heated 6, enters the annular exhaust pipe 7, is twisted in the opposite direction by screw ase guide with apertures 8 which form a resonant chamber. The flow is expanding somewhat. The control cone 9 changes the flow rate and temperature of the heated and cooled gas streams. The position of the adjusting cone 9, the width of its annular gap is set using the actuator 10. On the larger diameter of the annular exhaust pipe 7 there are fins 11 of the radiators of the hot junctions of the thermoelements of the branches 12 to which they are adjacent. On the other hand, the cold junctions of the thermoelements of the branches 12 are adjacent to the radiators of the cold junctions, the ribs of which 13 in moving internal combustion engines are cooled by the incoming air stream 14, which is formed by the Laval ring nozzle 15 and at the same time serves as a housing surrounding the exhaust system of the internal combustion engine. On marine internal combustion engines, the fins of the radiators of the cold junctions 13 are liquid cooled, for example, with fresh or sea water. In stationary internal combustion engines, the fins of the radiators of the cold junctions 13 have liquid cooling, for example, water cooling. The exit of cooling air is carried out through an annular gap 16 formed by an annular Laval nozzle (housing) 15 and cold radiators 13 of junctions of thermoelements of branches 12. Since the flows are twisted in different directions, they extinguish each other at the outlet. Using a vortex tube 2 (J. Ranka pipe), the exhaust gases, which in the inlet pipe 1 have a temperature of about 540.630 o C, are divided into two gas flows. One stream lowers its heat content and becomes "colder", the other increases its heat content and becomes "hot", which is used to heat hot junctions of thermoelements of branches 12 of a thermoelectric generator, this increases the efficiency of conversion of thermal energy into electrical energy. Cold junctions of thermocouples are cooled by the flow of incoming air (or liquid, on ships and stationary installations). The greater the temperature difference between the hot and cold junctions of the thermocouples of the branches 12, the greater the EMF, the voltage of the thermoelectric generator and its power. To obtain the required voltage, individual thermocouples are connected to each other sequentially in the branch of thermocouples 12. To obtain the required current and power, individual branches are connected to each other in parallel, forming a thermoelectric generator 19, which is connected in parallel with the battery 20. The return diode 21 is necessary in order to exclude the discharge of the battery batteries 20 to the thermoelectric generator 19 when the internal combustion engine is not working or the EMF of the thermoelectric generator is less than the EMF of the battery Rhea. When the internal combustion engine is running, the thermoelectric generator gives its electrical energy to the battery, recharging it.

Обоснованием электрической мощности термоэлектрогенератора являются следующие соображения [4 8]
Двигатель внутреннего сгорания, например, автомобиля ВАЗ-21013 имеет полезную мощность 62 л.с. или 45,6 кВт. Только 20.35% топлива, сгоревшего в цилиндрах двигателя превращается в механическую работу, остальная энергия выбрасывается в выхлопную трубу и затрачивается на работу трения. Считая КПД 30% получим мощность, которая выделяется при сгорании топлива 45,6/0,3=152 кВт. Предположим, что используем половину мощности, выделенной при сгорании топлива, получим 152/2=76 кВт. Принимая КПД термоэлектрогенератора 1% получим возможную электрическую мощность термоэлектрогенератора 76•0,01=0,76 кВт или 760 Вт, это почти лошадиная сила.The rationale for the electric power of a thermoelectric generator are the following considerations [4 8]
An internal combustion engine, for example, a VAZ-21013 car has a net power of 62 hp or 45.6 kW. Only 20.35% of the fuel burned in the engine cylinders is converted into mechanical work, the rest of the energy is emitted into the exhaust pipe and spent on friction. Assuming an efficiency of 30%, we get the power that is released when the fuel is burned up 45.6 / 0.3 = 152 kW. Suppose that we use half the power allocated during fuel combustion, we get 152/2 = 76 kW. Taking the efficiency of the thermoelectric generator 1%, we get the possible electric power of the thermoelectric generator 76 • 0.01 = 0.76 kW or 760 W, which is almost horsepower.

Генератор автомобиля ВАЗ-21013 типа Г-221 рассчитан на максимальный ток 42 А при пределе зарядного напряжения аккумуляторной батареи 14,3 В, определяемом настройкой реле регулятора напряжения. Максимальная мощность, развиваемая генератором типа Г-221, будет 42•14,3=601 Вт. The generator of the VAZ-21013 type G-221 is designed for a maximum current of 42 A with a battery charging voltage limit of 14.3 V, determined by the voltage regulator relay setting. The maximum power developed by the G-221 type generator will be 42 • 14.3 = 601 W.

Таким образом мощность, развиваемая термоэлектрогенератором 760 Вт, больше максимальной мощности генератора Г-221, который потребляет полезную механическую мощность с вала двигателя внутреннего сгорания. Thus, the power developed by the 760 W thermoelectric generator is greater than the maximum power of the G-221 generator, which consumes useful mechanical power from the shaft of the internal combustion engine.

В термоэлектрогенераторе могут быть использованы термоэлементы ZnSb-константан, имеющих 240. 260 мкВ/oC;ZnSb-CoSb3-360 мкВ/oC; ZnSb-PbTe-390 мкВ/oC; Bi2 Te3 (p-типа) Bi Te (n-типа) 470 мкВ/oC и др.In a thermoelectric generator, thermocouples of ZnSb-constantan having 240. 260 μV / o C; ZnSb-CoSb 3 -360 μV / o C can be used; ZnSb-PbTe-390 μV / o C; Bi 2 Te 3 (p-type) Bi Te (n-type) 470 μV / o C, etc.

Максимальный КПД термоэлектрогенератора 3,5.4% Максимальная температура горячих спаев термоэлементов 500oC, холодных спаев 100oC. Разница температур между концами термоэлементов Δt=500-100=400oC.The maximum efficiency of a thermoelectric generator is 3.5.4%. The maximum temperature of hot junctions of thermoelements is 500 o C, cold junctions of 100 o C. The temperature difference between the ends of thermoelements is Δt = 500-100 = 400 o C.

Число термоэлементов, включенных последовательно в одну ветвь (термоэлектрогенератор работает в режиме максимальной мощности. БЕЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ВКЛЮЧАТЬ!) порядка 300 шт (для термоэлементов ZnSb - константан). The number of thermocouples connected in series in one branch (the thermoelectric generator operates in the maximum power mode. DO NOT INCLUDE THE BATTERY BATTERY!) Is about 300 pcs (for ZnSb thermocouples it is constant).

Claims (3)

1. Система выпуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, входной патрубок, сопло Лаваля, термоэлектрогенератор с радиаторами и термоэлементами, соединенный с аккумуляторной батареей, отличающаяся тем, что она снабжена расположенной на входе регулируемой вихревой трубой и двумя дополнительными кольцевыми соплами Лаваля, в которых на расширяющейся конической поверхности установлены направляющие. 1. The exhaust system of an internal combustion engine, comprising a housing, an inlet pipe, a Laval nozzle, a thermoelectric generator with radiators and thermocouples, connected to a storage battery, characterized in that it is equipped with an adjustable vortex tube located at the inlet and two additional Laval ring nozzles, in which expanding conical surface mounted guides. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что направляющие выполнены винтовыми для придания газовым потокам противоположного движения по траектории расширяющейся винтовой спирали. 2. The system according to p. 1, characterized in that the guides are made screw to give the gas flows the opposite movement along the trajectory of an expanding helical spiral. 3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что термоэлектрогенератор соединен с аккумуляторной батареей при помощи диода. 3. The system of claims. 1 and 2, characterized in that the thermoelectric generator is connected to the battery using a diode.
SU925063530A 1992-09-28 1992-09-28 Exhaust system of external combustion engine RU2081337C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925063530A RU2081337C1 (en) 1992-09-28 1992-09-28 Exhaust system of external combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU925063530A RU2081337C1 (en) 1992-09-28 1992-09-28 Exhaust system of external combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2081337C1 true RU2081337C1 (en) 1997-06-10

Family

ID=21613916

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU925063530A RU2081337C1 (en) 1992-09-28 1992-09-28 Exhaust system of external combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2081337C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008020918A1 (en) * 2006-08-07 2008-02-21 Illinois Tool Works Inc. Electric power generator
RU2519529C2 (en) * 2008-05-16 2014-06-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Electric power generator exploiting offgas heat
RU2521533C2 (en) * 2008-12-17 2014-06-27 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Electric energy generating device using waste-gas heat
RU2563305C1 (en) * 2014-04-08 2015-09-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" Thermoelectric automotive alternator
RU2569128C2 (en) * 2011-04-13 2015-11-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Devices with heat exchanger for thermoelectric generator of car
RU2607963C1 (en) * 2015-06-30 2017-01-11 Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" Device of autonomous power supply of railway car equipment

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент Японии N 50-25097, кл. F 01 N 1/06, 1975. 2. Авторское свидетельство СССР N 1343056, кл. F 01 N 5/02, 1986. 3. Бродянский В.М. Вечный двигатель - прежде и теперь. - М.: Энергоатомиздат, 1989. 4. Воронин А.Н. Полупроводниковые термоэлектрогенераторы. - Л.: Ленинградский дом научно-технической пропаганды, 1956. 5. Иоффе А.Ф. Полупроводниковые термоэлементы. - М.-Л.: Изд. АН СССР, 1960. 6. Даниель-Бек В.С., Рогинская Н.С. Термоэлектрогенераторы. - М.: Связьиздат, 1961. 7. Бурштейн А.И. Физические основы расчета полупроводниковых термоэлектрических устройств. - М.: Физматиздат, 1962, с. 135. 8. Фурсов С.П. Зарядные устройства. - Кишинев: Штиинца, 1985, с. 208 - 214. *

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008020918A1 (en) * 2006-08-07 2008-02-21 Illinois Tool Works Inc. Electric power generator
US8134066B2 (en) 2006-08-07 2012-03-13 Illinois Tool Works Inc. Electric power generator
RU2519529C2 (en) * 2008-05-16 2014-06-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Electric power generator exploiting offgas heat
RU2521533C2 (en) * 2008-12-17 2014-06-27 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Electric energy generating device using waste-gas heat
RU2569128C2 (en) * 2011-04-13 2015-11-20 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Devices with heat exchanger for thermoelectric generator of car
US9279623B2 (en) 2011-04-13 2016-03-08 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Device having a heat exchanger for a thermoelectric generator of a motor vehicle and motor vehicle having the device
RU2563305C1 (en) * 2014-04-08 2015-09-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" Thermoelectric automotive alternator
RU2607963C1 (en) * 2015-06-30 2017-01-11 Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" Device of autonomous power supply of railway car equipment

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4639542A (en) Modular thermoelectric conversion system
US5968456A (en) Thermoelectric catalytic power generator with preheat
US8739521B2 (en) Cogeneration apparatus
US5964087A (en) External combustion engine
JP2002122020A (en) Exhaust heat energy recovering device for internal combustion engine
RU2224133C2 (en) Improved nozzle of stirling engine
RU2000112648A (en) METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE RANGE OF TEMPERATURES OF NOX-STORAGE IN THE SYSTEM OF EXHAUST GASES OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR20130133056A (en) Device having a heat exchanger for a thermoelectric generator of a motor vehicle
JP2012512359A (en) A device that generates electrical energy from exhaust gas
RU2081337C1 (en) Exhaust system of external combustion engine
US3352106A (en) Combustion chamber with whirling slots
US6314925B1 (en) Two-stroke internal combustion engine with recuperator in cylinder head
JP2013093466A (en) Thermoelectric generator
US4318887A (en) Heat exchange afterburner and muffler apparatus for engine exhaust gases
EP0710324B1 (en) Exhaust collector with primary tube
RU2191447C2 (en) Thermoelectric generator
JPH0679168U (en) Exhaust heat power generator
US4429537A (en) Heat pipes to reduce engine exhaust emissions
KR20120008896A (en) Thermoelectric generator system having muffler
KR20150000305A (en) Thermoelectric generator using of waste heat of exhaust gas of engine
JP5691999B2 (en) Thermoelectric generator
WO2003046347A1 (en) Two-stroke recuperative engine
RU2183760C2 (en) Liquid-propellant thruster
RU2196242C1 (en) Internal combustion engine
RU182334U1 (en) Autonomous heating and ventilation installation