RU208121U1 - Pivot unit of freight car frame - Google Patents
Pivot unit of freight car frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU208121U1 RU208121U1 RU2021127008U RU2021127008U RU208121U1 RU 208121 U1 RU208121 U1 RU 208121U1 RU 2021127008 U RU2021127008 U RU 2021127008U RU 2021127008 U RU2021127008 U RU 2021127008U RU 208121 U1 RU208121 U1 RU 208121U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pivot
- girder
- sheet
- freight car
- bottom sheet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам грузовых вагонов, в частности в вагонах-платформах. Технический результат заключается в повышении прочности и надежности шкворневого узла грузового вагона при снижении его металлоемкости. Технический результат достигается тем, что шкворневой узел рамы грузового вагона содержит хребтовую балку, включающую верхнюю полку и нижнюю полку, шкворневую балку, включающую вертикальные стенки, нижний лист и верхний лист, причём нижний лист шкворневой балки выполнен с плавными сопряжениями с выступающими частями указанного листа, проходящими продольно по отношению к хребтовой балке, при этом в местах плавных сопряжений нижнего листа шкворневой балки закреплены усиливающие накладки, повторяющие форму сопряжения частей нижнего листа шкворневой балки, при этом усиливающие накладки выполнены со скруглениями.The proposed utility model relates to the field of railway transport and can be used in the design of freight car frames, in particular in platform cars. The technical result is to increase the strength and reliability of the pivot assembly of a freight car while reducing its metal consumption. The technical result is achieved by the fact that the pivot assembly of the frame of a freight car contains a center beam, including an upper shelf and a lower shelf, a pivot beam, including vertical walls, a bottom sheet and a top sheet, and the bottom sheet of the pivot beam is made with smooth mates with the protruding parts of the specified sheet, passing longitudinally with respect to the main sill, while in places of smooth junctions of the lower sheet of the pivot sill, reinforcing plates are fixed, repeating the shape of the junction of the parts of the lower sheet of the pivot sill, while the reinforcing plates are made with roundings.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам грузовых вагонов, в частности в вагонах-платформах.The proposed useful model relates to the field of railway transport and can be used in the construction of freight car frames, in particular, in flatcars.
Из уровня техники известен шкворневой узел рамы грузового вагона (Патент России на изобретение №2739404, опубликован 23.12.2020), содержащий хребтовую балку с нижними полками и надпятниковым усилением, шкворневую балку с изогнутым нижним листом, пятником и скользунами, при этом на полках хребтовой балки жестко закреплены усиливающие элементы, ориентированные параллельно оси хребтовой балки, причем каждый из усиливающих элементов жестко соединен встык с нижним листом шкворневой балки, причем с каждой стороны хребтовой балки относительно продольной оси, с наложением на боковую кромку нижнего листа шкворневой балки, между скользуном и пятником жестко закреплена, по меньшей мере, одна изогнутая накладка, которая одной поверхностью установлена на поверхность нижнего листа шкворневой балки с установленным пятником и на поверхность усиливающего элемента хребтовой балки, а другой поверхностью установлена на сопредельную поверхность нижнего листа шкворневой балки, вместе с этим одна торцевая поверхность изогнутой накладки жестко соединена со скользуном, а другая торцевая поверхность расположена на расстоянии от пятника не менее чем на величину катета сварного шва, которым изогнутая накладка приварена к нижнему листу шкворневой балки и к усиливающему элементу хребтовой балки.From the prior art, a pivot assembly of a freight car frame is known (Patent of Russia for invention No. 2739404, published on December 23, 2020), containing a center beam with lower flanges and overhead reinforcement, a pivot beam with a curved bottom sheet, center plate and side beams, while on the shelves of the center beam reinforcing elements are rigidly fixed, oriented parallel to the axis of the center beam, and each of the reinforcing elements is rigidly butt-connected to the bottom sheet of the pivot girder, and on each side of the center girder relative to the longitudinal axis, overlapping on the side edge of the bottom sheet of the pivot girder, rigidly between the side bearing and the center plate at least one curved lining is fixed, which is mounted on one surface on the surface of the bottom sheet of the pivot girder with an installed center plate and on the surface of the reinforcing element of the backbone girder, and on the other surface is installed on the adjacent surface of the bottom sheet of the pivot girder, together with this one end the surface of the curved pad is rigidly connected to the side beam, and the other end surface is located at a distance from the center plate not less than the size of the leg of the weld seam, by which the curved pad is welded to the bottom sheet of the pivot girder and to the reinforcing element of the backbone beam.
Известен шкворневой узел рамы грузового вагона (Патент России на полезную модель №201678, опубликован 28.12.2020), содержащий хребтовую балку с нижними полками и надпятниковым усилением, шкворневую балку с изогнутым нижним листом, имеющим уширение от скользуна к пятнику, при этом на полках хребтовой балки жестко закреплены усиливающие элементы, выполненные в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, и каждый из которых жестко соединен встык с нижним листом шкворневой балки, причем усиливающие элементы с одной стороны нижнего листа шкворневой балки имеют большую длину, а с другой стороны имеют меньшую длину, вместе с этим, с каждой стороны хребтовой балки относительно продольной оси, с отступом от боковой грани нижнего листа шкворневой балки, между скользуном и пятником жестко закреплена одна изогнутая накладка, которая одной поверхностью установлена на поверхность нижнего листа шкворневой балки с установленным пятником, а другой поверхностью установлена на сопредельную поверхность нижнего листа шкворневой балки, при этом внешняя боковая грань изогнутой накладки, направленная в сторону боковой грани нижнего листа шкворневой балки, выполнена повторяющей контур боковой грани, а торцевая грань, направленная к скользуну, расположена на расстоянии от скользуна.Known pivot assembly of the frame of a freight car (Russian Patent for utility model No. 201678, published on December 28, 2020), containing a spine beam with lower shelves and overhead reinforcement, a pivot beam with a curved bottom sheet, having a widening from the side rail to the center plate, while on the shelves of the ridge beams are rigidly fixed reinforcing elements made in the form of plates oriented parallel to the axis of the center beam, and each of which is rigidly connected end-to-end with the bottom sheet of the pivot girder, and the reinforcing elements on one side of the bottom sheet of the pivot girder have a greater length, and on the other side have a smaller length length, along with this, on each side of the center beam relative to the longitudinal axis, with an indent from the side edge of the lower sheet of the pivot girder, one curved pad is rigidly fixed between the side bearing and the center plate, which with one surface is installed on the surface of the lower sheet of the pivot girder with an installed center plate, and the other surface is set to the junction the surface of the bottom sheet of the pivot girder, while the outer side face of the curved lining directed towards the side face of the bottom sheet of the pivot girder is made repeating the contour of the side face, and the end face directed to the slide is located at a distance from the side beam.
Известен шкворневой узел рамы грузового вагона (Патент России на изобретение №2741853, опубликован 29.01.2021), содержащий хребтовую балку с нижними полками и надпятниковым усилением, шкворневую балку с изогнутым нижним листом, скользунами и пятником, причем с каждой стороны хребтовой балки относительно продольной оси, с отступом от боковой грани нижнего листа шкворневой балки, между скользуном и пятником жестко закреплена по меньшей мере одна изогнутая накладка, которая одной поверхностью установлена на поверхность нижнего листа шкворневой балки с установленным пятником, а другой поверхностью установлена на сопредельную поверхность нижнего листа шкворневой балки, вместе с этим одна торцевая поверхность изогнутой накладки жестко соединена со скользуном, а другая торцевая поверхность расположена на расстоянии от пятника не менее чем на величину катета сварного шва, которым изогнутая накладка приварена к нижнему листу шкворневой балки.Known pivot assembly of a freight car frame (Patent of Russia for invention No. 2741853, published on 01/29/2021), containing a center beam with lower shelves and overhead reinforcement, a pivot beam with a curved bottom sheet, side beams and a center plate, and on each side of the center beam relative to the longitudinal axis , with an indent from the side edge of the bottom sheet of the pivot girder, between the side bearing and the center plate, at least one curved pad is rigidly fixed, which is mounted on one surface on the surface of the bottom sheet of the pivot girder with the installed center plate, and on the other surface is installed on the adjacent surface of the bottom sheet of the pivot girder, at the same time, one end surface of the curved pad is rigidly connected to the side bearing, and the other end surface is located at a distance from the center plate not less than the size of the leg of the weld seam with which the curved pad is welded to the bottom sheet of the pivot beam.
Известен шкворневой узел рамы грузового вагона (Патент России на полезную модель № 181479, опубликован 16.07.2018), принятый за прототип, содержащий хребтовую балку, включающую верхнюю полку и нижнюю полку, шкворневую балку, включающую вертикальные стенки, нижний лист и верхний лист, причём нижний лист шкворневой балки перекрывает вертикальные листы шкворневой балки и хребтовую балку.Known pivot assembly of a freight car frame (Russian Patent for utility model No. 181479, published on July 16, 2018), taken as a prototype containing a center beam, including an upper shelf and a lower shelf, a pivot beam, including vertical walls, a bottom sheet and a top sheet, and the bottom sheet of the pivot girder overlaps the vertical sheets of the pivot girder and the backbone.
Недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является низкая прочность и надежность (при интенсивной эксплуатации) шкворневого узла из-за повышенного уровня напряжений в местах соединения шкворневой балки и хребтовой балки.The disadvantage of the known technical solutions, including the prototype, is the low strength and reliability (during intensive operation) of the pivot assembly due to the increased stress level at the junction of the pivot girder and the backbone girder.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой прочности и надежности шкворневого узла грузового вагона из-за повышенного уровня напряжений в местах соединения шкворневой балки и хребтовой балки.The proposed utility model solves the technical problem of low strength and reliability of the pivot assembly of a freight car due to the increased stress level at the junction of the pivot girder and the center girder.
Технический результат заключается в повышении прочности и надежности шкворневого узла грузового вагона при снижении его металлоемкости. The technical result consists in increasing the strength and reliability of the pivot unit of the freight car while reducing its metal consumption.
Технический результат достигается тем, что шкворневой узел рамы грузового вагона содержит хребтовую балку, включающую верхнюю полку и нижнюю полку, шкворневую балку, включающую вертикальные стенки, нижний лист и верхний лист, причем нижний лист шкворневой балки выполнен с плавными сопряжениями с выступающими частями указанного листа, проходящими продольно по отношению к хребтовой балке, при этом в местах плавных сопряжений нижнего листа шкворневой балки закреплены усиливающие накладки, повторяющие форму сопряжения частей нижнего листа шкворневой балки, при этом усиливающие накладки выполнены со скруглениями. The technical result is achieved in that the pivot assembly of the freight car frame contains a center beam, including an upper shelf and a lower shelf, a pivot beam, including vertical walls, a bottom sheet and an upper sheet, and the bottom sheet of the pivot beam is made with smooth conjugations with the protruding parts of the specified sheet, extending longitudinally with respect to the center girder, while in the places of smooth conjugations of the bottom sheet of the pivot girder, reinforcing plates are fixed, repeating the form of mating parts of the bottom sheet of the pivot girder, while the reinforcing plates are made with roundings.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина усиливающей накладки задана из диапазона от 6 мм до 14 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thickness of the reinforcing strip is set in the range from 6 mm to 14 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что длина усиливающей накладки задана из диапазона от 200 мм до 500 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the length of the reinforcing strip is set in the range from 200 mm to 500 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина усиливающей накладки задана из диапазона от 50 мм до 150 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width of the reinforcing strip is set in the range from 50 mm to 150 mm.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показаноThe proposed utility model is illustrated by the figures that show
Фиг.1 – общий вид шкворневого узла рамы грузового вагона, где 1 – хребтовая балка, 2 – нижняя полка хребтовой балки, 3 – шкворневая балка, 4 – вертикальные стенки шкворневой балки, 5 – нижний лист шкворневой балки, 6 – верхний лист шкворневой балки, 7 – усиливающие накладки.Fig. 1 is a general view of the pivot assembly of the freight car frame, where 1 is the center beam, 2 is the bottom flange of the center beam, 3 is the pivot beam, 4 are the vertical walls of the pivot beam, 5 is the bottom sheet of the pivot beam, 6 is the top sheet of the pivot beam , 7 - reinforcing pads.
Фиг. 2 – общий вид усиливающей накладки, где L – длина, B – ширина. FIG. 2 is a general view of the reinforcing lining, where L is the length, B is the width.
Фиг. 3 – график зависимости напряжений (МПа) в месте соединения шкворневой балки и хребтовой балки (радиусная часть нижнего листа шкворневой балки) от толщины усиливающей накладки (мм).FIG. 3 is a graph of the dependence of stresses (MPa) at the junction of the pivot girder and the center girder (the radius of the bottom sheet of the pivot girder) on the thickness of the reinforcing lining (mm).
Фиг. 4 – график зависимости напряжений (МПа) в месте соединения шкворневой балки и хребтовой балки (радиусная часть нижнего листа шкворневой балки) от длины усиливающей накладки (мм).FIG. 4 is a graph of the dependence of stresses (MPa) at the junction of the pivot girder and the center girder (the radius of the bottom sheet of the pivot girder) on the length of the reinforcing pad (mm).
Фиг. 5 – график зависимости напряжений (МПа) в месте соединения шкворневой балки и хребтовой балки (радиусная часть нижнего листа шкворневой балки) от ширины усиливающей накладки (мм).FIG. 5 is a graph of the dependence of stresses (MPa) at the junction of the pivot girder and the center girder (the radius of the bottom sheet of the pivot girder) on the width of the reinforcing lining (mm).
Шкворневой узел рамы грузового вагона (Фиг.1) содержит хребтовую балку 1, включающую верхнюю полку (на фигуре не отмечена) и нижнюю полку 2, шкворневую балку 3, включающую вертикальные стенки 4, нижний лист 5 и верхний лист 6. Нижний лист 5 шкворневой балки 3 перекрывает вертикальные листы 4 шкворневой балки 3 и хребтовую балку 1, причем нижний лист 5 шкворневой балки 3 выполнен с плавными сопряжениями с выступающими частями указанного листа 5, проходящими продольно по отношению к хребтовой балке 1. В местах плавных сопряжений нижнего листа 5 шкворневой балки 3 закреплены усиливающие накладки 7, повторяющие форму сопряжения частей нижнего листа 5 шкворневой балки 3, при этом усиливающие накладки 7 выполнены со скруглениями. Толщина каждой усиливающей накладки 7 задана из диапазона от 6 мм до 14 мм, длина (L) задана из диапазона от 200 мм до 500 мм и ширина (B) задана из диапазона от 50 мм до 150 мм. The pivot assembly of the freight car frame (Figure 1) contains a center beam 1, including an upper shelf (not marked in the figure) and a
Плавные сопряжения, выполненные в нижнем листе 5 шкворневой балки 3 с выступающими частями указанного листа, проходящими продольно по отношению к хребтовой балке 1, например в месте соединения хребтовой балки 1 и шкворневой балки 3, обеспечивают снижение уровня напряжений в указанном месте, в результате чего повышается прочность и надежность шкворневого узла грузового вагона. За счет наличия усиливающих накладок 7 в местах плавных сопряжений нижнего листа 5 шкворневой балки 3 в месте соединения шкворневой балки 3 и хребтовой балки 1, повторяющие форму сопряжения частей нижнего листа 3 шкворневой балки 5 и выполненные со скруглениями, также обеспечивается снижение уровня напряжений в указанном месте, в результате чего повышается прочность и надежность шкворневого узла грузового вагона. Smooth mates made in the bottom sheet 5 of the
За счет установленных усиливающих накладок 7 толщиной, заданной из диапазона от 6 мм до 14 мм, длиной (L), заданной из диапазона от 200 мм до 500 мм, и шириной (B), заданной из диапазона от 50 мм до 150 мм, также обеспечивается снижение уровня напряжений в указанном месте, в результате чего повышается прочность и надежность шкворневого узла грузового вагона. Due to the installed
На основании проведенных расчетов и полученных зависимостей (Фиг.3, Фиг.4, Фиг.5) установлено, что при закреплении усиливающей накладки 7 толщиной менее 6 мм, длиной (L) менее 200 мм и шириной (B) менее 50 мм напряжения в местах плавных сопряжений нижнего листа 5 шкворневой балки 3 в месте соединения шкворневой балки 3 и хребтовой балки 1 превышают допустимые (345 МПа). При закреплении усиливающей накладки 7 толщиной более 14 мм, длиной (L) более 500 мм и шириной (B) более 150 мм напряжения в местах плавных сопряжений нижнего листа 5 шкворневой балки 3 в месте соединения шкворневой балки 3 и хребтовой балки 1 минимальны, но прочность шкворневого узла характеризуется как избыточная, при этом значительно повышается металлоемкость шкворневого узла. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели толщина усиливающей накладки 7 равна 8 мм, длина (L) равна 330 мм, и ширина (B) равна 85 мм. Based on the calculations and the obtained dependencies (Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5), it was found that when fixing the
В конкретном примере реализации шкворневой узел рамы грузового вагона содержит хребтовую балку 1, включающую верхнюю полку и нижнюю полку 2, шкворневую балку 3, включающую вертикальные стенки 4, нижний лист 5 и верхний лист 6. Нижний лист 5 шкворневой балки 3 перекрывает вертикальные листы 4 шкворневой балки 3 и хребтовую балку 1, причем нижний лист 5 шкворневой балки 3 выполнен с плавными сопряжениями с выступающими частями указанного листа 5, проходящими продольно по отношению к хребтовой балке 1. В местах плавных сопряжений нижнего листа шкворневой балки закреплены усиливающие накладки 7, повторяющие форму сопряжения частей нижнего листа 5 шкворневой балки 3, толщиной, равной 8 мм, длиной (L), равной 330 мм, шириной (B), равной 85 мм, причем усиливающие накладки 7 выполнены со скруглениями.In a specific embodiment, the pivot assembly of the freight car frame contains a center beam 1, including an upper shelf and a
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности и надежности шкворневого узла грузового вагона, при снижении его металлоемкости. Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical result is achieved, which consists in increasing the strength and reliability of the pivot assembly of the freight car, while reducing its metal consumption.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах, в частности в вагонах-платформах. The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art, in particular in flat cars.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021127008U RU208121U1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Pivot unit of freight car frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021127008U RU208121U1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Pivot unit of freight car frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU208121U1 true RU208121U1 (en) | 2021-12-03 |
Family
ID=79174793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021127008U RU208121U1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Pivot unit of freight car frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU208121U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210439U1 (en) * | 2021-12-09 | 2022-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | RAILWAY VEHICLE FRAME |
| RU211469U1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-06-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | FREIGHT CAR FRAME |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2902947A (en) * | 1955-07-20 | 1959-09-08 | Gen Steel Castings Corp | Railway draft sill and body bolster structure |
| US5159882A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-03 | Acf Industries, Inc. | Railway car underbody structure and method |
| RU171786U1 (en) * | 2016-08-17 | 2017-06-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY CARGO WAGON |
| RU190798U1 (en) * | 2019-06-14 | 2019-07-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Rail vehicle frame |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU2739404C1 (en) * | 2020-08-27 | 2020-12-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Cargo car frame pivot assembly |
| RU201678U1 (en) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot unit of freight car frame |
| RU2741853C1 (en) * | 2020-08-24 | 2021-01-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot assembly of freight car frame |
-
2021
- 2021-09-14 RU RU2021127008U patent/RU208121U1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2902947A (en) * | 1955-07-20 | 1959-09-08 | Gen Steel Castings Corp | Railway draft sill and body bolster structure |
| US5159882A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-03 | Acf Industries, Inc. | Railway car underbody structure and method |
| RU171786U1 (en) * | 2016-08-17 | 2017-06-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY CARGO WAGON |
| RU190798U1 (en) * | 2019-06-14 | 2019-07-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Rail vehicle frame |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU201678U1 (en) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot unit of freight car frame |
| RU2741853C1 (en) * | 2020-08-24 | 2021-01-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot assembly of freight car frame |
| RU2739404C1 (en) * | 2020-08-27 | 2020-12-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Cargo car frame pivot assembly |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210439U1 (en) * | 2021-12-09 | 2022-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | RAILWAY VEHICLE FRAME |
| RU211469U1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-06-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | FREIGHT CAR FRAME |
| RU215616U1 (en) * | 2022-10-24 | 2022-12-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | PIVOT ASSEMBLY OF FREIGHT CAR FRAME |
| RU225859U1 (en) * | 2023-12-13 | 2024-05-13 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU205695U1 (en) | Tank car | |
| US3841236A (en) | Contour underground mine car | |
| RU208121U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
| US2140268A (en) | Welded metal car and method of assembling same | |
| RU201267U1 (en) | BODY OF THE HOPPER WAGON | |
| RU190580U1 (en) | Tank car frame | |
| RU2739404C1 (en) | Cargo car frame pivot assembly | |
| RU188474U1 (en) | BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS | |
| RU183684U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU201678U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
| RU182347U1 (en) | FREIGHT WAGON KNOT | |
| RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
| RU164848U1 (en) | CARBON SPREAD BEAM | |
| RU69474U1 (en) | RAILWAY TANK | |
| RU154910U1 (en) | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR | |
| RU2741853C1 (en) | Pivot assembly of freight car frame | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| RU208329U1 (en) | PLATFORM WAGON FRAME | |
| US1565879A (en) | Built-up truss | |
| RU200136U1 (en) | BOILER WAGON-TANK | |
| RU188496U1 (en) | FRAME OF GORVAGONA WITH STRENGTHENING LINING ON THE END BEAM | |
| RU212575U1 (en) | RAILWAY CAR FRAME | |
| RU207283U1 (en) | FRAME OF A CARGO Wagon | |
| RU211984U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform | |
| RU208585U1 (en) | END BEAM OF FREIGHT WAGON FRAME |