RU2080463C1 - Rotary piston internal combustion engine - Google Patents
Rotary piston internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2080463C1 RU2080463C1 RU9494035060A RU94035060A RU2080463C1 RU 2080463 C1 RU2080463 C1 RU 2080463C1 RU 9494035060 A RU9494035060 A RU 9494035060A RU 94035060 A RU94035060 A RU 94035060A RU 2080463 C1 RU2080463 C1 RU 2080463C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- combustion chamber
- cylinder
- piston
- wall
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в автомобилях. The invention relates to rotary piston internal combustion engines and can be used in automobiles.
Аналогом может служить роторно-поршневой двигатель, состоящий из цилиндрического корпуса, ротора с двумя диаметрально противоположными размещенными парами сегментообразных поршней [1]
За прототип принят роторно-поршневой двигатель, состоящий из кольцевого цилиндра, двух диаметрально противоположных размещенных пар сегментообразных поршней, штоков, на которые крепятся поршни, двух валов, один расположен в другом, крышек, которыми перекрываются прорези во внутренней стенке цилиндра для прохода штоков валов [2]
Предложенные двигатели имеют ряд недостатков: в частности, количество поршней может быть только четыре. Наличие двух валов и нахождение одного в другом усложняет технологию производства. А также расположение прорези во внутренней стенке не позволяет крышкам обеспечить герметизацию полости кольцевого цилиндра. Эти условия не позволяют создавать на базе этой модели много модификаций, а также принять ее для массового производства.An analogue can be a rotary piston engine, consisting of a cylindrical body, a rotor with two diametrically opposite pairs of segmented pistons placed [1]
The prototype is a rotary piston engine consisting of an annular cylinder, two diametrically opposed pairs of segmented pistons, rods on which the pistons are attached, two shafts, one located in the other, caps that overlap the slots in the inner wall of the cylinder for passage of the shaft rods [ 2]
The proposed engines have several disadvantages: in particular, the number of pistons can be only four. The presence of two shafts and the presence of one in the other complicates the production technology. As well as the location of the slot in the inner wall does not allow the caps to provide a sealing cavity of the annular cylinder. These conditions do not allow creating many modifications on the basis of this model, as well as accepting it for mass production.
Для устранения этих недостатков предлагается переместить прорезь для прохода штоков с внутренней на боковую стенку кольцевого цилиндра и разместить в ней (прорези) вращающуюся стенку, представляющую собой металлическое кольцо с упругими кольцевыми уплотнениями во внутренних и внешних ребрах. А также использовать выносные камеры сгорания, располагающиеся на кольцевом цилиндре, отделенные механически управляемой заслонкой, снабженной амортизатором, заполняемым отработанными газами двигателя. To eliminate these drawbacks, it is proposed to move the slot for the passage of the rods from the inner to the side wall of the annular cylinder and place in it (slots) a rotating wall, which is a metal ring with elastic ring seals in the inner and outer ribs. And also use external combustion chambers located on the annular cylinder, separated by a mechanically controlled damper equipped with a shock absorber filled with exhaust gas from the engine.
При использовании этих технических решений будем иметь многомодификационный двигатель, простой в технологическом использовании, приемлемый для массового производства. When using these technical solutions, we will have a multimodification engine, easy to use in technology, acceptable for mass production.
На фиг.1 изображен участок кольцевого цилиндра с камерой сгорания и механически управляемой заслонкой с газовым амортизатором; на фиг.2 проход поршнем участка камеры сгорания; на фиг.3 поперечный разрез камеры сгорания и кольцевого цилиндра. Figure 1 shows a portion of an annular cylinder with a combustion chamber and a mechanically controlled damper with a gas shock absorber; figure 2 passage of the piston section of the combustion chamber; figure 3 is a cross section of the combustion chamber and the annular cylinder.
Предложенный двигатель состоит из кольцевого цилиндра 1 с полостью A, на котором расположен клапан 2 для выпуска отработанных газов из полости A, и клапана 3 для выдачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания типа камеры сгорания 4 с полостью B, расположенной на внешней стенке кольцевого цилиндра 1 с клапаном для подачи топливовоздушной смеси 5 и выпускным каналом 6, отделенной от полости A заслонкой 7, которая имеет круглую форму размером чуть менее размера внутренней окружности полости A и B, на ребрах располагаются чугунные кольца. При нахождении в горизонтальном положении нижняя часть заслонки 7 имеет форму части полости A (фиг.3). Заслонка 7 располагается на валу 8, конец которого выходит за пределы полостей A и B. К нему крепится рычаг 9, к которому в свою очередь крепится через пружину 10 толкатель 11. Жесткость пружины 10 рассчитана на восприятие давления отработанными газами на заслонку 7. Только в этом случае происходит ее деформация. А при давлении топливовоздушной смеси на заслонку 7 деформация пружины не происходит. На рычаг 11 можно воздействовать шайбой, кулачком или другим механизмом. С противоположной стороны крепления толкателя 11 на рычаг 10 крепится шток 12, прикрепляемый шарнирно к поршню 13, перемещающегося внутри цилиндра 14 с полостью C. На цилиндре 14 имеется выпускной клапан 15, через который из полости B в полость C попадают отработанные газы. Клапан 15 рассчитан не пропускать из полости B в полость C топливовоздушную смесь, а только отработанные газы. Для выпуска отработанных газов из полости C имеется клапан 16. Кроме того, есть сегментообразный поршень 17, перемещающийся внутри кольцевого цилиндра 1. Торец поршня 17 имеет форму, обратную форме нижней поверхности заслонки 7. The proposed engine consists of an annular cylinder 1 with a cavity A, on which a
На боковой (задней по фиг.1) стенке кольцевого цилиндра имеется прорезь, в которой размещается вращающаяся стенка 18 с упругими кольцевыми уплотнениями 19 на внешних и внутренних сторонах ребер (фиг.3). On the side (back of FIG. 1) wall of the annular cylinder there is a slot in which the
Поршень 17 крепится к штоку 29 отходящими от вала 21 болтами 22 через вращающуюся стенку 18 (фиг.3). Для противодействия давлению газов в полости A на вращающуюся стенку 18 можно использовать штоки, аналогичные штоку 20. Вал 21 располагается в подшипнике скольжения 23, расположенного в центре кольцевого цилиндра 1. The
На фиг. 1 3 и в описании представлены только одна камера сгорания с управляемой заслонкой и газовым амортизатором и поршнем. Но количество этих деталей может быть различно, также как и цикличность работы двигателя. Описание представлено в таком виде, чтобы на основе и по характеру работы представленных деталей можно было составить мотор требуемых характеристик. In FIG. 1 3 and the description shows only one combustion chamber with a controlled damper and gas shock absorber and piston. But the number of these parts can be different, as well as the cyclical operation of the engine. The description is presented in such a way that, based on the nature of the work of the parts presented, it was possible to compose a motor of the required characteristics.
Принцип работы двигателя состоит в следующем: заслонка 7 под воздействием на толкатель 11 вверх принимает вертикальное положение в полости A на валу 8 (фиг. 1), открывая доступ из полости B в полость A. Начинается вращение вала 21. А так как шток 20, отходящий от него, крепится через вращающуюся стенку 18 болтами 22 к поршню 17, то начинается движение последнего в полости A. Открывается клапан 5 для подачи топлива в камеру сгорания 4 и происходит всасывание топливовоздушной смеси в полость A через полость B поршнем 17. При подходе поршня 17 к камере сгорания 4 заслонка 7 на валу 8 под воздействием на толкатель 11 вниз переходит в горизонтальное положение (фиг.2), перекрывая доступ из полости B в полость A. После прохода поршня 17 участка камеры сгорания 4 заслонка 7 занимает вертикальное положение по механизму, описанному выше, отсекая топливовоздушную смесь от поршня 17. The principle of operation of the engine is as follows: the
Накачивание топливовоздушной смеси в камеру сгорания происходит следующим образом: так как в полости B топливовоздушная смесь присутствует, то при вращении вала 22 происходит сжатие топливовоздушной смеси между поршнем 17 и заслонкой 7 с уплотнениями, которые не позволяют уходить топливу в сторону по движению вращения вала 21. Открывается клапан 3 для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, подобной камере сгорания 4. Вращающаяся стенка 18 с упругими уплотнениями 19 препятствует утечке топливовоздушной смеси из полости A наружу. При подходе поршня 17 к участку камеры сгорания 4 заслонка 7 переходит в горизонтальное положение. При впрыскивании топливной смеси в камеру сгорания 4 заслонка 7 находится в правильном положении и благодаря уплотнениям препятствует утечке топливовоздушной смеси из полости B в полость A (фиг. 2). При подаче искры в полости B происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Давление сгоревшего топлива воздействует на заслонку 7, происходит деформация пружины 10. Часть сгоревших газов устремляется в полость C через клапан 15. Через рычаг 9 происходит воздействие на шток 12 поршня 13, а так как в полости C присутствуют сгоревшие газы, то цилиндр 14 с поршнем 13 и штоком 12 образует газовый амортизатор, препятствующий разбиванию поршня 13 об ограничитель. Данный амортизатор имеет жесткость в зависимости от давления отработанных газов в камере сгорания 4. Заслонка 7 под воздействием отработанных газов занимает вертикальное положение на валу 8 в полости A. Толкатель 11 переходит вверх. Уплотнения на заслонке 7 не пропускают сгоревшие газы в сторону, обратную вращению вала 21. Сгоревшие газы из полости B переходят в полость A и, действуя на поршень 17, гонят его по полости A. Между камерой сгорания 4 и поршнем 17 образуется рабочая камера с изменяющимся объемом. Так как поршень 17 через вращающуюся стенку крепится к штоку 20, отходящего от вала 21, болтами 22, то на валу 21 возникает вращательный момент. Сгоревшие газы гонят поршень 17 по полости A. Вращающаяся стенка 18 с упругими кольцевыми уплотнениями 19 на внешних и внутренних ребрах препятствует утечке отработанных газов из полости A (фиг.3)
При подходе поршня 17 к участку камеры сгорания 4 происходит открывание выпускного клапана 6 и клапана 16 полости C. Часть сгоревшего топлива уходит из полости A через полость B и клапан 6 наружу. Эта мера принимается для того, чтобы давление сгоревшего топлива не препятствовало переводу заслонки 7 в горизонтальное положение для прохода поршнем 17 участка камеры сгорания 4. При вытеснении из полости A сгоревшего топлива происходит перемещение заслонки 7 из горизонтального в вертикальное положение в полости A и открывается выпускной клапан 2 полости A. Поршень 17 вытесняет сгоревшие газы из полости A через выпускной клапан 2 кольцевого цилиндра 1. При подходе поршня 17 к камере сгорания 4 заслонка 7 переходит из вертикального в горизонтальное положение по механизму, описанному выше. После чего цикличность работы двигателя повторяется.The air-fuel mixture is pumped into the combustion chamber as follows: since air-fuel mixture is present in cavity B, when the
When the
Предложенный двигатель можно легко приспособить к любым условиям и потребностям. Хорошо решаются проблемы охлаждения и смазки деталей, подверженных воздействию тепла и трения. Детали просты в технологическом производстве. Можно производить как карбюраторные, так и дизельные варианты модели. Применять любое количество поршней, сочлененных на одном валу и камер сгорания, а также изменять тактность работы двигателя в зависимости от потребности в малооборотном и высокооборотном двигателе. Использование вращающейся стенки для герметизации боковой (задней на фиг.1) прорези кольцевого цилиндра и применение упругих кольцевых уплотнений позволяют хорошо обеспечить герметичность в цилиндре при высоком давлении и больших количествах оборотов. Следовательно, имеем многотопливную многомодификационную модель роторно-поршневого двигателя. Модель можно использовать как компрессор. The proposed engine can be easily adapted to any conditions and needs. The problems of cooling and lubricating parts exposed to heat and friction are well solved. Details are simple in technological production. It is possible to produce both carburetor and diesel versions of the model. Use any number of pistons articulated on the same shaft and combustion chambers, as well as change the stroke rate of the engine depending on the need for a low-speed and high-speed engine. The use of a rotating wall to seal the lateral (back in FIG. 1) slots of the annular cylinder and the use of elastic ring seals can provide good tightness in the cylinder at high pressure and high speeds. Therefore, we have a multi-fuel multi-modification model of a rotary piston engine. The model can be used as a compressor.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494035060A RU2080463C1 (en) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Rotary piston internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494035060A RU2080463C1 (en) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Rotary piston internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94035060A RU94035060A (en) | 1996-08-20 |
RU2080463C1 true RU2080463C1 (en) | 1997-05-27 |
Family
ID=20160675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9494035060A RU2080463C1 (en) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Rotary piston internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2080463C1 (en) |
-
1994
- 1994-09-20 RU RU9494035060A patent/RU2080463C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент ФРГ N 2130791, кл. F 01 С 1/42, 1977. 2. Заявка ФРГ N 2540445, кл. F 01 С 1/47, 1977. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94035060A (en) | 1996-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4494500A (en) | Rotary valve assembly | |
US4072132A (en) | Rotary internal combustion engine | |
CA2289261A1 (en) | A rotary and reciprocating internal combustion engine and compressor | |
EP0464201B1 (en) | Rotary sleeve valve-carrying internal combustion engine | |
US3931809A (en) | Rotary internal combustion engine | |
US6986328B2 (en) | Rotary piston machine | |
US7182061B2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
CN102606291A (en) | Engine | |
US6279518B1 (en) | Rotary engine having a conical rotor | |
RU2080463C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
US4300487A (en) | Rotary engine | |
EP0781370A1 (en) | Internal combustion engine | |
CN204591470U (en) | A kind of rotor blade formula piston inner combustion engine | |
CA1153698A (en) | Rotary engine valve | |
US5722361A (en) | Internal combustion engine with pistons that rotate about a center line | |
GB2145162A (en) | Combined i.c.engine and vapour engine | |
US3301236A (en) | Rotary valve internal combustion engine | |
EP0103985A2 (en) | Rotary engine or compressor | |
US4337741A (en) | Rotary internal combustion engine | |
US3948230A (en) | Rotary engine provided with first and secondary rotatably mounted rotors | |
JPS5930185Y2 (en) | internal combustion engine | |
US4958601A (en) | Valved piston with rocker arm journaled to piston | |
US4489681A (en) | Multiple piston expansion chamber engine | |
JP7407314B1 (en) | rotary engine | |
RU2756490C1 (en) | Rotary two-stroke diesel engine with direct-flow valve gas exchange system and high-pressure pump-nozzle, cylinder head device and supercharging method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070921 |