RU207592U1 - AIR SUSPENSION UNIT OF REAR AXLE OF VEHICLE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств. Узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства содержит пневморессоры (1), верхнюю V-образную реактивную штангу (2), прикрепляемую одним концом к балке моста (7) при помощи кронштейна (8), стабилизатор (3) поперечной устойчивости, амортизаторы (4) и нижние продольные штанги (5). Пневморессора (1) установлена на опоре (6), жестко соединяемой с балкой моста (7). Стабилизатор (3) шарнирно соединен с нижним кронштейном (9), жестко соединяемым с балкой моста (7). К нижнему кронштейну (9) прикреплен разъемным соединением кронштейн (12), к которому закреплен нижний конец амортизатора (4). Нижний кронштейн (9) и кронштейн (12) выполнены с элементами (14) и (15) соответственно, предназначенными для соединения кронштейнов (9) и (12) между собой и для крепления нижних реактивных штанг (5). Технический результат заключается в обеспечении компактности узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства. 5 ил.The utility model relates to transport engineering, in particular to the rear air suspension of vehicles. The air suspension assembly of the rear axle of the vehicle contains air springs (1), the upper V-shaped reaction rod (2), attached at one end to the axle beam (7) by means of the bracket (8), the anti-roll bar (3), shock absorbers (4) and the lower longitudinal rods (5). The air spring (1) is installed on a support (6) rigidly connected to the bridge beam (7). The stabilizer (3) is pivotally connected to the lower bracket (9), rigidly connected to the bridge beam (7). A bracket (12) is attached to the lower bracket (9) with a detachable connection, to which the lower end of the shock absorber (4) is fixed. The lower bracket (9) and the bracket (12) are made with elements (14) and (15), respectively, designed to connect the brackets (9) and (12) to each other and to attach the lower jet rods (5). The technical result consists in ensuring the compactness of the air suspension unit of the rear axle of the vehicle. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, in particular to the rear air suspension of vehicles.

Известен испытательный автомобиль с пневматической подвеской, содержащий неразъемную ось, пневморессоры, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, верхние и нижние реактивные штанги. Пневморессоры закреплены на опорах, состоящих из верхнего и нижнего кронштейнов, соединенных с осью болтами. Кронштейн амортизатора состоит из верхнего кронштейна и нижнего кронштейна, соответственно прикрепленных к верхней и нижней сторонам оси, при этом нижний кронштейн пневморессоры может одновременно служить нижним кронштейном амортизатора. К нижнему кронштейну также прикреплены стабилизатор поперечной устойчивости и нижние реактивные штанги. Верхние реактивные штанги закреплены на оси через кронштейн. Кронштейн прикреплен к оси разъемно (см. CN 202382946, МПК B60G 11/27; B60G 15/08; G01M 17/04, опубл. 15.08.2012).Known test vehicle with air suspension, containing a one-piece axle, air springs, shock absorbers, anti-roll bar, upper and lower jet rods. Air springs are fixed on supports, consisting of upper and lower brackets, bolted to the axle. The shock absorber bracket consists of an upper bracket and a lower bracket, respectively attached to the upper and lower sides of the axle, while the lower air spring bracket can simultaneously serve as the lower shock absorber bracket. An anti-roll bar and lower reaction rods are also attached to the bottom bracket. The upper reaction rods are fixed on the axle through the bracket. The bracket is detachably attached to the axle (see CN 202382946, IPC B60G 11/27; B60G 15/08; G01M 17/04, publ. 15.08.2012).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.The disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая пневморессоры, соединенные с лонжеронами рамы и с балкой моста, амортизаторы, соединенные нижним концом с балкой моста посредством кронштейнов, а верхним - с поперечиной рамы, нижние продольные штанги, соединенные одним концом с лонжеронами рамы, а другим концом - с балкой моста, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и соединенные одним концом с балкой моста при помощи единого кронштейна, а вторым концом - с лонжеронами рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный свободными концами к балке моста, при этом пневморессоры, нижние штанги и стабилизатор совместно соединены с балкой моста посредством единых нижних кронштейнов, пневморессоры расположены за балкой моста, кронштейны крепления нижних концов амортизаторов к балке моста выполнены в виде отдельных элементов, при этом стабилизатор средней частью прикреплен к поперечине рамы. Амортизаторы и стабилизатор закреплены на разных поперечинах рамы (см. RU 195242, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2020).The closest in terms of the set of essential features to the claimed technical solution is the air suspension of the vehicle, containing air springs connected to the frame side members and to the bridge beam, shock absorbers connected by the lower end to the bridge beam by means of brackets, and the upper end to the frame cross member, lower longitudinal rods, connected at one end with the frame side members, and at the other end with the bridge beam, upper reaction rods located at an angle to each other and connected at one end with the bridge beam using a single bracket, and at the other end with the frame side members, an anti-roll bar attached free ends to the bridge beam, while the air springs, lower rods and the stabilizer are jointly connected to the bridge beam by means of single lower brackets, the air springs are located behind the bridge beam, the brackets for attaching the lower ends of the shock absorbers to the bridge beam are made in the form of separate elements, while the stabilizer is medium The th part is attached to the cross member of the frame. Shock absorbers and a stabilizer are fixed on different cross members of the frame (see RU 195242, IPC B60G 3/00, publ. 01/20/2020).

Недостатком известного технического решения являются увеличенные габариты пневматической подвески транспортного средства, обусловленные недостаточно компактным размещением ее конструктивных узлов.The disadvantage of the known technical solution is the increased dimensions of the air suspension of the vehicle, due to the insufficiently compact arrangement of its structural units.

Технической проблемой является создание узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства, имеющего компактную конструкцию.A technical problem is the creation of an air suspension assembly for the rear axle of a vehicle having a compact structure.

Технический результат заключается в обеспечении компактности узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.The technical result consists in ensuring the compactness of the air suspension unit of the rear axle of the vehicle.

Технический результат достигается за счет того, что в узле пневматической подвески заднего моста транспортного средства, содержащем пневморессоры, верхнюю V-образную реактивную штангу, прикрепляемую одним концом к балке моста при помощи кронштейна, нижние продольные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемые с балкой моста при помощи нижних кронштейнов, амортизаторы, соединяемые нижним концом с балкой моста посредством кронштейна, кронштейны амортизаторов прикреплены разъемным соединением к нижним кронштейнам, соединяемым неразъемно с балкой моста, а пневморессоры установлены на опорах, закрепляемых неразъемно на балке моста.The technical result is achieved due to the fact that in the air suspension unit of the rear axle of the vehicle, containing air springs, the upper V-shaped reaction rod, attached at one end to the axle beam using a bracket, the lower longitudinal rods and the anti-roll bar connected to the axle beam when using the lower brackets, shock absorbers connected with the lower end to the bridge beam by means of a bracket, shock absorber brackets are detachably attached to the lower brackets, which are permanently connected to the bridge beam, and the air springs are installed on supports fixed permanently to the bridge beam.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что кронштейны амортизаторов прикреплены разъемным соединением к нижним кронштейнам, соединяемым неразъемно с балкой моста, а пневморессоры установлены на опорах, закрепляемых неразъемно на балке моста позволили рационально разместить конструктивные узлы подвески и, тем самым, обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства. Кроме того, крепление кронштейнов амортизаторов к нижним кронштейнам разъемным соединением позволило получить дополнительный технический результат, заключающийся в ремонтопригодности узла амортизатора.Distinctive features, consisting in the fact that the shock absorber brackets are attached with a detachable connection to the lower brackets, which are permanently connected to the axle beam, and the air springs are installed on supports fixed permanently on the axle beam, which made it possible to rationally place the structural units of the suspension and thereby ensure the compactness of the air suspension unit rear axle of the vehicle. In addition, fastening the shock absorber brackets to the lower brackets with a detachable connection made it possible to obtain an additional technical result, which consists in the maintainability of the shock absorber assembly.

Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.Thus, the claimed set of essential features made it possible to ensure the compactness of the air suspension unit of the rear axle of the vehicle.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».The analysis of known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the proposed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the condition of patentability of a utility model "novelty".

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:The claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства, общий вид;fig. 1 - air suspension assembly of the rear axle of the vehicle, general view;

фиг. 2 - показана установка узла подвески на балку оси, общий вид;fig. 2 - shows the installation of the suspension unit on the axle beam, general view;

фиг. 3-то же, вид сверху;fig. 3-the same, top view;

фиг. 4 - нижний кронштейн;fig. 4 - bottom bracket;

фиг. 5 - кронштейн амортизатора.fig. 5 - shock absorber bracket.

Узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства содержит пневморессоры 1, верхнюю V-образную реактивную штангу 2, стабилизатор 3 поперечной устойчивости, амортизаторы 4 и нижние продольные штанги 5.The air suspension unit of the rear axle of the vehicle contains air springs 1, an upper V-shaped reaction rod 2, an anti-roll bar 3, shock absorbers 4 and lower longitudinal rods 5.

Пневморессора 1 установлена на опоре 6, соединяемой неразъемно с балкой моста 7.Air spring 1 is installed on support 6, which is permanently connected to the beam of the bridge 7.

Один конец верхней V-образной реактивной штанги 2 шарнирно соединен с кронштейном 8, соединяемым неразъемно с балкой моста 7.One end of the upper V-shaped reaction rod 2 is pivotally connected to the bracket 8, which is permanently connected to the beam of the bridge 7.

Стабилизатор 3 поперечной устойчивости выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 3 может быть выполнен из пружинной стали или высокопрочного композитного материала. Свободные концы стабилизатора 3 посредством проушин 10 шарнирно соединены с нижними кронштейнами 9, соединяемыми неразъемно с балкой моста 7. Проушины 10 соединены с нижним кронштейном 9 неразъемно. На средней части стабилизатора 3 установлены стойки 11, предназначенные для шарнирного крепления стабилизатора 3 к раме транспортного средства (на чертеже не показано). Стойки 11 могут быть выполнены из трубы, к концам которой приварены втулки для размещения шарнира или из балки двутаврового сечения, концы которой выполнены с утолщениями для размещения шарнира.The anti-roll bar 3 is made U-shaped from a bar or from a pipe. Stabilizer 3 can be made of spring steel or high-strength composite material. The free ends of the stabilizer 3 by means of lugs 10 are pivotally connected to the lower brackets 9, which are permanently connected to the beam of the bridge 7. The lugs 10 are permanently connected to the lower bracket 9. On the middle part of the stabilizer 3, struts 11 are installed, intended for the hinged attachment of the stabilizer 3 to the vehicle frame (not shown in the drawing). The struts 11 can be made of a pipe, to the ends of which sleeves are welded to accommodate the hinge, or from an I-beam, the ends of which are made with bulges to accommodate the hinge.

К каждому нижнему кронштейну 9 прикреплен разъемным соединением кронштейн 12 с проушинами 13, к которым закреплен нижний конец амортизатора 4.A bracket 12 with lugs 13 is attached to each lower bracket 9 by a detachable connection, to which the lower end of the shock absorber 4 is fixed.

Нижний кронштейн 9 и кронштейн 12 выполнены с элементами 14 и 15 соответственно, предназначенными для соединения кронштейнов 9 и 12 между собой и для крепления нижней реактивной штанги 5. Штанга 5 может быть выполнена изогнутым.The lower bracket 9 and the bracket 12 are made with elements 14 and 15, respectively, designed to connect the brackets 9 and 12 to each other and to attach the lower reaction rod 5. The rod 5 can be bent.

Неразъемные соединения выполнены сваркой.Permanent connections are made by welding.

При установке узла пневматической подвески заднего моста на транспортное средство свободные концы верхней V-образной штанги 2, нижних реактивных штанг 5, верхние концы амортизаторов 4 и свободные концы стоек 11 посредством кронштейнов шарнирно закрепляют на раме транспортного средства.When installing the air suspension assembly of the rear axle on a vehicle, the free ends of the upper V-shaped rod 2, the lower jet rods 5, the upper ends of the shock absorbers 4 and the free ends of the struts 11 are pivotally attached to the vehicle frame by means of brackets.

Заявляемое техническое решение позволило обеспечить компактность узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства.The claimed technical solution made it possible to ensure the compactness of the air suspension unit of the rear axle of the vehicle.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The claimed technical solution can be manufactured on standard equipment using modern technologies and materials.

Claims (1)

Узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства, содержащий пневморессоры, верхнюю V-образную реактивную штангу, прикрепляемую одним концом к балке моста при помощи кронштейна, нижние продольные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемые с балкой моста при помощи нижних кронштейнов, амортизаторы, соединяемые нижним концом с балкой моста посредством кронштейна, отличающийся тем, что кронштейны амортизаторов прикреплены разъемным соединением к нижним кронштейнам, соединяемым неразъемно с балкой моста, а пневморессоры установлены на опорах, закрепляемых неразъемно на балке моста.Air suspension assembly of the rear axle of a vehicle containing air springs, an upper V-shaped reaction rod attached at one end to the axle beam using a bracket, lower longitudinal rods and an anti-roll bar connected to the axle beam using lower brackets, shock absorbers connected by the lower end with a bridge beam by means of a bracket, characterized in that the shock absorber brackets are attached by a detachable connection to the lower brackets, which are permanently connected to the bridge beam, and the air springs are mounted on supports permanently fixed to the bridge beam.

Images