RU207510U1

RU207510U1 - Прерыватель указателей поворотов

Info

Publication number: RU207510U1
Application number: RU2021115939U
Authority: RU
Inventors: Роман Вячеславович Родионов; Михаил Владимирович Егоров
Original assignee: Першина Светлана Сергеевна
Priority date: 2021-06-02
Filing date: 2021-06-02
Publication date: 2021-10-29

Abstract

Полезная модель относится к устройствам сигнализации для указания направления движения транспортных средств. Технический результат заявленной полезной модели, заключающийся в увеличении срока эксплуатации устройства за счет усиления схемы питания переключателя указателей поворотов, повышения чувствительности блока защиты от перегрузок и коротких замыканий и надежности, достигается за счет наличия в прерывателе указателей поворотов датчика тока и электромагнитного реле, содержащего нормально разомкнутый контакт, при этом один вывод обмотки электромагнитного реле подключен к задающему генератору, а второй вывод обмотки соединен с массой автомобиля, причем подвижная контакт-деталь нормально разомкнутого контакта электромагнитного реле соединена с датчиком тока и измерительным входом задающего генератора, так же прерыватель указателей поворотов дополнительно оснащен двумя MOSFET транзисторами и четырьмя мониторами тока, в свою очередь один MOSFET транзистор через резистор соединен с запускающим входом задающего генератора и через штырь соединен контрольной лампой тягача и с переключателем поворотов, а второй MOSFET транзистор через штырь подключен к контрольной лампе прицепа. 1 ил.

Description

Настоящая полезная модель относится к устройствам сигнализации для указания направления движения транспортных средств.

Известно устройство «Прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации» по патенту РФ №200113391 (дата приоритета 14.12.2001). Прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации, содержит основание, печатную плату с электрической схемой управления с радиоэлементами и микросхемой, содержащий также штыри для подключения в бортсеть транспортного средства, а также на печатной плате установлено электромагнитное реле управления сигнальными лампами и электромагнитное реле управления контрольной лампой, индукционные катушки обоих реле включены параллельно, указанные штыри изогнуты в сторону печатной платы, электрически соединены с ней и имеют упоры для фиксации этих штырей в основании.

Недостатками данного устройства являются использование электромагнитного реле управления сигнальными лампами и электромагнитного реле управления контрольной лампой с индукционными катушками, включенными параллельно, которые под воздействием вибрации при движении транспортного средства и климатическими воздействиями не обеспечивают защиту от перегрузок и коротких замыканий в бортовой сети.

Известно устройство «Реле- прерыватель тока указателей поворота и аварийной сигнализации транспортного средства» по патенту РФ №31537 (дата приоритета 21.04.2003), содержащее генератор импульсов, устройство контроля исправности сигнальных ламп, ключ, выполненный в виде исполнительного электромагнитного реле, а также мощным транзистором, включенным параллельно контактам исполнительного электромагнитного реле, причем база мощного транзистора соединена через времязадающую RC цепочку с контактом исполнительного электромагнитного реле.

Недостатками данного устройства являются отсутствие контроля работы ламп и защиты бортовой сети от короткого замыкания.

Наиболее близким является устройство «Прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации» по патенту РФ №26866 (дата приоритета 24.07.2002г), содержащий датчик тока, схему управления, к выходу которой подключена обмотка электромагнитного реле, содержащего два нормально разомкнутых контакта, причем неподвижная контакт-деталь первого контакта связана со входом схемы управления и переключателем поворотов, связанным с сигнальными лампами, подвижная контакт-деталь первого контакта подключена к датчику тока, неподвижная контакт-деталь второго контакта связана с контрольной лампой, а подвижная контакт-деталь второго контакта электрически соединена с подвижной контакт-деталью первого контакта.

Технический результат заключается в увеличении срока эксплуатации устройства за счет усиление схемы питания переключателя указателей поворотов, повышения чувствительности блока защиты от перегрузок и коротких замыканий и надежности.

Целью полезной модели является дополнение схемы переключателя указателей поворотов MOSFET транзисторами и мониторами тока для повышения быстродействия и чувствительности блока защиты от перегрузок и коротких замыканий, а также повышение надежности, увеличение срока эксплуатации устройства.

Технический результат достигается предлагаемым прерывателем указателей поворотов, включающим датчик тока и электромагнитного реле, содержащее нормально разомкнутый контакт, отличающийся тем, что один вывод обмотки электромагнитного реле подключен к задающему генератору, а второй вывод обмотки соединен с массой автомобиля, причем подвижная контакт-деталь нормально разомкнутого контакта электромагнитного реле соединена с датчиком тока и измерительным входом задающего генератора, так же прерыватель указателей поворотов дополнительно оснащен двумя MOSFET транзисторами и четырьмя мониторами тока, в свою очередь один MOSFET транзистор через резистор соединен с запускающим входом задающего генератора и через штырь соединен контрольной лампой тягача и с переключателем поворотов, а второй MOSFET транзистор через штырь подключен к контрольной лампе прицепа.

На фиг.1 изображена схема электрическая принципиальная.

Все элементы прерывателя расположены на печатной плате.

Один вывод обмотки 1 электромагнитного реле 2 подключен к задающему генератору 3, а второй вывод обмотки 1 через штырь 4 соединен с массой автомобиля. Подвижная контакт-деталь 5 нормально разомкнутого контакта электромагнитного реле 2 соединена с датчиком тока 6 и измерительным входом задающего генератора 3.

MOSFET транзистор 7 через резистор 8 соединен с запускающим входом задающего генератора 4 и через штырь 9 соединен с переключателем поворотов 10, который подключает сигнальные лампы правого и/или левого бортов автомобиля. MOSFET транзистор 11 через штырь 12 подключен к контрольной лампе (на схеме не показана). Напряжение питания от внешнего источника, расположенного в автомобиле через штырь 13 подается на задающий генератор 4, датчик тока 6.

На плате дополнительно установлены четыре монитора тока 14, 15, 16, и 17. Монитор тока 14 осуществляет контроль тока сигнальной лампы левого борта тягоча (на фиг не показан) через датчик тока 18. Монитор тока 15 осуществляет контроль тока сигнальной лампы правого борта тягоча (на фиг не показан) через датчик тока 19. Монитор тока 16 осуществляет контроль тока сигнальной лампы левого борта прицепа (на фиг не показан) через датчик тока 20. Монитор тока 17 осуществляет контроль тока сигнальной лампы правого борта прицепа (на фиг не показан) через датчик тока 21.

Устройство работает следующим образом.

При включённом зажигании на прерыватель подаётся напряжение, но генерации управляющего сигнала задающим генератором не происходит, пока переключатель указателей поворота находится в нейтральном положении. При этом управляющее реле 3 обесточено и его контакт разомкнут.

При включении указателей поворота срабатывает реле 2, и через его замкнутый контакт сигнальные лампы подключаются к плюсу бортсети. Задающий генератор 3 формирует режим включения-отключения реле 2.

При коротком замыкании падение напряжения на шунте 6 оказывается достаточным для того, чтобы отключить задающий генератор 3, при этом реле 2 выключается.

Схемы контроля исправности сигнальных ламп состоят из датчиков тока 18 (канал сигнальных ламп левого борта тягача - ЛТ), 19 (канал сигнальных ламп правого борта тягача - ПТ), 20 (канал сигнальных ламп левого борта прицепа - ЛП), 21 (канал сигнальных ламп правого борта прицепа - ПП) и мониторов тока 14, 15, 16, 17. Если все сигнальные лампы левого или правого борта исправны, схемы контроля ламп тягача и прицепа открывают MOSFET транзисторов 7 и 11, подключая лампы контроля к плюсу питания.

При подключении сигнальных ламп левого борта тягача к плюсу бортсети через датчик 18 начинает протекать ток. Падение напряжения на 18 измеряется монитором тока 14. Если сигнальные лампы левого борта тягача исправны, падение напряжения на шунте достаточно, чтобы сигнал на выходе монитора 14. При этом увеличивается напряжение затвор-исток MOSFET транзистора 7, и он открывается, коммутируя контрольную лампу тягача с плюсом питания бортсети. Контрольная лампа на панели приборов загорается, сигнализируя об исправности сигнальных ламп. Если же одна из двух сигнальных ламп перегорает, падение напряжения на датчик тока 18 оказывается недостаточным для того, чтобы на выходе монитора тока 14 сформировался сигнал. Соответственно контрольная лампа в этом случае не загорается, что говорит о неисправности в цепи сигнальных ламп. Идентично работают схемы контроля по остальным цепям.

Claims

Прерыватель указателей поворотов, включающий датчик тока и электромагнитного реле, содержащее нормально разомкнутый контакт, отличающийся тем, что один вывод обмотки электромагнитного реле подключен к задающему генератору, а второй вывод обмотки соединен с массой автомобиля, причем подвижная контакт-деталь нормально разомкнутого контакта электромагнитного реле соединена с датчиком тока и измерительным входом задающего генератора, так же прерыватель указателей поворотов дополнительно оснащен двумя MOSFET транзисторами и четырьмя мониторами тока, в свою очередь один MOSFET транзистор через резистор соединен с запускающим входом задающего генератора и через штырь соединен c контрольной лампой тягача и с переключателем поворотов, а второй MOSFET транзистор через штырь подключен к контрольной лампе прицепа.