RU2072388C1 - Способ получения моторных топлив - Google Patents
Способ получения моторных топлив Download PDFInfo
- Publication number
- RU2072388C1 RU2072388C1 RU95103939A RU95103939A RU2072388C1 RU 2072388 C1 RU2072388 C1 RU 2072388C1 RU 95103939 A RU95103939 A RU 95103939A RU 95103939 A RU95103939 A RU 95103939A RU 2072388 C1 RU2072388 C1 RU 2072388C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas condensate
- gasoline
- range
- diesel
- temperature
- Prior art date
Links
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Изобретение относится к нефтепереработке, конкретно к способу получения моторных топлив, предназначенному для использования непосредственно на местах добычи сырья. Предлагается способ получения моторных топлив путем стабилизации газового конденсата до остаточного содержания в нем углеводородов С1-С4 в количестве 0,3-1,0 мас.%, фракционирования стабильного газоконденсата с выделением бензиновой фракции, выкипающей в интервале НК - 120-160oС, и дизельной фракции, выкипающей в интервале 120-160oС - КК, которую затем подвергают отстою не менее 4 ч и/или контактированию с пористым сорбентом при 40-180oС и объемной скорости подачи сырья 2-30 ч-1. Способ позволяет полностью перерабатывать газовые конденсаты без получения отходов, загрязняющих окружающую среду, и обеспечивает при этом требуемое качество бензиновых и дизельных топлив без введения в них дополнительных добавок.
Description
Изобретение относится к нефтепереработке, конкретно, к способу получения моторных топлив, предназначенному для использования непосредственно на местах добычи сырья.
В связи со значительным потреблением моторных топлив большое значение придается использованию альтернативного сырья для их производства, например, газовым конденсатам.
Известен способ получения моторных топлив, включающий обессоливание и первичную перегонку газового конденсата с получением бензина (НК 180oС), дизельного топлива (180-360oС) и остатка > 360oС, последующую гидроочистку бензиновой фракции и разделение гидрогенизата на фракции С2-С4 (сжиженную), 28-85 и 85-180oС. Фракция 28-85oС используется в качестве компонента автомобильного бензина, а 85-180oС как компонент сырья каталитического риформинга.
Известен способ получения дизельного топлива, включающий фракционирование газового конденсата, компаундирование фракций, выкипающих в пределах 200-330oС с получением дизельного топлива и последующую карбамидную депарафинизацию для обеспечения необходимых низкотемпературных свойств топлива.
Недостатком этих способов является то, что они включают дорогостоящие процессы, такие как гидроочистка, карбамидная депарафинизация и предназначены для использования в схемах нефтеперерабатывающих заводов.
Однако значительный рост потребления моторных топлив в районах Западной Сибири и Севера потребовал разработки новых способов переработки газовых конденсатов непосредственно в местах добычи. Газовые конденсаты месторождений этого региона являются малосернистыми, содержат значительное количество бензиновых и дизельных фракций.
Известен способ получения моторных топлив путем стабилизации газового конденсата за счет отгона углеводородов С1-С4 фракционирования стабильного газоконденсата с выделением бензиновой фракции НК 150oС, дизельной фракции 150-300oС.
Фракция выше 300oС является остаточным полупродуктом. Бензиновую фракцию НК 150oС подвергают каталитической переработке на цеолитсодержащих контактах при температуре 350-500oС и давлении 0,1-4,0 МПа.
Однако этот способ также является сложным, так как требует использования специального оборудования для проведения каталитического процесса при давлении водорода и высоких температурах.
Целью изобретения является разработка способа получения моторных топлив из газовых конденсатов, который по сравнению с известными давал бы возможность полностью перерабатывать газовые конденсаты без получения отходов, загрязняющих окружающую среду и требующих дальнейшей обработки, был более простым и экономичным и при этом обеспечивал требуемое качество бензиновых и дизельных топлив без введения в них дополнительных добавок.
Это достигается способом получения моторных топлив путем стабилизации газового конденсата до остаточного содержания в нем углеводородов С1-С4 в количестве 0,3-1,0 мас. фракционирования стабильного газоконденсата с выделением бензиновой фракции, выкипающей в интервале НК - 120-160oС, и дизельной фракции, выкипающей в интервале 120-160oС КК, которую затем подвергают отстою не менее 4 ч и/или контактированию с пористым сорбентом при температуре 40-180oС и объемной скорости подачи сырья 2-30 ч-1.
При этом условия стабилизации газового конденсата поддерживаются в следующих интервалах параметров: исходная температура сырья 15-40oС; температура верха ректификационной колонны 30-70oС; температура низа ректификационной колонны 90-180oС; давление в колонне 0,2-0,5 МПа.
Предлагаемая совокупность технологических приемов является новой и позволяет решить поставленную задачу. Осуществление стабилизации газового конденсата таким образом, чтобы при отгоне углеводородных газов С1-С4 остаточное содержание углеводородов С1-С4 составляло в газоконденсате 0,3-1,0 мас. позволяет на последующей стадии фракционирования выделить бензин, соответствующий требованиям ГОСТа на бензины А-72, А-76 без введения в них каких-либо добавок, а также исключить дополнительные дорогостоящие стадии его переработки.
Выделение дизельной фракции не в виде бокового погона 150-300oС, а в виде фракции 120-160oС КК, позволяет снизить накопления побочных продуктов, в частности, не поддающихся дальнейшему фракционированию остаточных фракций, выкипающих выше 300oС, и соответственно улучшить экологическое состояние окружающей среды.
В зависимости от качества газового конденсата, которое является нестабильным, выделенную дизельную фракцию для удаления из нее механических примесей, смолистых веществ, элементарной серы подвергают отстою и/или контактированию с пористым сорбентом при заявленных условиях.
Ниже приведены примеры, иллюстрирующие предлагаемый способ. В качестве исходного сырья были использованы газовые конденсаты Ямбургского месторождения.
Пример 1. Переработке подвергают газовый конденсат, выкипающий в интервале температур 60-272oС, содержащий 0,02 мас. серы. После стабилизации указанный конденсат характеризуется содержанием растворенных газов С1-С4 1,0 мас.
Условия работы стабилизационной колонны: исходная температура сырья 15oС; температура верха 30oС; температура низа 90oС; давление в колонне 0,2 МПа.
Стабильный конденсат направляют на ректификацию, при которой его разделяют на две фракции: НК 120o и 120o КК. Первая из этих фракций (НК 120o), содержащая 0,8% бутанов, характеризуется октановым числом 76,5 по моторному методу и может использоваться как автобензин А-76 или его компонент (содержание серы менее 0,01% иодное число менее 1, индукционный период более 900 мин, содержание фактических смол 1,5 мл/100 мл).
Фракция 120o КК характеризуется содержанием серы 0,025 мас. цетановым числом 43, температурой застывания ниже -55oС (температура помутнения -45oС, вязкость при 20oС 1,8 сСт, плотность при 20oС 812 кг/м3). Однако она содержит повышенное количество фактических смол, мехпримесей и не выдерживает испытание медной пластиной на коррозию. После фильтрации через слой оксида алюминия при температуре 40oС, объемной скорости 30 ч-1 и отстою в течение 4 ч указанный продукт удовлетворяет требованиям на дизтопливо арктическое (экологически чистое).
Пример 2. Переработке подвергают газовый конденсат,выкипающий в интервале температуре 40-300oС, содержащий 0,03 мас. серы. После стабилизации указанный конденсат характеризуется содержанием растворенных газов С1-С4 0,7 мас.
Условия работы стабилизационной колонны: исходная температура сырья 25oС; температура верха 50oС; температура низа 150oС; давление в колонне 0,3 МПа.
Стабильный конденсат направляют на ректификацию, при которой его разделяют на две фракции: НК 140o и 140o КК. Первая из этих фракций (НК 140o), содержащая 0,5% бутанов характеризуется октановым числом 72 по моторному методу и может быть использована как автобензин А-72 или его компонент (содержание серы менее 0,01 мас. иодное число менее 1, индукционный период более 900 мин, содержание фактических смол 1 мл/100 мл).
Фракция 140o КК характеризуется содержанием серы 0,04 мас. цетановым числом 45, температурой застывания ниже -45oC (температура помутнения -36oC, вязкость при 20oС 1,9 сСт, плотность при 20 815 кг/м3). Однако она содержит повышенное количество фактических смол, механических примесей и не выдерживает испытание медной пластинкой на коррозию. После отстоя в течение 20 ч при температуре +10oС указанный продукт удовлетворяет требованиям на дизтопливо зимнее с температурой застывания -45oС (экологически чистое).
Пример 3. Переработке подвергают газовый конденсат, выкипающий в интервале температур 30-310oС, содержащий 0,04 мас. серы. После стабилизации указанный конденсат характеризуется содержанием растворенных газов С1-С4 0,3 мас.
Условия работы стабилизационной колонны: исходная температура сырья 40oС; температура верха 70oС; температура низа 180oС; давление в колонне 0,5 МПа.
Стабильный конденсат направляют на ректификацию, при которой его разделяют на две фракции: НК 160o и 160o КК. Первая из этих фракций (НК 160o), содержащая 0,2% бутанов, характеризуется октановым числом 66 по моторному методу и может использоваться как компонент автобензина А-72 (содержание серы менее 0,01% йодное число менее 1,индукционный период более 900 мин, содержание фактических смол 1,0 мл/ 100 мл).
Фракция 160o КК характеризуется содержанием серы 0,045 мас. цетановым числом 46, температурой застывания ниже -35oС (температура помутнения -26oС, вязкость при 20oС 2,0 сСТ, плотность при 20 820 кг/м3). Однако она содержит повышенное количество фактических смол, механических примесей и не выдерживает испытание медной пластинкой на коррозию. После фильтрации через сорбент (речной песок) при температуре 180oС и объемной скорости 2 ч указанный продукт удовлетворяет требованиям на дизтопливо зимнее с температурой застывания -35oС (экологически чистое).
Как следует из приведенных примеров, разработанный способ получения моторных топлив позволяет полностью перерабатывать газовые конденсаты без получения отходов, загрязняющих окружающую среду, а также исключить дополнительные дорогостоящие стадии их переработки. Способ является более простым и экономичным и обеспечивает при этом требуемое качество бензиновых и дизельных топлив без введения в них дополнительных добавок.
Claims (1)
- Способ получения моторных топлив, включающий стабилизацию газового конденсата и последующее фракционирование с выделением бензиновой фракции, выкипающей в интервале НК-120 160oС, и дизельной фракции, отличающийся тем, что стабилизацию газового конденсата осуществляют до остаточного содержания в нем углеводородов С1 С4 в количестве 0,3 1,0 мас. и выделенную дизельную фракцию, выкипающую в интервале 120 - 160oС-КК, подвергают отстою не менее 4 ч и/или контактированию с пористым сорбентом при 40 180oС и объемной скорости 2 30 ч- 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95103939A RU2072388C1 (ru) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | Способ получения моторных топлив |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95103939A RU2072388C1 (ru) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | Способ получения моторных топлив |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2072388C1 true RU2072388C1 (ru) | 1997-01-27 |
RU95103939A RU95103939A (ru) | 1997-02-20 |
Family
ID=20165770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95103939A RU2072388C1 (ru) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | Способ получения моторных топлив |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2072388C1 (ru) |
-
1995
- 1995-03-17 RU RU95103939A patent/RU2072388C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. "Химия и технология топлив и масел" N 5, 1989, с.6-7. 2. "Газовая промышленность", N 1, 1985, с.43. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95103939A (ru) | 1997-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU666973B2 (en) | Process for producing low viscosity lubricating base oil having high viscosity index | |
CA2107376C (en) | Process for producing low viscosity lubricating base oil having high viscosity index | |
CA3073130A1 (en) | Low sulfur fuel oil bunker composition and process for producing the same | |
JPH07242884A (ja) | 炭化水素仕込物の抽出および水素化処理による発動機燃料の取得方法、および得られたガスオイル | |
SK287556B6 (sk) | Spôsob výroby motorových palív z polymérnych materiálov | |
US3992283A (en) | Hydrocracking process for the maximization of an improved viscosity lube oil | |
RU2072388C1 (ru) | Способ получения моторных топлив | |
US3155607A (en) | Process for the production of heavy heating oils having low sulfur contents | |
RU2003136849A (ru) | Способ превращения углеводородов во фракцию, имеющую улучшенное октановое число, и фракцию с высоким цетановым числом | |
RU2074883C1 (ru) | Ресурсосберегающий способ глубокой переработки нефти | |
EP0125709B1 (en) | A process for the production of low-asphaltenes hydrocarbon mixtures | |
US4498974A (en) | Process for converting a highly viscous hydrocarbon charge to a less viscous, more easily transportable and more easily refinable hydrocarbon fraction | |
RU2771842C1 (ru) | Способ утилизации нефтяных остатков | |
CN114524889B (zh) | 煤基烯烃合成t803降凝剂的方法和***及t803降凝剂 | |
RU2258732C1 (ru) | Способ облагораживания бензина каталитического крекинга | |
SU1033532A1 (ru) | Способ получени котельного топлива | |
RU2174531C2 (ru) | Способ получения дистиллятных фракций | |
RU2458104C1 (ru) | Способ получения дизельного топлива | |
RU2074879C1 (ru) | Способ гидрооблагораживания отбензиненной нефти | |
US10947459B2 (en) | One-step low-temperature process for crude oil refining | |
RU2108367C1 (ru) | Способ получения бензина | |
RU2050405C1 (ru) | Способ переработки нефти или газоконденсата | |
CN117660056A (zh) | 一种生产工业白油的组合方法 | |
SU1213065A1 (ru) | Способ получени малосернистых нефтепродуктов | |
SU1549986A1 (ru) | Способ очистки крекинг-бензина |