RU207180U1 - Складной грузовой контейнер - Google Patents
Складной грузовой контейнер Download PDFInfo
- Publication number
- RU207180U1 RU207180U1 RU2021117155U RU2021117155U RU207180U1 RU 207180 U1 RU207180 U1 RU 207180U1 RU 2021117155 U RU2021117155 U RU 2021117155U RU 2021117155 U RU2021117155 U RU 2021117155U RU 207180 U1 RU207180 U1 RU 207180U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container
- loading
- containers
- possibility
- corner
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к транспортной таре с боковой загрузкой грузов и предназначена для погрузки-разгрузки и перевозки грузов внутри большегрузного контейнера или в виде отдельных единиц. Технический результат от использования предлагаемого устройства заключается в упрощении и ускорении процесса загрузки складных контейнеров и их погрузки в большегрузные контейнеры. Предлагаемый складной контейнер содержит: верхнюю и нижнюю плиту, 2 боковые и 2 торцевые стенки и 4 угловых стойки, при этом угловые стойки состоят из верхней и нижней частей, соединенных шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами. В отличие от прототипа, каждая торцевая стенка состоит из двух частей, соединенных между собой верхней и нижней плитами шарнирными устройствами, а боковые стенки, одна из которых выполнена в виде ворот, шарнирно соединены с верхней плитой, при этом в угловых стойках контейнера установлены стандартизированные угловые фитинги с возможностью размещения в них поворотных замков погрузочного средства, в свою очередь, верхние угловые фитинги оборудованы конусными головками с возможностью стыковки с отверстиями стандартизированных угловых фитингов, а нижние угловые фитинги установлены с возможностью стыковки с упорами вкладышей большегрузных контейнеров. При этом длина контейнера равна ширине большегрузных контейнеров, а ширина кратна их длине. 3 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к транспортной таре с боковой загрузкой грузов и предназначена для погрузки-разгрузки и перевозки грузов, в составе большегрузного контейнера или в виде отдельных единиц. Предлагаемая технология позволяет осуществлять перевозку малых партий грузов (от 3 до 10 тонн) с сохранением преимуществ контейнерных технологий после высвобождения морского большегрузного контейнера для своевременного его возвращения на морской терминал, и по сути призвана прийти на смену не вписавшимся в современные транспортные процессы 3, 5 и 10 тонным железнодорожным контейнерам.
Известны конструкции поддонов-контейнеров для транспортировки и хранения изделий и материалов в различном конструктивном исполнении: цельные, сборные, складные. Причем во всех конструкциях в большей или меньшей степени находят применение многоразовые контейнеры как многооборотная тара различных размеров, заменяя собой одноразовые упаковки.
В целях экономии места при транспортировке и хранении пустых коробов-вставок им задают размеры, позволяющие максимально использовать грузоподъемность и грузовместимость морского контейнера. При этом внутренний короб имеет разборную конструкцию со складывающимися торцевыми стенками.
Из патента RU 2113107 C1, опубл. 20.06.1998, известен универсальный сборно-разборный ящик, содержащий днище с опорными выступами и четырех стенок, связанных быстроразъемными соединениями.
Недостатком описанного контейнера является то, что все сплошные стенки являются несущими и прикреплены к днищу, что затрудняет сборку-разборку и увеличивает балластную массу тары из-за большой материалоемкости, что усложняет технологию в служебном обращении при упаковке изделий, грузов для хранения и перевозки, разборки и укладки в сложенном виде при доставке потребителю.
Известен складной контейнер по пат. РФ № 2480394, МПК B 65 D 88/00, опубл. 27.04.2013, предназначенный для хранения и последующей транспортировки различного рода грузов. Корпус складного контейнера включает верхнюю и нижнюю плиту, левую и правую боковые стенки и переднюю и заднюю торцевые стенки. Каждая боковая стенка состоит из верхней и нижней частей, соединенных друг с другом и с верхней и нижней плитами пружинными петлями. В корпусе контейнера предусмотрена вращающаяся ось, с которой соединен ремень, связанный с левой и правой боковыми стенками. Левая и правая боковые плиты убираются внутрь и складываются посредством вращения оси и наматывания на нее ремня. Корпус контейнера надежно поддерживается в сложенном или развернутом положении, а размеры оптимизируют грузовое пространство.
Недостатком конструкции является небезопасная загрузка, при которой стенки контейнера должны находиться в развернутом положении и при осуществлении операции могут быть повреждены механизированными погрузочными средствами.
Из известных решений по технической сущности и назначению наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемой полезной модели является складной грузовой контейнер по патенту DE 3805981 МПК B65D6/18; B65D88/12; B65D88/52, опубл. 07.09.1989.
Контейнер содержит пол, крышу, угловые стойки, две боковые и две торцевые стенки. Каждая из боковых стенок состоит из двух секций, соединенных между собой, полом и крышей шарнирными устройствами, а каждая стойка состоит из четырех шарнирно соединенных секций. Между крышей и сложенными боковыми стенками имеется пространство для размещения двух торцевых стенок, выполненных выдвижными с возможностью поворота вокруг поперечной оси при полном выдвигании стенок.
Для приведения контейнера в рабочее положение перед началом загрузки его боковые стенки устанавливают в вертикальное положение, заднюю стенку выдвигают из верхней плиты, опускают и закрепляют снаружи контейнера. После завершения загрузки контейнера те же операции проделывают с передней стенкой. Складывание контейнера осуществляется в обратном направлении: поднимают и укладывают в пространство под крышей торцевые стенки, и затем складывают внутрь контейнера боковые стенки.
Недостатком прототипа является сложность установки его задней стенки в рабочее положение, которая кроме временных затрат, требует также дополнительного пространства для обеспечения полного выдвигания стенки из контейнера. Это, в конечном счете, усложняет процесс погрузки.
Предлагаемое техническое решение позволяет упростить и ускорить процесс погрузки грузов за счет быстрой подготовки складного контейнера к загрузке, и его погрузке в большегрузный контейнер.
Для решения проблемы используется следующая совокупность существенных признаков: в складном грузовом контейнере, (содержащем, как и прототип, верхнюю и нижнюю плиту, 2 боковые и 2 торцевые стенки и четыре угловых стойки, при этом угловые стойки состоят из верхней и нижней частей, соединенных шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами), в отличие от прототипа, каждая торцевая стенка состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой, верхней и нижней плитами, а боковые стенки, одна из которых выполнена в виде ворот, шарнирно соединены с верхней плитой, при этом в угловых стойках установлены стандартизированные угловые фитинги с возможностью размещения в них поворотных замков погрузочного средства, в свою очередь верхние фитинги оборудованы конусными головками с возможностью стыковки с отверстиями стандартизированных угловых фитингов, а нижние угловые фитинги установлены с возможностью стыковки с упорами вкладышей большегрузных контейнеров, при этом длина контейнера равна ширине большегрузных контейнеров, а ширина кратна их длине.
Сущность заявляемого технического решения заключается в создании средства хранения и транспортировки малой партии груза или малогабаритных грузов в виде отдельной единицы или в составе большегрузных контейнеров. Конструкция предлагаемого складного контейнера позволяет усовершенствовать технологию перегрузки грузов и тем самым ускорить и автоматизировать процесс их транспортировки за счет упрощения и ускорения загрузки самих складных контейнеров и погрузки их в большегрузные контейнеры. Технический результат достигается за счет того, что у предлагаемого складного контейнера загрузка производится сбоку, а установка их в большегрузный контейнер осуществляется в ряд по длине последнего. Процесс складывания контейнера происходит в следующей последовательности: боковые стенки перекидываются на верхнюю плиту контейнера, после чего складываются торцевые стенки и верхняя плита (крыша) опускается на нижнюю плиту (основание). При сборке, операции выполняются в обратной последовательности: сначала грузоподъемными средствами производится подъем верхней плиты до принятия исходного положения торцевыми стенками, затем с крыши контейнера разворачивают одну из боковых стенок, а после загрузки - вторую (ворота). Для крепления предлагаемых контейнеров внутри большегрузного контейнера, как в сложенном, так и в рабочем положении, используется вкладыш в виде металлической рамы с упорами под фитинговые гнезда загружаемых контейнеров. Предлагаемая конструкция позволяет перевозить мало- и среднетоннажные контейнеры в составе большегрузных контейнеров по 3-4 единицы в ряд в загруженном состоянии и по 3-4 ряда в высоту в сложенном виде.
Сопоставление предлагаемого устройства и прототипа показало, что поставленная задача - упрощение и ускорение процесса загрузки складных контейнеров и их погрузка в большегрузные контейнеры - решается в результате новой совокупности признаков, что доказывает соответствие полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами, где:
на фиг. 1 дано схематическое изображение контейнера;
на фиг. 2 - схема сборки-разборки контейнера;
на фиг. 3 - схема размещения предлагаемого складного контейнера внутри цельного (стандартного крупногабаритного) контейнера.
Предлагаемый складной контейнер 1 содержит торцевые стенки состоящие из верхней и нижней частей 2, соединенные шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами 3 и 4, боковые стенки, соединенные шарнирно с верхней плитой, в углах контейнера расположены стойки, состоящие из двух шарнирно связанных между собой частей 5. Одна из боковых стенок 6 крепится в проеме контейнера (между торцевым стенками, нижней и верхней плитой) изнутри контейнера до его загрузки тарно-штучными грузам, для чего стенка оборудуется запорными устройствами для фиксации в обеих торцевых стенках и в нижней плите 7. Вторая боковая стенка является воротами 8 контейнера, при осуществлении погрузки-выгрузки грузов в контейнер ворота опираются на упор, после загрузки контейнера ворота опускаются и запирается на стандартные контейнерные замки, расположенные горизонтально 9. По углам стоек 5 установлены стандартизированные фитинги 10, 11 с возможностью размещения в них грузозахватных приспособлений и поворотных замков погрузочного средства. Угловые фитинги верхней плиты снабжены конусными головками для установки сверху однотипных контейнеров в сложенном состоянии.
Предлагаемый складной контейнер может быть использован в качестве мало- и среднетоннажного контейнера как отдельной единицы для хранения и транспортировки сборной партии груза и малогабаритных изделий, так и в составе большегрузного контейнера. Для крепления контейнеров внутри большегрузного контейнера 12 предлагается использовать вкладыш 13 (стальную раму) с упорами под фитинговые гнезда 14. Вкладыш может быть также установлен в грузовом объеме отрытого железнодорожного и автомобильного подвижного состава.
Минимизация объема при транспортировке порожних контейнеров достигается путем сложения оборудованных шарнирами торцевых стенок и укладки боковых стенок на верхнюю плиту складного контейнера.
Восстановление объема складного контейнера происходит путем подъема его за элементы строповки - угловые фитинги, установленные на ребрах-стойках изделия. Конусные головки и конусные гнезда, выполненные соответственно в верхних и нижних фитингах контейнера, обеспечивают установку складного контейнера внутри большегрузного контейнера, транспортного средства или склада, а также стыковку сложенного контейнера с контейнером верхнего яруса при укладе в «стопку».
Загрузка грузов с использованием предлагаемого контейнера происходит через открытые ворота 8 контейнера, которые в момент загрузки опираются на упоры 15. После окончания загрузки ворота 8 закрываются на контейнерные замки 9. После доставки загруженного складного контейнера на контейнерный терминал морской линии, для его дальнейшей транспортировки в составе большегрузного контейнера обычно используют вилочный погрузчик. Погрузчик въезжает внутрь большегрузного контейнера с загруженным складным контейнером и опускает его на угловые упоры 13 вкладыша 14. После установки складного контейнера погрузчик опускает вилы и выезжает из большегрузного контейнера. При выгрузке складного контейнера из большегрузного погрузчик заводит вилы в технологические окна внутреннего контейнера, после чего поднимает их на 8 см., тем самым освобождая контейнер от контакта с головками вкладыша, и затем выезжает с ним из большегрузного контейнера.
Предлагаемая полезная модель позволяет заменить на внутренних грузовых линиях 3-х, 5-ти и 10-ти тонные контейнеры для обеспечения непрерывного технологического процесса перевозок при внедрении современных контейнерных технологий.
Описанное устройство разработано специалистами кафедры Портов и грузовых терминалов ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова» в процессе научных исследований. Полезная модель была смоделирована в условиях функционирования транспортно-логистического центра. Проведенные испытания устройства дали положительный результат, подтвердивший возможность его использования для транспортировки малых партий грузов в виде отдельного места и внутри стандартного морского контейнера. Изложенное позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «промышленная применимость».
Claims (1)
- Складной грузовой контейнер, содержащий верхнюю и нижнюю плиту, две боковых и две торцевых стенки и четыре угловых стойки, при этом угловые стойки состоят из верхней и нижней частей, соединенных шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами, отличающийся тем, что каждая торцевая стенка состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой верхней и нижней плитами, а боковые стенки, одна из которых выполнена в виде ворот, шарнирно соединены с верхней плитой, при этом в угловых стойках контейнера установлены стандартизированные угловые фитинги с возможностью размещения в них поворотных замков погрузочного средства, в свою очередь, верхние угловые фитинги оборудованы конусными головками с возможностью стыковки с отверстиями стандартизированных угловых фитингов, а нижние угловые фитинги установлены с возможностью стыковки с упорами вкладышей большегрузных контейнеров, при этом длина контейнера равна ширине большегрузных контейнеров, а ширина кратна их длине.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021117155U RU207180U1 (ru) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | Складной грузовой контейнер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021117155U RU207180U1 (ru) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | Складной грузовой контейнер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU207180U1 true RU207180U1 (ru) | 2021-10-15 |
Family
ID=78286746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021117155U RU207180U1 (ru) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | Складной грузовой контейнер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU207180U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3805981A1 (de) * | 1988-02-25 | 1989-09-07 | Ind Tech Res Inst | Zusammenlegbarer container |
SU1547705A3 (ru) * | 1981-07-20 | 1990-02-28 | Скк Сикс-Ин-Ван Контейнерс Компани С.А. (Фирма) | Сборно-разборный контейнер |
WO2016200195A1 (ko) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | 한국철도기술연구원 | 접이식 컨테이너 및 이를 개폐하는 장치 |
RU2672998C1 (ru) * | 2017-10-17 | 2018-11-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Парус", Ооо "Парус" | Складной грузовой контейнер |
-
2021
- 2021-06-11 RU RU2021117155U patent/RU207180U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1547705A3 (ru) * | 1981-07-20 | 1990-02-28 | Скк Сикс-Ин-Ван Контейнерс Компани С.А. (Фирма) | Сборно-разборный контейнер |
DE3805981A1 (de) * | 1988-02-25 | 1989-09-07 | Ind Tech Res Inst | Zusammenlegbarer container |
WO2016200195A1 (ko) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | 한국철도기술연구원 | 접이식 컨테이너 및 이를 개폐하는 장치 |
RU2672998C1 (ru) * | 2017-10-17 | 2018-11-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Парус", Ооо "Парус" | Складной грузовой контейнер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3402845A (en) | Device for connecting collapsed containers in stacked relation | |
US6182849B1 (en) | Collapsible box | |
WO1992012075A1 (en) | Bottom dumping bulk container apparatus | |
CA1209929A (en) | Collapsible shipping container | |
US11866250B2 (en) | Cargo unit | |
HU213666B (en) | Tank with palette | |
US4618068A (en) | Method and apparatus for shipping and storing cargo | |
CN201068231Y (zh) | 周转箱 | |
US6955520B2 (en) | Refuse collection vehicle and method with stackable refuse storage container | |
RU207180U1 (ru) | Складной грузовой контейнер | |
RU58515U1 (ru) | Контейнер для перевозки сыпучих и штучных грузов | |
EP1571096B1 (en) | A transport system | |
CN113544066A (zh) | 运输集装箱 | |
WO2008122074A1 (en) | Intermodal air cargo containers | |
CN207467414U (zh) | 卷状货物运输装置 | |
CN113772215B (zh) | 一种仓储物流箱、仓储***、装货及出货方法 | |
US6354784B1 (en) | Mechanically handling flowable material | |
EP2440478B1 (en) | Transport container | |
AU2022235542A1 (en) | Freight container | |
CN204056584U (zh) | 一种盛装液体的中型散装容器 | |
US4860911A (en) | Cargo container | |
CN112938193A (zh) | 一种折叠顶门两侧开门的自卸自称重多用途集装箱 | |
RU2788209C1 (ru) | Устройство формирования укрупненного грузового места | |
CN216036441U (zh) | 一种集装箱 | |
US3580411A (en) | Container having moveable wall |