RU2069272C1 - Способ защиты каталитического нейтрализатора - Google Patents
Способ защиты каталитического нейтрализатора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2069272C1 RU2069272C1 RU9292001592A RU92001592A RU2069272C1 RU 2069272 C1 RU2069272 C1 RU 2069272C1 RU 9292001592 A RU9292001592 A RU 9292001592A RU 92001592 A RU92001592 A RU 92001592A RU 2069272 C1 RU2069272 C1 RU 2069272C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- temperature
- exhaust gases
- converter
- measured
- exhaust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Использование: в двигателестроении, а именно в системах выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: в качестве рабочего параметра используют температуру отработавших газов в нейтрализаторе, а регулирование топливоподачи осуществляют при превышении измеренного значения рабочего параметра над эталонным путем подачи в цилиндры переобогащенной топливовоздушной смеси. Дополнительно сравнивают скорости нарастания эталонного и измеренного значений температуры отработавших газов и регулирование теплоотдачи осуществляют при превышении скорости нарастания измеренного значения температуры отработавших газов над эталонным. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, в которых устанавливается каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Известна схема для индикации или предупреждения ненормального нагружения каталитического устройства отработавших газов, содержащая в частности, сенсор для измеряемой величины, которая характеризует ненормальную работу устройства. Сенсор измеряет электрическую величину, подаваемую на звено устройства для снабжения топливом двигатель [1]
Известно устройство, содержащее расположенный в потоке отработавших газов датчик кислорода, сигнал от которого дешифруется через заданный интервал и в зависимости от результатов сравнения с заданными граничными значениями, в случае превышения граничного значения, включается сигнальный прибор [2]
Вышеупомянутые устройства имеют ряд недостатков. Общим недостатком является то, что состояние нейтрализатора определяется косвенным путем по результатам обработки сигналов с датчиков и может не отражать истинного состояния нейтрализатора.
Известно устройство, содержащее расположенный в потоке отработавших газов датчик кислорода, сигнал от которого дешифруется через заданный интервал и в зависимости от результатов сравнения с заданными граничными значениями, в случае превышения граничного значения, включается сигнальный прибор [2]
Вышеупомянутые устройства имеют ряд недостатков. Общим недостатком является то, что состояние нейтрализатора определяется косвенным путем по результатам обработки сигналов с датчиков и может не отражать истинного состояния нейтрализатора.
Устройства по [1] и [2] являются исключительно контрольными и не регулируют температуру отработавших газов в выпускной системе. Использование таких систем приводит к появлению дополнительного контрольного параметра, что затрудняет контроль за состоянием двигателя со стороны оператора/водителя.
В качестве прототипа выбираем изобретение по заявке, включающее контроль за исправностью системы топливоподачи посредством сигналов от датчика концентрации кислорода, установленного в выпускном трубопроводе ДВС, предназначенное для предотвращения перегрева нейтрализатора [3]
В случае неисправности системы топливоподачи ДВС система управления переходит на аварийный режим работы при котором перекрывается подача топлива к неисправной форсунке, благодаря чему предотвращается повреждение нейтрализатора, вызываемое его перегревом.
В случае неисправности системы топливоподачи ДВС система управления переходит на аварийный режим работы при котором перекрывается подача топлива к неисправной форсунке, благодаря чему предотвращается повреждение нейтрализатора, вызываемое его перегревом.
Недостатком является то, что состояние каталитического устройства определяется по концентрации кислорода, т.е. косвенным путем, что может не отражать истинного состояния нейтрализатора. Кроме того обработка сигнала датчика концентрации кислорода для выявления неисправности требует сложного программного обеспечения для проведения анализа возможной неисправности.
Цель изобретения обеспечение работоспособности каталитического нейтрализатора в случае неисправностей в системах зажигания или топливоподачи, т. е. при аварийной ситуации.
Для достижения поставленной цели в известном способе защиты каталитического нейтрализатора в выпускной системе двигателя внутреннего сгорания, при котором осуществляют измерение рабочего параметра выпускной системы двигателя, сравнивают измеренное значение с эталонным значением и по результатам сравнения измеренного и эталонного значений осуществляют регулирование топливоподачи в цилиндры двигателя, в качестве рабочего параметра используют температуру отработавших газов в нейтрализаторе, а регулирование топливоподачи осуществляют при превышении измеренного значения рабочего параметра над эталонным путем подачи в цилиндры переобогащенной топливовоздушной смеси.
Такой способ защиты каталитического нейтрализатора позволяет снизить температуру отработавших газов на период времени, необходимый для перемещения транспортного средства своим ходом до ближайшей станции ТО, за счет снижения реакции окисления в нейтрализаторе путем уменьшения содержания кислорода в отработавших газах. При этом температура отработавших газов, соответствующая переобогащенному составу смеси значительно ниже температуры при которой происходит разрушение блока-носителя каталитического нейтрализатора.
Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора повышается из-за реакции окисления при нормальной работе на 20-40oC. При неисправностях систем зажигания или топливоподачи двигателя, приводящих к неполному сгоранию топливовоздушной смеси, ее догорание происходит в нейтрализаторе. Это догорание сопровождается резким повышением температуры отработавших газов, характерным только для аварийных режимов работы двигателя. Если в это время не будут проведены мероприятия по снижению температуры отработавших газов, то произойдет разрушение блока-носителя каталитического нейтрализатора.
Сущность предлагаемого способа поясняется на чертеже, где показана схема системы защиты каталитического нейтрализатора отработавших газов для двигателей внутреннего сгорания.
Система защиты содержит двигатель внутреннего сгорания 1, выпускной коллектор которого соединен с каталитическим нейтрализатором 2, содержащем датчик 3 температуры, предназначенный для измерения температуры отработавших газов двигателя. Датчик 3 температуры соединен с электронным блоком 4 регулирования устройством дозирования топливовоздушной смеси, а последний соединен с устройством 5 дозирования топливовоздушной смеси.
Способ осуществляется следующим образом. Контроль за состоянием каталитического нейтрализатора 2 осуществляется установленным в нем датчиком 3 температуры. При появлении неисправностей в работе систем зажигания или топливоподачи двигателя 1, приводящих к резкому росту температуры отработавших газов, электронный блок 4 регулирования устройством дозирования, после получения сигнала от датчика 3, переводит устройство 5 дозирования топливовоздушной смеси в аварийный режим работы, который характеризуется подачей в двигатель 1 обогащенной смеси и включает сигнальный прибор. Обогащение топливовоздушной смеси приводит к снижению содержания кислорода в отработавших газах и, как следствие, к снижению температуры в нейтрализаторе.
Важным моментом в предлагаемом способе является то, что для перехода системы на аварийный режим работы имеется два граничных условия:
1. предельная температура отработавших газов;
2. скорость нарастания температуры отработавших газов, характерная для работы двигателя с неисправными системами зажигания или топливоподачи.
1. предельная температура отработавших газов;
2. скорость нарастания температуры отработавших газов, характерная для работы двигателя с неисправными системами зажигания или топливоподачи.
Граничное условие по предельной температуре отработавших газов задается с учетом типа нейтрализатора и его материалов. Срабатывание электронного блока 4 происходит при повышении уровня электрического сигнала с датчика 3 температуры, величина которого соответствует предельной температуре отработавших газов.
Граничное условие по скорости нарастания температуры отработавших газов задается по результатам испытаний. Скорость нарастания температуры является первой производной от температуры отработавших газов и вычисляется как прирост температуры между двумя замерами по электрическому сигналу с датчика температуры.
Если использовать только одно граничное условие на срабатывание системы защиты предельную температуру отработавших газов, то из-за большой инерционности цепочки связей двигатель-нейтрализатор-контрольная термопара-блок управления и из-за высокой скорости нарастания температуры отработавших газов, после включения системы защиты нейтрализатора продолжается рост температуры, которая может превысить значение граничного условия. Так как отвод тепла от блока-носителя затруднен и температура отработавших газов достаточно высока, происходит медленное остывание блока-носителя до температуры отработавших газов переобогащенного состава топливовоздушной смеси.
Для того чтобы исключить последующий разогрев блока-носителя до температуры превышающей значение граничного условия, используется граничное условие по скорости нарастания температуры отработавших газов. Так как скорость нарастания температуры при нормальной работе двигателя значительно отличается от скорости нарастания температуры отработавших газов неисправного двигателя, то неисправность, приводящая к выходу нейтрализатора из строя, определяется до того как температура отработавших газов вырастет до предельного значения.
Claims (2)
1. Способ защиты каталитического нейтрализатора в выпускной системе двигателя внутреннего сгорания, при котором осуществляют измерение рабочего параметра выпускной системы двигателя, сравнивают измеренное значение с эталонным и по результатам сравнения измеренного и эталонного значений осуществляют регулирование топливоподачи в цилиндры двигателя, отличающийся тем, что в качестве рабочего параметра используют температуру отработавших газов в нейтрализаторе, а регулирование топливоподачи осуществляют при превышении измеренного значения рабочего параметра над эталонным путем подачи в цилиндры переобогащенной топливовоздушной смеси.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно сравнивают скорости нарастания эталонного и измеренного значений температуры отработавших газов и регулирование топливоподачи осуществляют при превышении скорости нарастания измеренного значения температуры отработавших газов над эталонным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9292001592A RU2069272C1 (ru) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Способ защиты каталитического нейтрализатора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9292001592A RU2069272C1 (ru) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Способ защиты каталитического нейтрализатора |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92001592A RU92001592A (ru) | 1994-11-15 |
RU2069272C1 true RU2069272C1 (ru) | 1996-11-20 |
Family
ID=20130777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9292001592A RU2069272C1 (ru) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Способ защиты каталитического нейтрализатора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2069272C1 (ru) |
-
1992
- 1992-10-20 RU RU9292001592A patent/RU2069272C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Заявка ФРГ N 3619897, М. кл. F 01N 9/00. 2. Заявка ФРГ N 3627437, М. кл. F 01N 9/00. 3. Заявка Японии N 63-219853, М. кл. F 02D 41/22, опубл. 1988. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4023358A (en) | Internal combustion engine reactor protective control system | |
US5211009A (en) | Method for the regeneration of particulate-filter systems | |
US4962740A (en) | Fuel controller for internal combustion engine | |
KR960012145B1 (ko) | 스파크 점화 내연 기관의 연소를 모니터하는 방법 및 그 장치 | |
US4117807A (en) | Fuel injection cut off means for over temperature protection of exhaust treatment device | |
US3962866A (en) | Internal combustion exhaust catalytic reactor monitoring system | |
US6792346B2 (en) | Diagnostic apparatus for an engine | |
JPS6039460Y2 (ja) | 内燃機関に導入される燃料・空気混合ガス中の空気数λの調整装置 | |
US5715676A (en) | Method and apparatus for monitoring the starting behavior of a catalytic conversion system in an automotive vehicle | |
US5119631A (en) | Apparatus and method for detecting abnormalities in a secondary air supplier | |
EP0219202A2 (en) | EGR Diagnostic method and apparatus | |
US8652410B2 (en) | Control method and arrangement for selective catalytic reduction | |
US5974790A (en) | Catalytic converter decontamination method | |
US5133184A (en) | Method and apparatus for monitoring the conversion ratio of a catalytic converter | |
US6520159B2 (en) | Engine converter misfire protection method and apparatus | |
JP2000345921A (ja) | 圧縮天然ガス車の燃料噴射制御装置 | |
US4574588A (en) | Automobile exhaust purifying system | |
US4696277A (en) | Engine alarm system | |
US5062401A (en) | Fuel supplying device for marine propulsion unit | |
JPH102216A (ja) | 高負荷運転内燃機関の排気ガス温度の制限方法 | |
US4967727A (en) | Fuel controller for an internal combustion engine | |
RU2069272C1 (ru) | Способ защиты каталитического нейтрализатора | |
KR980700503A (ko) | 촉매기의 기능 감시방법 및 감시장치(Method and device for monitering functions of a catalyst) | |
US8037672B2 (en) | Method and apparatus for detecting a non-operational status of a catalyst in an engine exhaust conduit | |
JPH11159388A (ja) | 内燃機関の排気ガス領域内の温度のシミュレーション方法 |