RU206848U1 - Боковая рама тележки железнодорожного вагона - Google Patents
Боковая рама тележки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU206848U1 RU206848U1 RU2021119099U RU2021119099U RU206848U1 RU 206848 U1 RU206848 U1 RU 206848U1 RU 2021119099 U RU2021119099 U RU 2021119099U RU 2021119099 U RU2021119099 U RU 2021119099U RU 206848 U1 RU206848 U1 RU 206848U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- symmetry
- axle
- stiffeners
- bogie
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции тележки железнодорожного вагона, а именно к конструкции боковой рамы и направлена на расширение арсенала средств определенного назначения в сочетании: с равномерным распределением эксплуатационных нагрузок в буксовом проёме боковой рамы, с повышением эксплуатационной надежности боковой рамы и тележки железнодорожного вагона в целом. Боковая рама содержит: верхний пояс 2, наклонные пояса 3, внешние челюсти 4, образующие буксовые проёмы 1, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18, технологические отверстия 16. Верхний пояс 2, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18 образуют рессорный проём 19. Каждый из двух буксовых проёмов 1 также образован надбуксовым участком 5 с горизонтальной опорной поверхностью 6 сопряжением с внутренней стороны, верхнего пояса 2 и наклонного пояса 3, а сопряжением с внешней стороны, верхнего пояса 2 и внешней челюсти 4. С внешней стороны буксового проёма 1 на боковой стенке 7 выполняют полукруглое утолщение 8 с центром в вершине угла 9 буксового проёма 1. Частью буксового проёма 1 являются три ребра жесткости 12, 13, 14, расположенные в узле соединения горизонтальной опорной поверхности 6 надбуксового участка 5 и наклонного пояса 3, в месте перехода от окантовки 15 технологического отверстия 16 к полукруглому утолщению 8. Горизонтальная ось симметрии среднего ребра жесткости 13 совпадает с горизонтальной опорной поверхностью 6 надбуксового участка 5. Два крайних ребра жесткости 12, 14 направлены под углами наклона осей симметрии σ и σ1к оси симметрии среднего ребра жесткости 13, при этом оси симметрии всех трех ребер пересекаются в вершине угла 9 буксового проёма 1. Сумма углов наклона осей симметрии крайних ребер жесткости 12, 14 к оси симметрии среднего ребра жесткости 13 составляет не более 90º. На данный момент изготовлены опытные образцы с заявленной боковой рамой и проводятся их испытания. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции тележки железнодорожного вагона, а именно к конструкции рамы боковой тележки железнодорожного вагона.
Известна боковая рама тележки железнодорожного вагона из патента на полезную модель RU № 176415 (опубл. 18.01.2018) «Боковая рама тележки грузового вагона». Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний и нижний горизонтальные пояса, соединённые между собой вертикальными колонками и наклонными поясами. На внешней поверхности боковой стенки боковой рамы в месте сопряжения внутренних углов буксовых проёмов с наклонными поясами выполнены усиливающие приливы-утолщения. Технический результат – повышение эксплуатационной надёжности боковой рамы за счёт улучшения её прочностных свойств достигается выполнением приливов-утолщений, выступающих над внешней поверхностью боковой стенки на высоту «h» и имеющих участки шириной «b» с плавным снижением высоты «h» до внешней поверхности боковой стенки. Приливы-утолщения дополнены участком шириной «d», с расстоянием «а» между крайними верхней и нижней точками прилива-утолщения. Недостатком аналога является отсутствие плавного перехода от усиливающих приливов-утолщений, расположенных на внешней поверхности боковой стенки боковой рамы в месте сопряжения внутренних углов буксовых проёмов с наклонными поясами, к менее усиленным элементам конструкции, что приводит к неравномерному распределению эксплуатационных нагрузок в процессе эксплуатации рамы боковой.
Также известна боковая рама тележки грузового вагона из патента на изобретение № US 1620498 «Side frame and journal box therefor» (дата регистрации 08.03.1927), что в переводе на русский язык означает «Боковая рама с буксовой коробкой». Боковая рама включает в себя верхний пояс, наклонные пояса, надбуксовые участки с горизонтальными опорными поверхностями. На боковой поверхности боковой рамы, перпендикулярно ей, выполнены три ребра жесткости. Каждое из трех ребер жесткости выполнено под углом к горизонтальной опорной поверхности надбуксового участка. Углы наклона ребер не равны, так как выполнены разной величины. Два крайних ребра жесткости не являются равноудаленными от центрального ребра жесткости. При этом ребра жесткости расположены таким образом, что оси симметрии всех трех ребер жесткости не пересекаются в вершине угла буксового проёма. Ребра жесткости соединяются вместе с фланцем буксовой коробки при помощи заклепок. Ребра жесткости выполнены в месте перехода от буксового проёма буксовой коробки до торцевой поверхностью фланца буксовой коробки.
Данное техническое решение принято за прототип.
Недостатком прототипа по патенту US 1620498 «Боковая рама с буксовой коробкой» является необходимость соединения фланца буксовой коробки с боковой рамой при помощи заклепок вблизи зон, испытывающих в эксплуатации высокие циклические и ударные (эксплуатационные) нагрузки, что снижает ремонтопригодность боковой рамы и ее работоспособность.
Заявляемой полезной моделью достигается решение технической проблемы - улучшение качества изделия «Тележка железнодорожного вагона» в целом и изделия «Рама боковая».
Технический результат, обеспечиваемый в результате реализации предлагаемой полезной модели, заключается в более равномерном распределении эксплуатационных нагрузок в буксовом проёме боковой рамы тележки железнодорожного вагона, что позволяет равномерно распределить эксплуатационные нагрузки в боковой раме, тем самым обеспечивается повышение эксплуатационной надежности в процессе эксплуатации боковой рамы и повышение эксплуатационной надежности тележки железнодорожного вагона в целом. В тележке железнодорожного вагона имеется четыре буксовых проёма и при «изломе», по меньшей мере, в одном буксовом проёме боковой рамы тележка полностью утрачивает свою функциональную сущность, что может привести к аварийной ситуации.
Кроме того, заявляемой полезной моделью достигается решение дополнительной технической проблемы - расширение арсенала средств определенного назначения, которое решается путем создания технического решения, «Боковая рама тележки железнодорожного вагона», альтернативного ранее известному техническому решению по патенту № US 1620498. При этом в качестве дополнительного технического результата, связанного с основным техническим результатом, рассматривается реализация полезной моделью указанного назначения, а именно «Боковая рама тележки железнодорожного вагона».
Указанные технические результаты достигаются за счет того, что боковая рама тележки железнодорожного вагона содержит: верхний пояс 2, наклонные пояса 3, внешние челюсти 4, образующие буксовые проёмы 1, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18, технологические отверстия 16. Верхний пояс 2, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18 образуют в центральной части боковой рамы рессорный проём. Каждый из двух буксовых проёмов 1 также образован надбуксовым участком 5 с горизонтальной опорной поверхностью 6 сопряжением с внутренней стороны, верхнего пояса 2 и наклонного пояса 3, а сопряжением с внешней стороны, верхнего пояса 2 и внешней челюсти 4. С наружной стороны буксового проёма 1 на боковой стенке 7 выполняют полукруглое утолщение 8 с центром в вершине угла 9 буксового проёма 1. В частном варианте выполнения полезной модели наклонный пояс 3 выполняют с челюстным приливом 10. В частном варианте выполнения полезной модели между горизонтальной опорной поверхностью 6 надбуксового участка 5 и челюстным приливом 10 наклонного пояса 3 выполняют фигурный радиусный переход 11. В предлагаемом техническом решении частью буксового проёма 1 являются три ребра жесткости: крайнее ребро жесткости 12, среднее ребро жесткости 13, крайнее ребро жесткости 14, - расположенные в узле соединения горизонтальной опорной поверхности 6 надбуксового участка 5 и наклонного пояса 3. Три ребра жесткости 12, 13, 14 являются усиливающими ребрами, которые служат для равномерного распределения эксплуатационных нагрузок в узле соединения горизонтальной опорной поверхности 6 надбуксового участка 5 и наклонного пояса 3. Горизонтальная ось симметрии среднего ребра 13 жесткости совпадает с горизонтальной опорной поверхностью 6 надбуксового участка 5. Два крайних ребра жесткости 12, 14 направлены под углами наклона осей симметрии σ и σ1 к оси симметрии среднего ребра жесткости 13, при этом оси симметрии всех трех ребер жесткости 12, 13, 14 пересекаются в вершине угла 9 буксового проёма 1. Как показали исследования, сумма углов наклона осей симметрии крайних ребер жесткости 12, 14 к оси симметрии среднего ребра жесткости 13 составляет не более 90º. Только в этом случае эксплуатационные нагрузки будут более равномерно распределяться в узле соединения горизонтальной опорной поверхности 6 надбуксового участка 5 и наклонного пояса 3. В частном случае исполнения полезной модели крайние ребра жесткости 12, 14 выполняют равноудаленными от среднего ребра жесткости 13, при этом σ = σ1. Три ребра жесткости 12, 13, 14 выполняют в месте перехода от окантовки 15 технологического отверстия 16 к полукруглому утолщению 8. В отличие от ребер жесткости прототипа US 1620498, которые крепятся к боковой раме при помощи заклепок, ребра жесткости в предлагаемом техническом решении отливают вместе с отливкой. В частном случае исполнения полезной модели крайние ребра жесткости выполнены длиннее среднего ребра жесткости.
Наилучший технический результат достигается при соблюдении следующих условий: углы наклона σ и σ1 осей симметрии крайних ребер жесткости 12, 14 к оси симметрии среднего ребра жесткости 13 выполнены равными 20º.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фигуре 1 показан эскиз боковой рамы.
На данный момент изготовлены опытные образцы с заявленной боковой рамой и проводятся их испытания.
Источники информации:
1. Патент «Боковая рама тележки грузового вагона» RU № 176415 (опубл. 18.01.2018).
2. Патент«Side frame and journal box therefor» № US 1620498 (дата регистрации 08.03.1927).
Claims (6)
1. Боковая рама тележки железнодорожного вагона, включающая верхний пояс, нижний пояс, вертикальные колонки, образующие рессорный проём, наклонные пояса, внешние челюсти, технологические окна, полукруглые утолщения с центром в вершине угла буксового проёма и три ребра жесткости, одно среднее ребро и два крайних ребра, расположенные в узле соединения горизонтальной опорной поверхности надбуксового участка и наклонного пояса, отличающаяся тем, что ребра жесткости выполнены литыми, при этом оси симметрии всех трех ребер жесткости пересекаются в вершине угла буксового проёма, также ось симметрии среднего ребра жесткости совпадает с горизонтальной опорной поверхностью надбуксового участка, причем сумма углов наклона осей симметрии крайних ребер жесткости к оси симметрии среднего ребра жесткости составляет не более 90°, вместе с этим, каждое ребро жесткости выполнено от окантовки технологического окна к полукруглому утолщению.
2. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что наклонный пояс выполняют с челюстным приливом.
3. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 2, отличающаяся тем, что между горизонтальной опорной поверхностью надбуксового участка и челюстным приливом выполняют фигурный радиусный переход.
4. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что крайние ребра жесткости равноудалены от среднего ребра жесткости.
5. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 4, отличающаяся тем, что углы наклона осей симметрии крайних ребер жесткости к оси симметрии среднего ребра жесткости выполняют равными 20°.
6. Боковая рама тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что крайние ребра жесткости выполняют длиннее среднего ребра жесткости.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021119099U RU206848U1 (ru) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | Боковая рама тележки железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021119099U RU206848U1 (ru) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | Боковая рама тележки железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206848U1 true RU206848U1 (ru) | 2021-09-29 |
Family
ID=78000430
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021119099U RU206848U1 (ru) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | Боковая рама тележки железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206848U1 (ru) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4351242A (en) * | 1980-02-19 | 1982-09-28 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Railway car truck side frame |
US5410968A (en) * | 1993-10-04 | 1995-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Lightweight fatigue resistant railcar truck sideframe with tapering I-beam construction |
RU79508U1 (ru) * | 2008-06-02 | 2009-01-10 | Адольф Александрович Радзиховский | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона |
RU88627U1 (ru) * | 2009-07-22 | 2009-11-20 | Закрытое акционерное общество "Промтрактор-Вагон" | Тележка двухосная грузового вагона |
RU2463183C2 (ru) * | 2010-08-16 | 2012-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2481986C2 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") | Боковая рама тележки |
CN102826099B (zh) * | 2011-06-14 | 2015-04-22 | 阿母斯替德铁路公司 | 改进的铁路货车转向架 |
RU176415U1 (ru) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
-
2021
- 2021-06-30 RU RU2021119099U patent/RU206848U1/ru active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4351242A (en) * | 1980-02-19 | 1982-09-28 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Railway car truck side frame |
US5410968A (en) * | 1993-10-04 | 1995-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Lightweight fatigue resistant railcar truck sideframe with tapering I-beam construction |
RU79508U1 (ru) * | 2008-06-02 | 2009-01-10 | Адольф Александрович Радзиховский | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона |
RU88627U1 (ru) * | 2009-07-22 | 2009-11-20 | Закрытое акционерное общество "Промтрактор-Вагон" | Тележка двухосная грузового вагона |
RU2463183C2 (ru) * | 2010-08-16 | 2012-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова" | Боковая рама тележки грузового вагона |
CN102826099B (zh) * | 2011-06-14 | 2015-04-22 | 阿母斯替德铁路公司 | 改进的铁路货车转向架 |
RU2481986C2 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") | Боковая рама тележки |
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU176415U1 (ru) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20220153322A1 (en) | Rail road car truck bolster | |
RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU206848U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU183177U1 (ru) | Балка боковая рамы железнодорожной платформы | |
RU2623461C1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU194469U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU206849U1 (ru) | Буксовый проем боковой рамы тележки железнодорожного вагона | |
RU194256U1 (ru) | Рамная конструкция грузового вагона | |
RU206847U1 (ru) | Тележка железнодорожного вагона | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU91957U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU127021U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU116109U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона | |
RU172314U9 (ru) | Рама кузова грузового полувагона | |
RU166280U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU199819U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU187469U1 (ru) | Рама вагона сочленённого типа | |
RU210828U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU209557U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU205114U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона | |
RU217987U1 (ru) | Балансир трехосной железнодорожной тележки | |
US1943572A (en) | Railway car | |
RU218221U1 (ru) | Шкворневая балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
US1752741A (en) | Bolster |