RU2068471C1 - Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing - Google Patents
Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2068471C1 RU2068471C1 SU5026881A RU2068471C1 RU 2068471 C1 RU2068471 C1 RU 2068471C1 SU 5026881 A SU5026881 A SU 5026881A RU 2068471 C1 RU2068471 C1 RU 2068471C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- straightening
- sections
- subsections
- dressing
- railroad
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному пути и может быть использовано при ремонте и текущем содержании железнодорожного бесстыкового пути в криволинейных его участках. The invention relates to a railway line and can be used in the repair and current maintenance of a continuous jointless railway in its curved sections.
Известен способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути, заключающийся в том, что определяют величину и направление рихтовки отдельных подучастков, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки отдельных подучастков и рихтуют их (Лебедев В. Г. Славиковский Н. А. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути М. Транспорт, 1987, с. 95 96). There is a method of straightening curved sections of a continuous joint path, which consists in determining the size and direction of straightening of individual sub-sections, loosening the ballast at the ends of sleepers located in the direction of straightening of individual sub-sections and leveling them (Lebedev V.G. Slavikovsky N. A. Laying and operation jointless path M. Transport, 1987, p. 95 96).
Недостатками данного способа рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути являются значительный разрыв времени между рихтовкой отдельных подучастков, требующих рихтовки в разных направляющих, и невозможность практического использования для рихтовки путевых рихтовочных машин непрерывного действия. The disadvantages of this method of straightening curved sections of the jointless path are a significant time gap between the straightening of individual sub-sections requiring straightening in different guides, and the inability to practically use continuous straightening track straightening machines for straightening.
Техническим результатом изобретения является повышение его эффективности за счет выполнения рихтовки пути за один рабочий проход машины по всему ремонтируемому участку пути. The technical result of the invention is to increase its efficiency by performing straightening of the track in one working pass of the machine throughout the repaired section of the track.
Для достижения этого технического результата в способе рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути, заключающемся в том, что определяют величину и направление рихтовки отдельных подучастков, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки указанных подучастков, и рихтуют их, определяют значения фактических напряжений в рельсовых плетях перед производством рихтовки и при наличии в них сжимающих напряжений подучастки рельсовых плетей, рихтуемые в направлении центра кривизны криволинейного участка пути, охлаждают до температуры, способствующей появлению в них растягивающих напряжений, а при наличии в рельсовых плетях растягивающих напряжений их подучастки, рихтуемые в направлении от центра кривизны данного криволинейного участка пути, нагревают до температуры, способствующей появлению в них сжимающих напряжений. To achieve this technical result, in the method of straightening the curved sections of the welded jointless path, which consists in determining the size and direction of straightening of the individual sub-sections, loosening the ballast at the ends of the sleepers located in the direction of straightening of the indicated sub-sections, determining the actual stresses in the rail lashes before the production of straightening and in the presence of compressive stresses in them, sub-sections of rail lashes, aligned in the direction of the center of curvature of the curved section of the track, about lazhdayut to a temperature conducive to the occurrence of tensile stresses therein, and in the presence of tensile stresses rail lashes their subsections, rihtuemye in the direction from the center of curvature of the curved section of the path, is heated to a temperature conducive to the occurrence of compressive stresses therein.
Предложенный способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути реализуется следующим образом. The proposed method of straightening the curved sections of the jointless path is implemented as follows.
Требуется произвести, например, рихтовку криволинейного участка бесстыкового пути общим протяжением 400 погонных метров, из которых два подучастка длиной по 25 погонных метров каждый необходимо рихтовать в направлении от центра кривизны, а остальные подучастки в направлении к центру кривизны. Рельсовые плети бесстыкового пути закреплены при +20oС, температура рельсовых плетей в момент производства рихтовочных работ равна +10oС.It is required, for example, to straighten a curved linear section of a jointless path with a total length of 400 linear meters, of which two sub-sections of 25 linear meters each must be straightened in the direction from the center of curvature, and the remaining sub-sections in the direction to the center of curvature. The rail lashes of the welded joint are fixed at +20 o C, the temperature of the rail lashes at the time of straightening is +10 o C.
Последовательность выполнения отдельных операций при реализации предложенного технического решения следующая. The sequence of individual operations in the implementation of the proposed technical solution is as follows.
Определяют значения фактических напряжений в рельсовых плетях в момент производства рихтовочных работ, например, по изменению температуры плетей с момента их закрепления на подрельсовом основании. Для указанных в примере условий, можно сделать вывод, что в рельсовых плетях в наличии имеются растягивающие напряжения. Следовательно, перед рихтовкой отдельных подучастков, плети на протяжении двух подучастков, которые необходимо рихтовать в направлении от центра кривизны, нагревают до температуры, например, +25oС, в результате чего на протяжении этих подучастков в рельсовых плетях появятся сжимающие напряжения, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки отдельных подучастков и рихтуют отдельные подучастки в требуемые направления на необходимую величину, определяемую предварительно.The actual stresses in the rail lashes are determined at the time of straightening work, for example, by changing the temperature of the lashes from the moment they are fixed on the rail base. For the conditions indicated in the example, it can be concluded that tensile stresses are present in the rail lashes. Therefore, before straightening individual sub-sections, the lashes for two sub-sections that need to be straightened in the direction from the center of curvature are heated to a temperature, for example, +25 o С, as a result of which compressive stresses appear in the rail lashes during these sections, loosen the ballast the ends of the sleepers located in the direction of straightening of the individual sub-sections and separate sub-sections are straightened in the required directions by the required amount determined previously.
Предлагаемый способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути позволит повысить эффективность за счет устранения разрыва времени между рихтовкой отдельных подучастков криволинейных участков и за счет возможности использования при рихтовочных работах путевых рихтовочных машин непрерывного действия. The proposed method for straightening curved sections of a continuous joint path will improve efficiency by eliminating the time gap between straightening of individual sub-sections of curved sections and due to the possibility of using continuous leveling track machines for leveling.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5026881 RU2068471C1 (en) | 1992-02-11 | 1992-02-11 | Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5026881 RU2068471C1 (en) | 1992-02-11 | 1992-02-11 | Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2068471C1 true RU2068471C1 (en) | 1996-10-27 |
Family
ID=21596681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5026881 RU2068471C1 (en) | 1992-02-11 | 1992-02-11 | Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2068471C1 (en) |
-
1992
- 1992-02-11 RU SU5026881 patent/RU2068471C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Лебедев В.Г., Славиковский Н.А. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути. - М.: Транспорт, 1987, с. 95 - 96. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3635164A (en) | Rail-transposing machine | |
ATE191526T1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONSTRUCTING A SOLID RAILWAY | |
CN101474740B (en) | Production method of ultralong welding rail and production chain | |
US5269226A (en) | Ballast tamping assembly with mechanical stops on tamping picks for limiting pivotal movement | |
US5533455A (en) | Tamping tool assembly | |
CA2046196A1 (en) | Tie exchange machine | |
IT1255777B (en) | PROCEDURE FOR THE RENEWAL OF A TRACK AND MACHINE COMPLEX | |
AU600597B2 (en) | A continuously advancing (non-stop) track maintenance machine | |
ATE192505T1 (en) | METHOD FOR HEAT TREATING STEEL RAILS | |
RU2068471C1 (en) | Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing | |
DE3869819D1 (en) | PLANT FOR THE PRODUCTION OF LONG-TERM ELEMENTS FROM PRELOSSED REINFORCED CONCRETE. | |
ATE81371T1 (en) | METHOD FOR PROGRAMMING RAILWAY RAIL REPROFILING WORKS AND/OR THE REPROFILING OF THESE RAILS AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE PROCEDURE. | |
ATE26862T1 (en) | PROCEDURE FOR REPLACEMENT OF RAILWAY EQUIPMENT AND WORK TRAIN FOR CARRYING OUT THE PROCESS. | |
SU1735392A1 (en) | Method of thermally treating welded rails | |
RU2060313C1 (en) | Method for restoring or removal of rail runner in joint-less way | |
US3448692A (en) | Track tamping method | |
RU2022076C1 (en) | Method of welding continuous rail lengths | |
SU855109A1 (en) | Method of reliving temperature stresses of buttlesse track | |
MX172187B (en) | TENSIONED CONCRETE RAILWAY SLEEPER | |
SU901377A1 (en) | Rrangement for replacing the comple ate rail track | |
DE50002151D1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR PRODUCING GRID MATS | |
CN110565453A (en) | modern tramcar 60R2 trough rail double-line three-throw combined turnout and construction method thereof | |
RU215183U1 (en) | SAFETY PACKAGE FROM RAIL LINKS | |
SU827671A1 (en) | Method of laying rail tracks along curves | |
RU2807782C2 (en) | Method for discharging thermal stress in adjacent strands of continuous-joint track |