RU2068471C1 - Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing - Google Patents

Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing Download PDF

Info

Publication number
RU2068471C1
RU2068471C1 SU5026881A RU2068471C1 RU 2068471 C1 RU2068471 C1 RU 2068471C1 SU 5026881 A SU5026881 A SU 5026881A RU 2068471 C1 RU2068471 C1 RU 2068471C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
straightening
sections
subsections
dressing
railroad
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Г.Г. Жулев
Original Assignee
Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова filed Critical Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова
Priority to SU5026881 priority Critical patent/RU2068471C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2068471C1 publication Critical patent/RU2068471C1/en

Links

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

FIELD: repairs and maintenances of railroad jointless track. SUBSTANCE: rail length real tensions at moment of dressing operation realization are determined, for example, according to rails temperature change since moment of their fixation on under rails base. Before dressing of separate subsections rail length of two subsections length, that are to be dressed in direction from curvature center is heated up to temperature, for example, of +25 C. As a result of it within length of the subsections in rail length appear pressing tensions. Then ballast at ends of sleepers, that are located in direction of dressing of separate subsections, is made loose and the subsections are dressed in required directions by required value, that is determined preliminary. EFFECT: improved process.

Description

Изобретение относится к железнодорожному пути и может быть использовано при ремонте и текущем содержании железнодорожного бесстыкового пути в криволинейных его участках. The invention relates to a railway line and can be used in the repair and current maintenance of a continuous jointless railway in its curved sections.

Известен способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути, заключающийся в том, что определяют величину и направление рихтовки отдельных подучастков, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки отдельных подучастков и рихтуют их (Лебедев В. Г. Славиковский Н. А. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути М. Транспорт, 1987, с. 95 96). There is a method of straightening curved sections of a continuous joint path, which consists in determining the size and direction of straightening of individual sub-sections, loosening the ballast at the ends of sleepers located in the direction of straightening of individual sub-sections and leveling them (Lebedev V.G. Slavikovsky N. A. Laying and operation jointless path M. Transport, 1987, p. 95 96).

Недостатками данного способа рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути являются значительный разрыв времени между рихтовкой отдельных подучастков, требующих рихтовки в разных направляющих, и невозможность практического использования для рихтовки путевых рихтовочных машин непрерывного действия. The disadvantages of this method of straightening curved sections of the jointless path are a significant time gap between the straightening of individual sub-sections requiring straightening in different guides, and the inability to practically use continuous straightening track straightening machines for straightening.

Техническим результатом изобретения является повышение его эффективности за счет выполнения рихтовки пути за один рабочий проход машины по всему ремонтируемому участку пути. The technical result of the invention is to increase its efficiency by performing straightening of the track in one working pass of the machine throughout the repaired section of the track.

Для достижения этого технического результата в способе рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути, заключающемся в том, что определяют величину и направление рихтовки отдельных подучастков, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки указанных подучастков, и рихтуют их, определяют значения фактических напряжений в рельсовых плетях перед производством рихтовки и при наличии в них сжимающих напряжений подучастки рельсовых плетей, рихтуемые в направлении центра кривизны криволинейного участка пути, охлаждают до температуры, способствующей появлению в них растягивающих напряжений, а при наличии в рельсовых плетях растягивающих напряжений их подучастки, рихтуемые в направлении от центра кривизны данного криволинейного участка пути, нагревают до температуры, способствующей появлению в них сжимающих напряжений. To achieve this technical result, in the method of straightening the curved sections of the welded jointless path, which consists in determining the size and direction of straightening of the individual sub-sections, loosening the ballast at the ends of the sleepers located in the direction of straightening of the indicated sub-sections, determining the actual stresses in the rail lashes before the production of straightening and in the presence of compressive stresses in them, sub-sections of rail lashes, aligned in the direction of the center of curvature of the curved section of the track, about lazhdayut to a temperature conducive to the occurrence of tensile stresses therein, and in the presence of tensile stresses rail lashes their subsections, rihtuemye in the direction from the center of curvature of the curved section of the path, is heated to a temperature conducive to the occurrence of compressive stresses therein.

Предложенный способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути реализуется следующим образом. The proposed method of straightening the curved sections of the jointless path is implemented as follows.

Требуется произвести, например, рихтовку криволинейного участка бесстыкового пути общим протяжением 400 погонных метров, из которых два подучастка длиной по 25 погонных метров каждый необходимо рихтовать в направлении от центра кривизны, а остальные подучастки в направлении к центру кривизны. Рельсовые плети бесстыкового пути закреплены при +20oС, температура рельсовых плетей в момент производства рихтовочных работ равна +10oС.It is required, for example, to straighten a curved linear section of a jointless path with a total length of 400 linear meters, of which two sub-sections of 25 linear meters each must be straightened in the direction from the center of curvature, and the remaining sub-sections in the direction to the center of curvature. The rail lashes of the welded joint are fixed at +20 o C, the temperature of the rail lashes at the time of straightening is +10 o C.

Последовательность выполнения отдельных операций при реализации предложенного технического решения следующая. The sequence of individual operations in the implementation of the proposed technical solution is as follows.

Определяют значения фактических напряжений в рельсовых плетях в момент производства рихтовочных работ, например, по изменению температуры плетей с момента их закрепления на подрельсовом основании. Для указанных в примере условий, можно сделать вывод, что в рельсовых плетях в наличии имеются растягивающие напряжения. Следовательно, перед рихтовкой отдельных подучастков, плети на протяжении двух подучастков, которые необходимо рихтовать в направлении от центра кривизны, нагревают до температуры, например, +25oС, в результате чего на протяжении этих подучастков в рельсовых плетях появятся сжимающие напряжения, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки отдельных подучастков и рихтуют отдельные подучастки в требуемые направления на необходимую величину, определяемую предварительно.The actual stresses in the rail lashes are determined at the time of straightening work, for example, by changing the temperature of the lashes from the moment they are fixed on the rail base. For the conditions indicated in the example, it can be concluded that tensile stresses are present in the rail lashes. Therefore, before straightening individual sub-sections, the lashes for two sub-sections that need to be straightened in the direction from the center of curvature are heated to a temperature, for example, +25 o С, as a result of which compressive stresses appear in the rail lashes during these sections, loosen the ballast the ends of the sleepers located in the direction of straightening of the individual sub-sections and separate sub-sections are straightened in the required directions by the required amount determined previously.

Предлагаемый способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути позволит повысить эффективность за счет устранения разрыва времени между рихтовкой отдельных подучастков криволинейных участков и за счет возможности использования при рихтовочных работах путевых рихтовочных машин непрерывного действия. The proposed method for straightening curved sections of a continuous joint path will improve efficiency by eliminating the time gap between straightening of individual sub-sections of curved sections and due to the possibility of using continuous leveling track machines for leveling.

Claims (1)

Способ рихтовки криволинейных участков бесстыкового пути, заключающийся в том, что определяют величину и направление рихтовки отдельных подучастков, разрыхляют балласт у концов шпал, расположенных в направлении рихтовки указанных подучастков, и рихтуют их, отличающийся тем, что определяют значения фактических напряжений в рельсовых плетях перед производством рихтовки и при наличии в них сжимающих напряжений подучастки рельсовых плетей, рихтуемые в направлении центра кривизны криволинейного участка пути, охлаждают до температуры, способствующей появлению в них растягивающих напряжений, а при наличии в рельсовых плетях растягивающих напряжений их подучастки, рихтуемые в направлении от центра кривизны данного криволинейного участка пути, нагревают до температуры, способствующей появлению в них сжимающих напряжений. The method of straightening curved sections of the continuous joint path, which consists in determining the size and direction of straightening of individual sub-sections, loosening the ballast at the ends of the sleepers located in the direction of straightening of the indicated sub-sections, and straightening them, characterized in that they determine the values of the actual stresses in the rail lashes before production of straightening and in the presence of compressive stresses in them, the sub-sections of rail lashes, aligned in the direction of the center of curvature of the curved section of the track, are cooled to a temperature of Property occurrence of tensile stresses therein, and in the presence of tensile stresses rail lashes their subsections, rihtuemye in the direction from the center of curvature of the curved section of the path, is heated to a temperature conducive to the occurrence of compressive stresses therein.
SU5026881 1992-02-11 1992-02-11 Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing RU2068471C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5026881 RU2068471C1 (en) 1992-02-11 1992-02-11 Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5026881 RU2068471C1 (en) 1992-02-11 1992-02-11 Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2068471C1 true RU2068471C1 (en) 1996-10-27

Family

ID=21596681

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5026881 RU2068471C1 (en) 1992-02-11 1992-02-11 Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2068471C1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Лебедев В.Г., Славиковский Н.А. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути. - М.: Транспорт, 1987, с. 95 - 96. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3635164A (en) Rail-transposing machine
ATE191526T1 (en) METHOD AND DEVICE FOR CONSTRUCTING A SOLID RAILWAY
CN101474740B (en) Production method of ultralong welding rail and production chain
US5269226A (en) Ballast tamping assembly with mechanical stops on tamping picks for limiting pivotal movement
US5533455A (en) Tamping tool assembly
CA2046196A1 (en) Tie exchange machine
IT1255777B (en) PROCEDURE FOR THE RENEWAL OF A TRACK AND MACHINE COMPLEX
AU600597B2 (en) A continuously advancing (non-stop) track maintenance machine
ATE192505T1 (en) METHOD FOR HEAT TREATING STEEL RAILS
RU2068471C1 (en) Method of railroad jointless track curvilinear sections dressing
DE3869819D1 (en) PLANT FOR THE PRODUCTION OF LONG-TERM ELEMENTS FROM PRELOSSED REINFORCED CONCRETE.
ATE81371T1 (en) METHOD FOR PROGRAMMING RAILWAY RAIL REPROFILING WORKS AND/OR THE REPROFILING OF THESE RAILS AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE PROCEDURE.
ATE26862T1 (en) PROCEDURE FOR REPLACEMENT OF RAILWAY EQUIPMENT AND WORK TRAIN FOR CARRYING OUT THE PROCESS.
SU1735392A1 (en) Method of thermally treating welded rails
RU2060313C1 (en) Method for restoring or removal of rail runner in joint-less way
US3448692A (en) Track tamping method
RU2022076C1 (en) Method of welding continuous rail lengths
SU855109A1 (en) Method of reliving temperature stresses of buttlesse track
MX172187B (en) TENSIONED CONCRETE RAILWAY SLEEPER
SU901377A1 (en) Rrangement for replacing the comple ate rail track
DE50002151D1 (en) METHOD AND SYSTEM FOR PRODUCING GRID MATS
CN110565453A (en) modern tramcar 60R2 trough rail double-line three-throw combined turnout and construction method thereof
RU215183U1 (en) SAFETY PACKAGE FROM RAIL LINKS
SU827671A1 (en) Method of laying rail tracks along curves
RU2807782C2 (en) Method for discharging thermal stress in adjacent strands of continuous-joint track