RU206714U1 - Cargo rail car body - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузовов (1) грузовых железнодорожных вагонов с защитным покрытием (6) своих внутренних поверхностей. Технический результат, который заключается в увеличении межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона, достигается тем, что в качестве защитного покрытия (6) внутренних поверхностей кузова (1) использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова (1). 4 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway rolling stock and concerns the body structure (1) of freight railway cars with a protective coating (6) of their inner surfaces. The technical result, which consists in increasing the overhaul life of the body of a freight railway car, is achieved by the fact that a layer-by-layer polymer coating is used as a protective coating (6) of the inner surfaces of the body (1), applied by spraying and formed by polymerization of layers successively applied to the protected inner surfaces body (1). 4 c.p. f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузовов железнодорожных вагонов.The utility model relates to railway rolling stock and relates to the body structure of railway cars.

В эксплуатации кузов грузового железнодорожного вагона испытывает воздействие коррозионных сред в течение всего срока службы при транспортировке, например, комовой серы.In operation, the body of a freight rail car is exposed to corrosive environments throughout its entire service life during transportation, for example, lump sulfur.

В вагоностроении известны технические решения, представляющие собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в кузов грузового железнодорожного вагона, например, полувагона для транспортировки комовой серы, для изоляции внутренней поверхности кузова от взаимодействия с перевозимым грузом (RU 180644, B65D 88/16, опубл. 19.06.2018).In the car building, technical solutions are known that represent a flexible liner intended for installation in the body of a freight railway car, for example, a gondola car for transporting lump sulfur, to isolate the inner surface of the body from interaction with the transported cargo (RU 180644, B65D 88/16, publ. 19.06 .2018).

Однако данные технические решения не обеспечивают достаточной защиты внутренних поверхностей кузова от коррозии из-за просыпаний груза, деформаций вкладышей. Кроме того, такой кузов с вкладышем имеет низкие эксплуатационные характеристики за счёт высокой трудоёмкости, необходимости использования в монтаже специфических крепёжных элементов; необходимости в утилизации вкладыша.However, these technical solutions do not provide sufficient protection of the internal surfaces of the body from corrosion due to spillage of cargo, deformations of the liners. In addition, such a body with an insert has low operational characteristics due to its high labor intensity, the need to use specific fasteners for installation; the need to dispose of the liner.

Известны кузова грузовых вагонов моделей 19-923-02 и 19-953-03 (Альбом – справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г. с. 96 и с. 99), предназначенные для бестарной перевозки коррозионно-активных минеральных удобрений, выполненные с внутренним антикоррозионным покрытием кузова (прототип).The bodies of freight cars of models 19-923-02 and 19-953-03 are known (Album - reference book 002I-2006 PKB TsV "Freight cars of 1520 mm track gauge railways" / Approved by the Department of Carriage Facilities of JSC "Russian Railways", 2006, p. 96 and p. 99), intended for bulk transportation of corrosive mineral fertilizers, made with an internal anti-corrosion coating of the body (prototype).

Технической проблемой, присущей данным устройствам, является малый межремонтный срок службы кузова.The technical problem inherent in these devices is the short overhaul life of the body.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the overhaul life of the body of a freight railway car.

Технический результат обеспечивается кузовом грузового железнодорожного вагона с защитным покрытием внутренних поверхностей, в котором в качестве защитного покрытия внутренних поверхностей кузова использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова.The technical result is provided by a body of a freight railway car with a protective coating of internal surfaces, in which a layer-by-layer polymer coating is used as a protective coating of the internal surfaces of the body, applied by spraying and formed by polymerization of layers successively applied to the protected internal surfaces of the body.

В качестве развития полезной модели в качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина.As a development of the utility model, polyurea can be used as a material for a polymer coating.

В вариантах исполнения полезной модели в качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015.In the variants of the utility model, EXTRAPLAN 501 TU 2256-081-10861980-2015 can be used as a material for the polymer coating.

В качестве развития полезной модели слои полимерного покрытия могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, количество слоёв полимерного покрытия может составлять не более 8.As a development of the utility model, the polymer coating layers can be made mutually intersecting, the number of polymer coating layers can be no more than 8.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что в качестве защитного покрытия внутренних поверхностей кузова использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова; в качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина; в качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015; слои полимерного покрытия могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, количество слоёв полимерного покрытия может составлять не более 8. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that a layer-by-layer polymer coating applied by spraying and formed by polymerization of layers successively applied to the protected internal surfaces of the body was used as a protective coating for the internal surfaces of the body; polyurea can be used as a material for the polymer coating; EXTRAPLAN 501 TU 2256-081-10861980-2015 can be used as a material for a polymer coating; The layers of the polymer coating can be made mutually intersecting, the number of layers of the polymer coating can be no more than 8. Such differences from the prototype give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид кузова грузового железнодорожного вагона; на фиг. 2 – изометрический вид кузова грузового железнодорожного вагона; фиг.  3 – выносной элемент А на фиг. 1.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where Fig. 1 shows a general view of the body of a freight railway car; in fig. 2 is an isometric view of the body of a freight rail car; fig. 3 - remote element A in Fig. 1.

Кузов 1 грузового железнодорожного вагона (фиг. 1 - 2) включает боковые стенки 2 и торцевые стенки 3 с верхними обвязками 4, пол 5. На внутренние поверхности боковых стенок 2, торцевых стенок 3, пола 5 и на верхние обвязки 4 нанесено защитное покрытие 6.The body 1 of a freight railway car (Fig. 1 - 2) includes side walls 2 and end walls 3 with upper straps 4, floor 5. On the inner surfaces of side walls 2, end walls 3, floor 5 and on the upper straps 4, a protective coating 6 is applied ...

Технический результат, который заключается в увеличении межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона, достигается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the overhaul life of the body of a freight railway car, is achieved as follows.

В качестве защитного покрытия 6 (фиг. 3) внутренних поверхностей кузова грузового железнодорожного вагона использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова 1. Такое защитное покрытие 6 не стекает с наклонных и вертикальных внутренних поверхностей кузова 1 при его нанесении и при полимеризации имеет низкую усадку, что исключает дефекты защитного покрытия 6. Кроме того, после полимеризации всех слоёв защитного покрытия 6 образуется монолитное защитное покрытие с высокими прочностными и жёсткостными характеристиками. Всё это влияет на увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.As a protective coating 6 (Fig. 3) of the inner surfaces of the body of a freight railway car, a layer-by-layer polymer coating is used, applied by spraying and formed by polymerization of layers successively applied to the protected inner surfaces of the body 1. Such a protective coating 6 does not flow down from inclined and vertical inner surfaces of the body 1 during its application and polymerization has a low shrinkage, which eliminates the defects of the protective coating 6. In addition, after polymerization of all layers of the protective coating 6, a monolithic protective coating with high strength and stiffness characteristics is formed. All this affects the increase in the overhaul life of the body of a freight railway car.

В качестве материала для полимерного покрытия может быть использована полимочевина. Указанный материал обладает высокими физико-химическими свойствами. При использовании заявляемого защитного покрытия возможна эксплуатация кузова грузового железнодорожного вагона для перевозки агрессивных грузов, при большом перепаде температур и в условиях абразивной нагрузки.Polyurea can be used as a material for the polymer coating. The specified material has high physical and chemical properties. When using the inventive protective coating, it is possible to operate the body of a freight railway car for the transportation of corrosive goods, with a large temperature difference and under conditions of abrasive load.

В качестве материала для полимерного покрытия может быть использован ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015. Указанный материал обладает высокой скоростью полимеризации, что исключает возникновение дефектов, например, от оседания пыли, от перепадов температур и от следов обслуживающего персонала, при полимеризации защитного покрытия, надёжно защищает внутренние поверхности кузова от воздействия коррозии и, соответственно, увеличивает межремонтный срок эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона.EXTRAPLAN 501 TU 2256-081-10861980-2015 can be used as a material for a polymer coating. The specified material has a high polymerization rate, which excludes the occurrence of defects, for example, from dust settling, from temperature extremes and from traces of maintenance personnel, during polymerization of the protective coating, reliably protects the internal surfaces of the body from corrosion and, accordingly, increases the overhaul life of the cargo body railway carriage.

Слои полимерного покрытия, например, слой 6.1 и слой 6.2 могут быть выполнены взаимно перекрещивающимися, что обеспечивает наилучшую сцепляемость, например, слоя 6.1 и слоя 6.2 между собой и внутренними поверхностями кузова 1 грузового железнодорожного вагона, позволяет уменьшить влияние возникающих при полимеризации защитного покрытия 6 усадочных напряжений, и предотвратить риск отслаивания защитного покрытия 6 по его краям, тем самым оптимально защищая от коррозии внутренние поверхности кузова 1 грузового железнодорожного вагона, что существенно увеличивает межремонтный срок его эксплуатации.Layers of the polymer coating, for example, layer 6.1 and layer 6.2 can be made mutually intersecting, which provides the best adhesion, for example, layer 6.1 and layer 6.2 between themselves and the inner surfaces of the body 1 of a freight railway car, allows to reduce the effect of shrinkage arising during polymerization of the protective coating 6 stress, and to prevent the risk of peeling off the protective coating 6 along its edges, thereby optimally protecting the inner surfaces of the body 1 of a freight railway car from corrosion, which significantly increases the overhaul period of its operation.

Количество слоёв полимерного покрытия может быть выполнено не более 8, Нанесение количества слоёв более 8 не целесообразно, т.к. не окажет большего влияния на коррозионные свойства кузова с защитным покрытием, и не повлияет на увеличение большего межремонтного срока эксплуатации грузового железнодорожного вагона.The number of layers of polymer coating can be made no more than 8, Applying the number of layers of more than 8 is not advisable, because will not have a greater effect on the corrosive properties of the body with a protective coating, and will not affect the increase in the longer overhaul life of a freight railway car.

Конкретным примером реализации полезной модели является кузов 1 грузового полувагона, включающий боковые стенки 2, торцевые стенки 3 с верхними обвязками 4, пол 5 с разгрузочными люками 7. Все внутренние поверхности кузова грузового полувагона покрыты защитным покрытием 6, в качестве которого использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова 1.A specific example of the implementation of a utility model is the body 1 of a freight gondola car, including side walls 2, end walls 3 with upper straps 4, floor 5 with unloading hatches 7. All internal surfaces of the body of a freight gondola car are covered with a protective coating 6, which is a layer-by-layer polymer coating, spray applied and formed by polymerization of layers successively applied to the protected inner surfaces of the body 1.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Осуществляют монтаж кузова грузового железнодорожного вагона. Внутреннюю поверхность кузова подготавливают путём абразивно-струйной обработки. Распылением наносят, например, ЭКСТРАПЛАН 501 ТУ 2256-081-10861980-2015, взаимно перекрещивающиеся слой 6.1, а затем слой 6.2. Толщина слоёв, например, может составлять 2 мм. Количество слоёв полимерного покрытия, например, может быть выполнено не более 8. В эксплуатации кузова 1 грузового железнодорожного вагона при погрузке и перевозке, например, комовой серы, верхние обвязки 4, внутренние поверхности боковых стенок 2 и торцевых стенок 3, а также пола 5 с разгрузочными люками 7 полностью защищены от коррозионного воздействия перевозимого груза.Carry out the installation of the body of a freight railway car. The inner surface of the body is prepared by abrasive blasting. By spraying, for example, EXTRAPLAN 501 TU 2256-081-10861980-2015 is applied, mutually crossing layer 6.1, and then layer 6.2. The thickness of the layers, for example, can be 2 mm. The number of layers of polymer coating, for example, can be made no more than 8. In operation, the body 1 of a freight railway car during loading and transportation, for example, lump sulfur, upper straps 4, inner surfaces of side walls 2 and end walls 3, as well as floor 5 s unloading hatches 7 are fully protected from the corrosive effects of the transported cargo.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – увеличение межремонтного срока эксплуатации кузова грузового железнодорожного вагона. Thus, the claimed utility model ensures the achievement of a technical result - an increase in the overhaul life of the body of a freight railway car.

Claims (5)

1. Кузов грузового железнодорожного вагона с защитным покрытием внутренних поверхностей, отличающийся тем, что в качестве защитного покрытия внутренних поверхностей кузова использовано послойное полимерное покрытие, нанесённое распылением и сформированное полимеризацией слоёв, последовательно нанесённых на защищаемые внутренние поверхности кузова.1. The body of a freight railway car with a protective coating of internal surfaces, characterized in that a layer-by-layer polymer coating is used as a protective coating of the internal surfaces of the body, applied by spraying and formed by polymerization of layers successively applied to the protected internal surfaces of the body. 2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что в качестве материала для полимерного покрытия использована полимочевина.2. The body according to claim 1, characterized in that polyurea is used as the material for the polymer coating. 3. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что в качестве материала для полимерного покрытия использован Экстраплан.3. The body according to claim 1, characterized in that the Extraplan is used as the material for the polymer coating. 4. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что слои полимерного покрытия выполнены взаимно перекрещивающимися.4. The body of claim. 1, characterized in that the layers of the polymer coating are made mutually intersecting. 5. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что количество слоёв полимерного покрытия составляет не более 8.5. The body according to claim 1, characterized in that the number of polymer coating layers is no more than 8.

Images