RU2066721C1 - Underrail track structure - Google Patents

Abstract

FIELD: track structure. SUBSTANCE: underrail track structure has cross ties joined in plan into frame structure. Each cross tie is w-shaped in plan and made of straight rolled beams 1 rigidly connected to each other in the upper and lower parts in point of rail location by means of plates whose upper two ones have rail intermediate fastenings. EFFECT: higher efficiency. 3 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подрельсовым основаниям. The invention relates to the upper structure of the railway, in particular to rail bases.

Известны: металлические шпалы корытообразного типа (Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М. Траснжелдориздат, 1961, стр. 227), металлические подрельсовые основания из гнутых прокатных элементов, имеющие -образный вид в плане (патент СССР N 727156), путь на блоковых шпалах, объединенных в рамную конструкцию типа "зигзаг" (В.Г.Альбрехт, А.Ф.Золотарский "Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути", М. "Транспорт", 1975, с.с. 163-164,рис. VII-3), применяемый на ряде европейских железных дорог. Known: metal sleepers of a trough-like type (Shakhunyants G.M. Railroad track. M. Traszheldorizdat, 1961, p. 227), metal rail bases from bent rolling elements having a ный -shaped plan view (USSR patent N 727156), block path sleepers, combined in a zigzag-type frame structure (V.G. Albrecht, A.F. Zolotarsky "Modern structures of the railway track superstructure", M. "Transport", 1975, pp. 163-164, Fig. VII -3) used on a number of European railways.

Из известных устройств по совокупности признаков и технической сущности наиболее близким является подрельсовое основание из блоковых шпал, объединенных в рамную конструкцию типа "зигзаг". Of the known devices, by the totality of features and technical nature, the closest is the rail track of block sleepers, combined into a zigzag frame structure.

В этой конструкции моноблочные железобетонные опоры располагаются отдельно под каждым рельсом с шагом 65 мм и с помощью металлических связей из прокатных или круглых элементов соединяются с двумя аналогичными блоками, уложенными со смещением на половину межблочного расстояния по соседней рельсовой нити. В результате образуется жесткая решетчатая система, обладающая повышенным сопротивлением перемещениям. In this design, monoblock reinforced concrete supports are located separately under each rail with a pitch of 65 mm and are connected to two similar blocks by means of metal bonds from rolling or round elements, offset by half the inter-block distance along the adjacent rail thread. The result is a rigid lattice system with increased resistance to displacement.

Наиболее существенными недостатками известного устройства являются:
уменьшенная опорная площадь железобетонных блоков по сравнению со стандартной шпалой, что в условиях высоких осевых нагрузок грузовых поездов может вызвать их интенсивную осадку в вертикальной плоскости;
необходимость создания натяжения соединительных элементов, что не обеспечивает длительную стабильность вследствие возможности ослабления натяжения в процессе эксплуатации;
расположение соединительных элементов над балластной призмой, что исключает восприятие ими вертикальных и поперечных усилий, передаваемых подвижным составом;
необходимость применения рам большой длины с укладкой по концам их стандартных шпал для обеспечения устойчивости конструкции.The most significant disadvantages of the known device are:
reduced supporting area of reinforced concrete blocks compared to standard sleepers, which under high axial loads of freight trains can cause intense draft in the vertical plane;
the need to create tension of the connecting elements, which does not provide long-term stability due to the possibility of weakening the tension during operation;
the location of the connecting elements above the ballast, which eliminates the perception of vertical and transverse forces transmitted by the rolling stock;
the need to use frames of great length with laying at the ends of their standard sleepers to ensure structural stability.

Изобретение решает задачу повышения сопротивления поперечному, продольному сдвигу и вертикальным перемещениям; обеспечивает стабильность положения пути в процессе эксплуатации. The invention solves the problem of increasing resistance to transverse, longitudinal shear and vertical movements; provides stability of the position of the track during operation.

Технический результат достигается тем, что подрельсовое основание содержит соединенные в W-образные элементы стандартные прямолинейные металлические балки, жестко связанные между собой соединительными опорными площадками, к которым прикреплены промежуточные рельсовые скрепления, а W-образные элементы могут соединяться в плане в жесткую раму любой длины. The technical result is achieved in that the rail base comprises standard rectilinear metal beams connected to W-shaped elements, rigidly interconnected by connecting supporting platforms to which intermediate rail fastenings are attached, and W-shaped elements can be connected in plan into a rigid frame of any length.

Использование такой конструкции дает возможность повысить опорную площадь за счет расположения металлических балок в балласте, повысить сопротивление решетки поперечному сдвигу за счет создания балластного клина между балками без использования рельса как силового элемента конструкции для распределения поперечных сил. Применение прямых прокатных профилей исключает необходимость их вторичной обработки, а наличие жесткой соединительной площадки исключает расстройство опорного узла в процессе эксплуатации. Using this design makes it possible to increase the reference area due to the location of metal beams in the ballast, to increase the lattice resistance to lateral shear due to the creation of a ballast wedge between the beams without using a rail as a structural element for the distribution of transverse forces. The use of direct rolling profiles eliminates the need for their secondary processing, and the presence of a rigid connecting pad eliminates the breakdown of the support unit during operation.

Сущность изобретения поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан поперечный разрез А-А на фиг. 2;
на фиг. 2 подрельсовое основание, вид в плане,
на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 2.In FIG. 1 shows a cross section AA in FIG. 2;
in FIG. 2 rail base, plan view,
in FIG. 3 section BB in FIG. 2.

Устройство подрельсового основания из металлических конструкций с W-образными шпалами состоит из:
1. Прямых элементов из прокатных балок,
2. Соединительных опорных пластин верхних,
3. Соединительных опорных пластин нижних.The device rail base from metal structures with W-shaped sleepers consists of:
1. Direct elements from rolling beams,
2. The connecting base plates of the upper,
3. The connecting base plates of the bottom.

Устройство работает следующим образом:
W-образные шпалы укладываются в путь на заранее выравненное и уплотненное щебеночное основание и, при необходимости, стыкуются между собой, а затем в образовавшиеся треугольные "шпальные ящики" выгружается щебень.The device operates as follows:
W-shaped sleepers are laid on the way onto a pre-aligned and compacted crushed stone base and, if necessary, are joined together, and then crushed stone is unloaded into the formed triangular "sleeper boxes".

Поперечные силы, передаваемые от колеса на рельс через промежуточные рельсовые скрепления, передаются на опорные пластины 2, 3, а через них на подрельсовое основание. The transverse forces transmitted from the wheel to the rail through intermediate rail fasteners are transmitted to the support plates 2, 3, and through them to the rail base.

Концевые элементы W-образной шпалы, направленные в противоположные стороны открытой частью, создают повышенное сопротивление сдвигу пути в поперечном к продольной оси пути направлении, так как для их перемещения необходимо преодолеть сопротивление всего объема щебня, расположенного внутри контура, а поскольку балки соединены между собой, поперечные силы распределяются на несколько контуров, что снижает удельное давление. The end elements of the W-shaped sleepers, directed in opposite directions by the open part, create increased resistance to path shear in the direction transverse to the longitudinal axis of the path, since to move them it is necessary to overcome the resistance of the entire volume of crushed stone located inside the contour, and since the beams are interconnected, lateral forces are distributed over several circuits, which reduces the specific pressure.

Аналогично, соединенные между собой в W-образные шпалы подрельсового основания повышают его сопротивление сдвигу в продольном направлении, поскольку продольные силы угона передаются на связанные между собой элементами подрельсового основания, обладающие замковым эффектом. Similarly, interconnected into W-shaped sleepers of the rail base increase its resistance to shear in the longitudinal direction, since the longitudinal theft forces are transmitted to the interconnected elements of the rail base, which have a locking effect.

Claims (1)

Подрельсовое основание железнодорожного пути, содержащее шпалы, связанные в плане в рамную конструкцию, отличающееся тем, что каждая шпала выполнена W-образной формы в плане из прямолинейных прокатных балок, жестко соединенных между собой в верхней и нижней частях в местах расположения рельсов-пластинами, на верхних из которых установлены рельсовые промежуточные скрепления. A rail track base containing sleepers connected in plan to a frame structure, characterized in that each sleeper is made W-shaped in plan from straight rolling beams rigidly connected to each other in the upper and lower parts at the locations of the rails-plates, the upper of which are installed rail intermediate fasteners.

Images