RU2057939C1

RU2057939C1 - Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line

Info

Publication number: RU2057939C1
Application number: RU94018045A
Authority: RU
Inventors: Е.С. Барский; Н.Г. Зайдуллин; В.В. Котов; Ю.А. Кошелев; В.С. Нестеров; М.И. Алейник; Л.В. Ромадина; Э.В. Сандуковский; С.И. Сеславинский; С.Н. Туренский
Original assignee: Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс"
Priority date: 1994-05-19
Filing date: 1994-05-19
Publication date: 1996-04-10

Abstract

FIELD: underground railway. SUBSTANCE: process includes erection of contiguity structures in head section of transfer tunnel by construction of vertical sustaining wall in tunnel of operational line with dismantling of sections of its lining and resting of elements of lining of built line against sustaining wall as it is erected and nears tunnel of operational line and subsequent construction of the rest of contiguity section by completion of lining comprising both lines with dismantling of lining of tunnel of operational line in this section. Strip ferroconcrete support is erected prior to erection of lining comprising both lines over section of positioning of this lining inside tunnel of operational line on side opposite to contiguity of tunnel of built line butt-jointed to lining of tunnel of operational line for provision of its joint operation bordering on section of lining of tunnel of operational line. During erection of lining comprising both lines it is supported from side of operational line against strip ferroconcrete support. While dismantling lining of tunnel of operational line its section adjoining strip ferroconcrete support is preserved as section of lining comprising both lines. EFFECT: enhanced efficiency of construction process. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к метростроению и может быть использовано при строительстве камер съездов глубокого заложения. Известен способ возведения примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена и перегонному тоннелю действующей линии, включающий возведение конструкции примыкания на головном его участке путем выполнения в тоннеле действующей линии вертикальной опорной стены с демонтажом его обделки и опиранием на опорную стену элементов обделки тоннеля строящейся линии по мере его возведения и приближения к тоннелю действующей линии и последующее возведение остального участка примыкания путем выполнения обделки, объемлющей обе линии с демонтажом обделки тоннеля действующей линии на этом участке (см.источник). The invention relates to metro construction and can be used in the construction of deep exit congress chambers. A known method of erecting the adjacency of the distillation tunnel of the subway line under construction and the distillation tunnel of the existing line, including the construction of the adjacency structure at its head section by performing the vertical support wall line in the tunnel with the dismantling of its lining and leaning on the supporting wall of the tunnel lining elements of the line under construction as it is erected and approaching the tunnel of the current line and the subsequent construction of the remaining section of the contiguity by lining, covering both lines with the dismantling of the lining of the tunnel of the current line in this section (see source).

Это техническое решение является наиболее близким к предлагаемому и принято в качестве прототипа. Недостатком известного решения является большая трудоемкость работ, связанная с поной вырубкой путевого бетона и полной разборкой обделки перегонного тоннеля действующей линии, а также большая металлоемкость возводимой обделки, объемлющей обе линии. This technical solution is the closest to the proposed and adopted as a prototype. A disadvantage of the known solution is the great complexity of the work associated with the punching of track concrete and the complete dismantling of the lining of the distillation tunnel of the active line, as well as the high metal consumption of the constructed lining, enclosing both lines.

Целью изобретения является значительное сокращение металлоемкости и трудоемкости при возведении примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии. The aim of the invention is a significant reduction in metal consumption and complexity in the construction of the junction of the distillation tunnel of a subway line under construction to the distillation tunnel of the current line.

Это достигается тем, что в способе, включающем возведение конструкций примыкания на головном его участке путем выполнения в тоннеле действующей линии вертикальной опорной стены с демонтажом участков его обделки и опиранием на опорную стену элементов обделки тоннеля строящейся линии по мере его воздействия и приближения к тоннелю действующей линии и последующее возведение остального участка примыкания путем выполнения обделки, объемлющей обе линии с демонтажом обделки тоннеля действующей линии на этом участке, перед возведением обделки, объемлющей обе линии, на участке расположения этой обделки внутри тоннеля действующей линии со стороны, противоположной примыканию тоннеля строящейся линии, выполняют впритык к обделке тоннеля действующей линии ленточную железобетонную опору с обеспечением совместной ее работы с прилегающим к ней участком обделки тоннеля действующей линии, а при возведении обделки, объемлющей обе линии, ее опирают со стороны действующей линии на ленточную железобетонную опору, причем при демонтаже обделки тоннеля действующей линии участок ее, прилегающий к ленточной железобетонной опоре, сохраняют в качестве обделки, объемлющей обе линии. This is achieved by the fact that in the method, including the erection of adjacency structures on its head section by performing a vertical support wall line in the tunnel with the dismantling of its lining sections and leaning on the supporting wall of the tunnel lining elements of the line under construction as it impacts and approaches the active line tunnel and the subsequent construction of the remaining section of the contiguity by performing lining, covering both lines with the dismantling of the lining of the tunnel of the current line in this section, before the construction of the casing ki, which encloses both lines, in the area where this lining is located inside the tunnel of the active line from the side opposite to the adjoining tunnel of the line under construction, they run a reinforced concrete support adjacent to the lining of the tunnel of the active line with the joint working with the adjacent section of the lining of the tunnel of the current line, and when erecting a lining that encloses both lines, it is supported from the side of the current line on a tape reinforced concrete support, and when dismantling the lining of the tunnel of the current line, its section, with fitting to the tape reinforced concrete support, save as a lining that encloses both lines.

При отсутствии гидростатического давления лоток обделки, объемлющей обе линии, выполняют плоским с опиранием его концов на нижнюю часть ленточной железобетонной опоры со стороны обделки действующей линии, а со стороны обделки строящейся линии на нижнюю поверхность металлического башмака, также входящего в состав обделки, объемлющей обе линии. In the absence of hydrostatic pressure, the lining tray enclosing both lines is made flat with its ends resting on the lower part of the reinforced concrete support strip from the lining side of the active line, and from the lining side of the construction line onto the lower surface of the metal shoe, which is also part of the lining enclosing both lines .

При наличии гидростатического давления лоток обделки, объемлющей обе линии, выполняют в виде обратного свода из чугунных тюбингов с опиранием его на нижнюю часть ленточной железобетонной опоры со стороны обделки действующей линии, а со стороны обделки строящейся линии на нижнюю поверхность металлического башмака, входящего в состав обделки, объединяющей обе линии. In the presence of hydrostatic pressure, the lining tray, enclosing both lines, is made in the form of a return vault of cast-iron tubing with its support on the lower part of the reinforced concrete support strip from the lining side of the active line, and from the lining side of the construction line to the lower surface of the metal shoe that is part of the lining uniting both lines.

Примыкание перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии представлено на чертеже, где на фиг.1 изображено примыкание в плане; на фиг.2 вид А-А на фиг.1; на фиг.3 вид Б-Б на фиг.1 (при отсутствии гидростатического давления на лоток); на фиг.4 вид В-В на фиг.1 (при наличии гидростатического давления на лоток). The adjacency of the distillation tunnel of the subway line under construction to the distillation tunnel of the active line is shown in the drawing, where Fig. 1 shows the adjacency in plan; figure 2 view aa in figure 1; figure 3 view BB in figure 1 (in the absence of hydrostatic pressure on the tray); figure 4, view BB in figure 1 (in the presence of hydrostatic pressure on the tray).

Способ возведения примыкания перегонного тоннеля строящейся линии к перегонному тоннелю действующей линии осуществляют следующим образом. The method of construction of the junction of the distillation tunnel of the line under construction to the distillation tunnel of the active line is as follows.

В перегонном тоннеле 1 действующей линии метрополитена на головном участке 2 примыкания выполняют вертикальную опорную стену 3 с демонтажом участков 4 его обделки и опиранием на вертикальную опорную стенку 3 элементов обделки 5 тоннеля строящейся линии по мере его возведения и приближения к тоннелю 1 действующей линии. In the distillation tunnel 1 of the active underground line at the head adjoining section 2, a vertical supporting wall 3 is performed with dismantling of the lining sections 4 and resting on the vertical supporting wall 3 of the lining elements 5 of the tunnel of the line under construction as it is erected and approaches the tunnel 1 of the active line.

Затем на участке 6 внутри тоннеля 1 действующей линии со стороны, противоположной примыканию тоннеля 5 строящейся линии выполняют впритык и обделке тоннеля 1 действующей линии ленточную железобетонную опору 7 с обеспечением совместной ее работы с прилегающим к ней участком 8 обделки тоннеля 1 действующей линии. Совместная работа ленточной железобетонной опоры 7 и прилегающего к ней участка 8 обделки тоннеля 1 действующей линии достигается известным способом: например, заведением опорных арматурных сеток (на чертежах не показаны) ленточной железобетонной опоры 7 в ячейки тюбингов прилегающего к опоре участка 8 обделки тоннеля 1 действующей линии с последующим закреплением арматурных сеток к ребрам тюбингов участка 8. Then, on the section 6 inside the tunnel 1 of the active line, from the side opposite the adjacency of the tunnel 5 of the line under construction, the reinforced concrete tape support 7 is run end-to-end and lined with the tunnel 1 of the active line, ensuring its joint operation with the adjacent section 8 of the lining of the tunnel 1 of the active line. The joint operation of the tape reinforced concrete support 7 and the adjacent section 8 of the lining of the tunnel 1 of the active line is achieved in a known manner: for example, the establishment of supporting reinforcing nets (not shown in the drawings) of the tape reinforced concrete support 7 in the tubing cells of the section 8 of the lining of the tunnel lining of the acting line 8 adjacent to the support with subsequent fastening of the reinforcing mesh to the fins of the tubing section 8.

Затем известным способом (типа пилот-тоннель) возводят обделку 9, объемлющую обе линии, причем верхний свод обделки 9 опирают со стороны действующей линии на ленточную железобетонную опору 7 и участок 8 обделки тоннеля 1 действующей линии, а с противоположной стороны на металлический башмак 10, входящий в состав обделки 9. Then, in a known manner (such as a pilot tunnel), a lining 9 is erected that encloses both lines, and the upper arch of the lining 9 is supported from the side of the active line to the tape reinforced concrete support 7 and the lining section 8 of the tunnel 1 of the active line, and from the opposite side to the metal shoe 10, part of the lining 9.

Одновременно с монтажом обделки 9 производят демонтаж части обделки тоннеля 1 действующей линии, а участок 8 ее сохраняют в качестве участка обделки 9. Simultaneously with the installation of the lining 9, part of the lining of the tunnel 1 of the active line is dismantled, and section 8 is stored as the lining section 9.

После выполнения вышеуказанных строительных операций на всем участке тоннеля 6, на котором расположена обделка 9, объемлющая обе линии, известным способом сооружают либо железобетонный плоский лоток 11, либо при наличии гидростатического давления обратный свод 12 из чугунных тюбингов. Причем и лоток 11 и обратный свод 12 опирают со стороны действующего тоннеля на нижнюю часть ленточной железобетонной опоры 7, а со стороны строящегося тоннеля на нижнюю плоскость металлического башмака 10, входящего в состав обделки 9. After performing the above construction operations on the entire section of the tunnel 6, on which the lining 9 is located, covering both lines, either a reinforced concrete flat tray 11 is constructed in a known manner, or, in the presence of hydrostatic pressure, a return arch 12 from cast-iron tubing. Moreover, both the tray 11 and the return arch 12 are supported from the side of the existing tunnel on the lower part of the tape reinforced concrete support 7, and from the side of the tunnel under construction on the lower plane of the metal shoe 10, which is part of the lining 9.

Таким образом, возведенная конструкция примыкания состоит из обделки на головном участке 2 и объемлющей обе линии на участке 6. Thus, the erected adjacency structure consists of a lining in the head portion 2 and enclosing both lines in the portion 6.

Обделка на головном участке 2 представляет собой два разомкнутых тоннеля 1 и 5 из чугунных тюбингов, опирающихся на смежную с ними вертикальную опорную стену 3. The lining on the head portion 2 is two open tunnels 1 and 5 of cast-iron tubing, resting on an adjacent vertical supporting wall 3.

Объемлющая обе линии обделка на участке 6 представляет собой обделку 9 из чугунных тюбингов, опирающихся со стороны действующего тоннеля на верхнюю часть железобетонной ленточной опоры 7 и участок 8 обделки тоннеля 1 действующей линии, а с противоположной стороны на верхнюю часть металлического башмака 10, входящего в состав обделки 9. The lining that encloses both lines in section 6 is a lining 9 of cast-iron tubing resting on the upper part of the reinforced concrete tape support 7 and the lining section 8 of the tunnel 1 of the active line, and on the opposite side, on the upper part of the metal shoe 10, which is part lining 9.

Конструкция лотка 11 обделки, объемлющей обе линии при отсутствии гидростатического давления представляет собой железобетонную плиту, опирающуюся со стороны действующего тоннеля на нижнюю часть железобетонной ленточной опоры 7, а с противоположной стороны на нижнюю поверхность металлического башмака 10, входящего в состав обделки 9. The design of the lining tray 11, which encloses both lines in the absence of hydrostatic pressure, is a reinforced concrete slab leaning from the side of the active tunnel on the lower part of the reinforced concrete tape support 7, and on the opposite side on the lower surface of the metal shoe 10, which is part of the lining 9.

Конструкция лотка 12 обделки, объемлющей обе линии при наличии гидростатического давления представляет собой обратный свод из чугунных тюбингов, опирающийся со стороны действующего тоннеля на нижнюю часть железобетонной ленточной опоры 7, а с противоположной стороны на нижнюю поверхность металлического башмака 10, входящего в состав обделки 9. The design of the lining tray 12, which encloses both lines in the presence of hydrostatic pressure, is a return cast iron tubing, leaning from the side of the active tunnel to the bottom of the reinforced concrete tape support 7, and from the opposite side to the lower surface of the metal shoe 10, which is part of the lining 9.

Такое выполнение примыкания обеспечивает значительное сокращение металлоемкости в трудоемкости при возведении примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии. Such an abutment provides a significant reduction in metal consumption in the complexity of the construction of the abutment of the distillation tunnel of the subway under construction to the distillation tunnel of the existing line.

Изобретение может быть использовано при строительстве камер съездов подземных сооружений глубокого заложения. The invention can be used in the construction of chambers of congresses of underground deep-laid structures.

Claims

1. СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ПРИМЫКАНИЯ ПЕРЕГОННОГО ТОННЕЛЯ СТРОЯЩЕЙСЯ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА К ПЕРЕГОННОМУ ТОННЕЛЮ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ЛИНИИ, включающий возведение конструкций примыкания на головном его участке путем выполнения в тоннеле действующей линии вертикальной опорной стены с демонтажом участков его обделки и опиранием на опорную стену элементов обделки тоннеля строящейся линии по мере его воздействия и приближения к тоннелю действующей линии и последующее возведение остального участка примыкания путем выполнения обделки, объемлющей обе линии с демонтажом обделки тоннеля действующей линии на этом участке, отличающийся тем, что перед возведением обделки, объемляющей обе линии, на участке расположения этой обделки внутри тоннеля действующей линии со стороны, противоположной примыканию тоннеля строящейся линии, выполняют впритык к обделке тоннеля действующей линии ленточную железобетонную опору с обеспечением совместной ее работы с прилегающим к ней участком обделки тоннеля действующей линии, а при возведении обделки, объемлющей обе линии, ее опирают со стороны действующей линии на ленточную железобетонную опору, причем при демонтаже обделки тоннеля действующей линии участок ее, прилегающий к ленточной железобетонной опоре, сохраняют в качестве участка обделки, объемлющей обе линии. 1. METHOD OF CONSTRUCTING AN ADJACTION OF THE TRANSMISSION TUNNEL OF A CONSTRUCTING LINES OF A METRO POLYTIC TO THE TRANSMISSION TUNNEL OF AN EXISTING LINE, including the construction of the adjacency structures on its head section by making the vertical line of the supporting sections in the tunnel of the building and demounting the walls with the support and demounting its impact and approaching the tunnel of the current line and the subsequent construction of the remaining section of the contiguity by lining, covering both and with the dismantling of the lining of the tunnel of the active line in this section, characterized in that before the construction of the lining, covering both lines, in the section where this lining is located inside the tunnel of the active line, from the side opposite the adjoining the tunnel of the line under construction, the reinforced concrete band is run close to the lining of the tunnel of the active line the support with ensuring its joint work with the adjacent section of the lining of the tunnel of the current line, and when erecting the lining that encloses both lines, it is supported from the side by the current the first line to the tape reinforced concrete support, and when dismantling the lining of the tunnel of the current line, its portion adjacent to the tape reinforced concrete support is stored as a lining section enclosing both lines.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что обделку, объемлющую обе линии, выполняют с металлическим башмаком, расположеннным в ней со стороны строящейся линии, а лоток либо плоским, либо в виде обратного свода с опиранием его со стороны строящейся линии на нижнюю поверхность металлического башмака, а со стороны действующей линии на нижнюю часть ленточной железобетонной опоры. 2. The method according to claim 1, characterized in that the lining, enclosing both lines, is performed with a metal shoe located in it from the side of the line under construction, and the tray is either flat or in the form of a reverse arch with its support from the side of the line under construction to the lower the surface of the metal shoe, and from the side of the current line to the lower part of the tape reinforced concrete support.