RU205473U1 - Компенсационная муфта тягового привода локомотива - Google Patents
Компенсационная муфта тягового привода локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU205473U1 RU205473U1 RU2021103196U RU2021103196U RU205473U1 RU 205473 U1 RU205473 U1 RU 205473U1 RU 2021103196 U RU2021103196 U RU 2021103196U RU 2021103196 U RU2021103196 U RU 2021103196U RU 205473 U1 RU205473 U1 RU 205473U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rubber
- sectors
- pairs
- cord
- coupling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы, внутренние и наружные нажимные кольца, соединенные с фланцами с помощью болтов, гаек и дистанционных втулок.Отличительной особенностью предлагаемой компенсационной муфты тягового привода локомотива является то, что резинокордные элементы муфты выполнены в виде плоских секторов, соединенных друг с другом внутренним фланцем, при этом две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведущим валом, две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведомым валом, а наружные прижимные кольца выполнены разрезными, каждое состоит из четырех частей.Технический результат заключается в том, что попарное соединение четырех пар резинокордных секторов с ведущим и ведомым валом через наружные фланцы при соединении пар резинокордных секторов друг с другом через внутренний фланец, позволяет компенсировать поперечные смещения валов за счет тангенциального смещения внутреннего фланца относительно наружных фланцев, что, в свою очередь, повышает способность муфты компенсировать поперечные смещения валов друг относительно друга.
Description
Полезная модель компенсационной муфты тягового привода железнодорожного экипажа относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известна компенсационная муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи нажимных колец и болтов резинотканевой оболочкой переменного сечения, (см. B.C. Поляков, И.Д. Барбаш, О.А. Ряховский. Справочник по муфтам. / Под ред. B.C. Полякова. 2-е изд. испр. и доп. - Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1979, С. 114-115, 117, рис. III. 57).
Недостатком указанной муфты, выпускаемой фирмой «Вулкан», является то, что кордные нити резинотканевой оболочки не могут быть предварительно растянуты из-за сложной изогнутой формы резинотканевой оболочки, необходимой для компенсации поперечного перемещения валов друг относительно друга. В связи с тем, что кордные нити не имеют предварительного натяжения, резинотканевая оболочка должна иметь значительную толщину для сохранения устойчивости, что затрудняет отвод тепла, выделяющегося за счет трения волокон кордных нитей между собой при компенсации перемещений, и снижает надежность и срок службы муфты, которые зависят от температуры упругих элементов (см. Агуреев А.Г., Баршай Ю.С. Крутильные колебания и надежность судовых валопроводов. М, Транспорт, 1982, С. 98).
Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи нажимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска (см. В.А. Лысак, В.И. Власов, А.П. Чепурных, В.П. Колесников, А.Т. Литвинов и А.Ф. Автономов. Упругая муфта. А.С. СССР №625069).
В указанной муфте резинотканевая диафрагма сделана в виде плоского диска, что позволяет снизить его толщину и улучшить отвод тепла от резинотканевой диафрагмы. Недостатком указанной муфты является то, что она плохо компенсирует поперечные смещения валов друг относительно друга вследствие высокой радиальной жесткости плоской резинотканевой диафрагмы.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрана компенсационная муфта тягового привода локомотива (см. Соколов Ю.Н., Пономарев А.С., Дегтярев В.Е. Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭП10. Локомотив-информ, №6, 2010, С. 4, рис. 1). Она содержит резинокордные элементы в виде плоских дисков, размещенные по обе стороны внутреннего и наружного фланцев, прижимные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, при этом наружный фланец муфты имеет дополнительные отверстия для разъемного соединения с другими деталями привода.
Недостаток прототипа тот же, что и у предыдущей муфты, вследствие высокой радиальной жесткости резинокордных элементов в идее плоских дисков.
Технической задачей полезной модели является повышение способности муфты компенсировать поперечные смещения валов друг относительно друга.
Техническая задача достигается тем, что резинокордные элементы муфты выполнены в виде плоских секторов, соединенных друг с другом внутренним фланцем, при этом две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведущим валом, две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведомым валом, а наружные прижимные кольца выполнены разрезными, каждое состоит из четырех частей.
Технический результат заключается в том, что попарное соединение четырех пар резинокордных секторов с ведущим и ведомым валом через наружные фланцы при соединении пар резинокордных секторов друг с другом через внутренний фланец, позволяет компенсировать поперечные смещения валов за счет тангенциального смещения внутреннего фланца относительно наружных фланцев, что, в свою очередь, повышает способность муфты компенсировать поперечные смещения валов друг относительно друга.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. представлен общий вид компенсационной муфты; на фиг. 2 - вид по оси соединяемых валов.
Компенсационная муфта (фиг. 1) включает в себя резинокордные элементы 1, нажимные кольца наружные 2 и внутренние 3, соединенные соответственно с наружными фланцами 4 и внутренним фланцем 5 с помощью болтов 6, гаек 7 и дистанционных втулок 8, а наружные фланцы 4 имеют дополнительные отверстия для болтов 9 для связи с деталями привода 10.
Резинокордные элементы 1 выполнены в виде плоских секторов, соединенных друг с другом внутренним фланцем 5, при этом две пары плоских секторов резинокордных элементов 1 соединены через наружные фланцы 4 и детали привода 10 с ведущим валом (на фиг. 1 не показан), а другие две пары плоских секторов резинокордных элементов 1 соединены через наружные фланцы 4 и детали привода 10 с ведомым валом (на фиг. 1 не показан), а наружные нажимные кольца 2 выполнены разрезными, каждое состоит из четырех частей.
При нагружении муфты крутящим моментом, крутящий момент передается с ведущего вала через наружный фланец 4 и две пары плоских секторов резинокордных элементов 1 на внутренний фланец 5, а через него - на другую пару плоских секторов резинокордных элементов 1 и другой наружный фланец 4 на ведомый вал. Каждый из плоских секторов резинокордных элементов 1 имеет высокую жесткость при деформации в радиальном направлении, поскольку при этом нити корда работают на растяжение, и низкую жесткость при деформации в тангенциальном направлении, поскольку при этом нити корда могут сдвигаться друг относительно друга за счет деформации резины, в которую они завулканизованы. Поперечное смещение ведущего и ведомого валов друг относительно друга в поперечном направлении компенсируется той парой плоских секторов резинокордных элементов 1, для которых в рассматриваемый момент направление поперечного смещения ведущего и ведомого валов совпадает с направлением тангенциальной деформации пары плоских секторов резинокордного элемента 1, при дальнейшем повороте муфты поперечное смещение ведущего и ведомого валов компенсируется за счет тангенциальной деформации другой пары плоских секторов.
Таким образом, при любом положении компенсационной муфты поперечное смещение ведущего и ведомого валов друг относительно друга компенсируется за счет тангенциальной деформации плоских секторов, в то время как в компенсационной муфте, взятой в качестве прототипа, резинокордный элемент выполнен неразрезным, и поперечное смещение ведущих и ведомых валов приводит к радиальной деформации участков резинокордного элемента в направлении смещения валов. Это означает, что предлагаемая компенсационная муфта позволяет компенсировать большее поперечное смещение валов по сравнению с компенсационной муфтой, взятой в качестве прототипа.
Claims (1)
- Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы, внутренние и наружные нажимные кольца, соединенные с фланцами с помощью болтов, гаек и дистанционных втулок, отличающаяся тем, что резинокордные элементы муфты выполнены в виде плоских секторов, соединенных друг с другом внутренним фланцем, при этом две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведущим валом, две пары плоских секторов соединены через наружные фланцы с ведомым валом, а наружные прижимные кольца выполнены разрезными, каждое состоит из четырех частей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021103196U RU205473U1 (ru) | 2021-02-09 | 2021-02-09 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021103196U RU205473U1 (ru) | 2021-02-09 | 2021-02-09 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU205473U1 true RU205473U1 (ru) | 2021-07-15 |
Family
ID=77020164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021103196U RU205473U1 (ru) | 2021-02-09 | 2021-02-09 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU205473U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2365505A (en) * | 1942-09-18 | 1944-12-19 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Vehicle drive |
US2404115A (en) * | 1944-05-22 | 1946-07-16 | Clark Equipment Co | Axle generator drive |
CH582084A5 (ru) * | 1974-08-08 | 1976-11-30 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
SU1700305A1 (ru) * | 1989-12-06 | 1991-12-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Компенсационна муфта |
RU149213U1 (ru) * | 2014-05-23 | 2014-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
RU173560U1 (ru) * | 2017-02-20 | 2017-08-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
-
2021
- 2021-02-09 RU RU2021103196U patent/RU205473U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2365505A (en) * | 1942-09-18 | 1944-12-19 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Vehicle drive |
US2404115A (en) * | 1944-05-22 | 1946-07-16 | Clark Equipment Co | Axle generator drive |
CH582084A5 (ru) * | 1974-08-08 | 1976-11-30 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
SU1700305A1 (ru) * | 1989-12-06 | 1991-12-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Компенсационна муфта |
RU149213U1 (ru) * | 2014-05-23 | 2014-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
RU173560U1 (ru) * | 2017-02-20 | 2017-08-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU205473U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
EP2837843A2 (en) | Flexible couplings for power transmission devices | |
RU203778U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
KR20090012137A (ko) | 가요성 디스크, 그러한 가요성 디스크가 제공된 가요성커플링, 그러한 가요성 커플링이 제공된 장착 플랜지, 및그러한 장착 플랜지가 설치된 전동 샤프트 | |
RU173560U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US2435058A (en) | Flexible coupling | |
RU200670U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN108474420B (zh) | 两个轴之间的挠性连杆联轴器 | |
RU2527254C2 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US8925406B1 (en) | Device for the transmission of torque from a driving shaft to a driven shaft | |
RU166918U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU2445525C1 (ru) | Компенсирующая муфта | |
RU217857U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU176430U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2507096C1 (ru) | Тяговый привод локомотива с зубчатым ремнем | |
RU177071U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU207227U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2756144C1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU149213U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US1261683A (en) | Universal joint. | |
RU140950U1 (ru) | Упруго-пневматическая муфта | |
RU187706U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
EP4212753A1 (en) | Flexible coupling for joining metallic and composite drive shafts | |
Johnson | An introduction to flexible couplings | |
CN213360890U (zh) | 一种软连接联轴器 |