RU2053388C1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053388C1 RU2053388C1 RU9494020118A RU94020118A RU2053388C1 RU 2053388 C1 RU2053388 C1 RU 2053388C1 RU 9494020118 A RU9494020118 A RU 9494020118A RU 94020118 A RU94020118 A RU 94020118A RU 2053388 C1 RU2053388 C1 RU 2053388C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- windows
- chambers
- cylinder
- purge
- piston
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: двухтактный двигатель внутренного сгорания снабжен продувочным ресивером 11, охватывающим цилиндр 1 в зоне расположения продувочных окон 4 и сообщенным с окном 4, и перепускными каналами 12, которые через перепускные окна 3 соединены с компрессорными камерами 9. Камеры 9 снабжены вытеснителями 15, наружная поверхность которых имеет форму, соответствующую внутренней поверхности юбки 16 поршней 6. Сжатый в камерах 9 свежий заряд сосредотачивается в ресивере 11 и при открытии продувочных окон 4 интенсивно продувает рабочую камеру 8 от остаточных газов и наполняет ее. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с выполненными в нем впускными, перепускными, продувочными и выпускными окнами и поршень с приводным штоком, размещенный в цилиндре и разделяющий его на надпоршневую рабочую камеру, имеющую свечу зажигания и связанную через выпускные окна с системой выпуска отработавших газов, и подпоршневую компрессорную камеру, снабженную вытеснителем с уплотнительным элементом и направляющей втулкой, перемещающейся с приводным штоком, причем компрессорная камера выполнена с возможностью соединения с впускными окнами и через перепускные окна, каналы и продувочные окна с рабочей камерой.
Однако в известном двигателе при движении поршня к нижней мертвой точке свежий заряд, сжимающийся в компрессорной камере и вытесняемый из нее вытеснителем, перетекает в перепускные каналы, имеющие одинаковое сечение по всей длине. В результате при открытии поршнем продувочных окон сжатый свежий заряд, рассредоточенный по всему объему перепускных каналов, недостаточно интенсивно продувает рабочую камеру от остаточных газов, что ухудшает наполнение цилиндра и тем самым снижает удельную мощность и КПД двигателя.
Целью изобретения является повышение удельной мощности и КПД двигателя за счет улучшения наполнения цилиндра.
Указанная цель достигается тем, что двухтактный двигатель внутреннего сгорани, содержащий по меньшей мере один цилиндр с выполненными в нем впускными, перепускными и продувочными окнами и по меньшей мере один поршень с приводным штоком, размещенный в цилиндре и разделяющий его на надпоршневую рабочую камеру, имеющую источник воспламенения рабочего заряда и систему выпуска отработавших газов, и подпоршневую компрессорную камеру, снабженную вытеснителем, уплотнительным элементом и направляющей втулкой, причем компрессорная камера выполнена с возможностью соединения с впускными окнами и через перепускные окна каналы и продувочные окна с рабочей камерой, снабжен продувочным ресивером, охватывающим цилиндр и сообщенным с продувочными окнами и перепускными каналами. При этом вытеснитель и направляющая втулка могут быть выполнены заодно.
На фиг. 1 представлен предлагаемый двигатель; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Двигатель содержит цилиндр 1, который может быть выполнен ступенчатым. В цилиндре 1 выполнены впускные 2, перепускные 3, продувочные 4 и выпускные 5 окна и размещены два противоположно движущихся поршня 6 с приводными штоками 7. Поршни 6 делят цилиндр 1 на общую надпоршневую рабочую камеру 8 и индивидуальные подпоршневые компрессорные камеры 9. Рабочая камера 8 имеет источник воспламенения рабочего заряда, например топливную форсунку 10, и через выпускные окна 5 сообщена с системой выпуска отработавших газов (не показана). Поршни 6 управляют продувочными 4 и выпускными 5 окнами и имеют угол рассогласования, равный 7-15о угла поворота вала (не показан). Двигатель снабжен общим продувочным ресивером 11, охватывающим цилиндр 1 в зоне расположения продувочных окон 4 и сообщенным с последними, и перепускными каналами 12, которые через перепускные окна 3 соединены с компрессорными камерами 9. Штоки 7 обоих поршней 6 размещены в направляющих втулках 13, расположенных в компрессорных камерах 9. Для герметизации последних между втулками 13 и штоками 7 имеются уплотнительные элементы 14. Камеры 9 снабжены также вытеснителями, наружная оребренная поверхность 15 которых имеет форму, соответствующую внутренней поверхности юбки 16 поршней 6. Вытеснители 15 могут быть выполнены заодно со своими втулками 13. В одном или обоих вытеснителях 15 может быть выполнен теплообменник 17 с системой 18 подвода и отвода охлаждающей жидкости. На юбке 16 каждого поршня 6 может быть выполнен радиальный паз 19 со сквозными отверстиями 20 и установлен кольцевой клапан 21 Г-образного сечения с уплотнительным кольцом 22 на поверхности, контактирующей с цилиндром 1. Между юбками 16 и стенками частей цилиндра 1 большего диаметра образуются кольцевые полости 23, ограниченные с одной стороны кольцевыми клапанами 21 и периодически соединяющиеся с впускными окнами 2.
Двигатель работает следующим образом.
При нахождении поршней 6 во внутренней мертвой точке (ВМТ) их юбки 16 перекрывают продувочные 4 и выпускные 5 окна, а кольцевые клапаны 21 впускные окна 2. В рабочей камере 8 происходит сгорание рабочего заряда, образованного впрыском в сжатый свежий заряд топлива форсункой 10. Под действием расширяющихся продуктов сгорания поршни движутся к наружным мертвым точкам (НМТ), сжимая при помощи вытеснителей 15 свежий заряд в камерах 9, который, перетекая через перепускные окна 3 и каналы 12, сосредоточивается в продувочном ресивере 11 напротив продувочных окон 4. При этом поршни 6 смещаются относительно неподвижных в этот момент клапанов 21, которые таким образом отсекают камеры 9 от соответствующих полостей путем перекрытия отверстий 20. В определенный момент кромка паза 19 каждого поршня 6 подходит к своему клапану 21 и начинает его смещать, открывая впускные окна 2. Свежий заряд всасывается через впускные окна 2 в полости 23 за счет разрежения, возникающего в них при смещении клапанов 21 к НМТ. При подходе поршней 6 к НМТ сначала одним из них открываются выпускные окна 5, и отработавшие газы выбрасываются из рабочей камеры 8 в систему выпуска. Несколько позже по времени, обусловленном углом рассогласования поршней 6, другой поршень открывает продувочные окна 4. Сжатый свежий заряд, сосредоточенный в продувочном ресивере 11, интенсивно продувает рабочую камеру 8 от остаточных газов и наполняет ее для совершения следующего рабочего цикла. При положении поршней в НМТ клапаны 21 закрывают перепускные окна 3. В начале движения поршней 6 к ВМТ клапаны 21, оставаясь неподвижными, продолжают перекрывать окна 3, изолируя ресивер 11, в котором осталась под повышенным давлением часть свежего заряда, от компрессорных камер 9, в которых начинает возникать разрежение. При этом отверстия 20 пазов 19, также смещаясь относительно клапанов 21, сообщают полости 23 с камерами 9, и свежий заряд перепускается из полостей 23 в камеры 9. По мере движения поршней 6 к ВМТ они перекрывают продувочные 4 и выпускные 5 окна, кромки пазов 19 подходят к клапанам 21, которые, двигаясь вместе с поршнями 6, открывают окна 3, а свежий заряд продолжает поступать в камеры 9 через отверстия 20 пазов 19, полости 23 и впускные окна 2 до перекрытия последних клапанами 21 вблизи ВМТ. Одновременно в рабочей камере 8 поршни 6 сжимают свежий заряд. Охлаждение в компрессорных камерах 9 свежего заряда теплообменниками 17 позволяет увеличить наполнение камер 9 и рабочей камеры 8.
Claims (2)
1. ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере один цилиндр с выполненными в нем впускными, перепускными и продувочными окнами и по меньшей мере один поршень с приводным штоком, размещенный в цилиндр и разделяющий его на надпоршневую рабочую камеру, имеющую источник воспламенения рабочего заряда и систему выпуска отработавших газов, и подпоршневую компрессорную камеру, снабженную вытеснителем, уплотнительным элементом и напрвляющей втулкой, причем компрессорная камера выполнена с возможностью соединения с впускными окнами и через перепускные окна, каналы и продувочные окна - с рабочей камерой, отличающийся тем, что он снабжен продувочный ресивером, охватывающим цилиндр и сообщенным с продувочными окнами и перепускными каналами.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что вытеснитель и направляющая втулка выполнены заодно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494020118A RU2053388C1 (ru) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9494020118A RU2053388C1 (ru) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94020118A RU94020118A (ru) | 1996-01-20 |
RU2053388C1 true RU2053388C1 (ru) | 1996-01-27 |
Family
ID=20156594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9494020118A RU2053388C1 (ru) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2053388C1 (ru) |
-
1994
- 1994-05-20 RU RU9494020118A patent/RU2053388C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
US патент, 1968473, кл. F 02B 33/12, 1934. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101321558B1 (ko) | 이중 피스톤 싸이클 엔진 | |
JPH0240854B2 (ru) | ||
EP2721256B1 (en) | Internal combustion engines | |
EP2721257A2 (en) | Internal combustion engines | |
US4060060A (en) | Valving system for compressors, engines and the like | |
US20100236514A1 (en) | Seal for a rotary valve for an internal combustion engine | |
US4156410A (en) | Internal combustion reciprocating engine | |
RU2053388C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
US10578009B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
KR100567989B1 (ko) | 내연기관에서의 고효율 달성 방법 및 내연기관 | |
KR20010041930A (ko) | 고출력 고밀도 디젤 엔진 | |
US4487179A (en) | Internal combustion engine | |
US3682147A (en) | Two stroke fuel inject engine with scavenged pre-combustion chamber | |
US3970057A (en) | Internal combustion engine | |
US6119640A (en) | Internal combustion engine with slot-type gas distribution | |
RU2070977C1 (ru) | Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания | |
RU2017994C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и его поршень | |
SU1600638A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани , преимущественно свободнопоршневой, и силовой привод с двигателем внутреннего сгорани | |
RU2070975C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
US20230044154A1 (en) | T-scavenged opposed piston engine | |
US11346219B2 (en) | Engine with work stroke and gas exchange through piston rod | |
RU2027878C1 (ru) | Способ продувки двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания | |
RU2178823C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2031218C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
TW202413792A (zh) | 二行程燃油引擎之改良 |