Изобретение относится к машиностроению, а конкретно к конструкциям клапанных механизмов двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, and specifically to structures of valve mechanisms of internal combustion engines.
Известен клапанный механизм, содержащий тарельчатый клапан со стержнем в направляющей втулке, размещенной в крышке цилиндра, возвратную пружину, устройство вращения клапана и устройство его охлаждения путем непрерывной подачи хладагента через сверления, выполненные в стержне клапана и имеющие вход и выход на его поверхности и расположенные напротив кольцевых расточек в детали, размещенной над устройством вращения клапана. Однако такой клапанный механизм сложен в изготовлении, малонадежен в работе и увеличивает высоту двигателя. Known valve mechanism comprising a poppet valve with a rod in a guide sleeve located in the cylinder cover, a return spring, a valve rotation device and a device for cooling it by continuously supplying refrigerant through drilling, made in the valve stem and having an input and output on its surface and located opposite annular boring in the part placed above the valve rotation device. However, such a valve mechanism is difficult to manufacture, unreliable in operation and increases the height of the engine.
Цель предлагаемого изобретения упрощение и увеличение надежности клапанного механизма при сохранении прежней высоты двигателя. The purpose of the invention is to simplify and increase the reliability of the valve mechanism while maintaining the same engine height.
Поскольку устройство охлаждения выполнено во втулке стержня клапана, находящейся в крышке цилиндра, то высота двигателя сохраняется, а надежность увеличивается, так как хладагент подается в клапан горячим из крышки двигателя, и клапан не коробится. Предложенное устройство значительно проще, чем устройство по прототипу. Since the cooling device is made in the valve stem bushing located in the cylinder cover, the engine height is maintained, and reliability increases, since the refrigerant is supplied to the valve hot from the engine cover and the valve does not warp. The proposed device is much simpler than the prototype device.
На фиг. 1 изображен клапанный механизм в сборе, разрез, вид сбоку; на фиг. 2 узел I на фиг. 1; на фиг. 3 узел II на фиг. 2; на фиг. 4 сечение А-А на фиг. 1. In FIG. 1 shows a valve assembly, section, side view; in FIG. 2 node I in FIG. 1; in FIG. 3 node II in FIG. 2; in FIG. 4, section AA in FIG. 1.
Клапанный механизм содержит тарельчатый клапан 1 со стержнем 2, имеющим входной 3 и выходной 4 каналы для хладагента, нижние полости 5 и 6, разделенные перегородкой 7 с окнами 8. Входной канал 3 снабжен пазом 9 длиннее хода стержня 2 и параллельным цилиндрической образующей стержня 2. Нижняя кромка паза 9 при закрытом клапане 1 находится на уровне низа кольцевой расточки 10 на внутренней поверхности направляющей 11. А выходной канал 4 снабжен аналогичным пазом 12, нижняя кромка которого при закрытом клапане 1 находится на уровне низа кольцевой расточки 13 на внутренней поверхности направляющей 11, имеющей вертикальные пазы 14 и 15, соединенные соответственно с кольцевыми расточками 10 и 13 направляющей 11 и кольцевыми расточками 16 и 17 в крышке цилиндра 18, соединенными каналами 19 и 20 с полостями 21 и 22 высокого 23 и низкого 24 давления хладагента. Клапан 1 снабжен крылаткой 25 и возвратной пружиной 26. Позицией 27 обозначено седло клапана. Расстояние между нижней кромкой паза 9 и верхней кромкой паза 12 больше хода стержня 2 при работе клапана 1. Каналы 3 и 4 могут меняться ролями, а нижние кромки пазов 9 и 12 могут выполняться и ниже низа кольцевых расточек 10 и 13, но высота этих пазов 9 и 12 при этом будет увеличена. Общеизвестные коромысло и верхняя тарелка на чертеже не показаны. The valve mechanism comprises a poppet valve 1 with a rod 2 having an inlet 3 and an outlet 4 channels for refrigerant, the lower cavities 5 and 6 separated by a partition 7 with windows 8. The inlet channel 3 is provided with a groove 9 longer than the stroke of the rod 2 and parallel to the cylindrical generatrix of the rod 2. The lower edge of the groove 9 when the valve 1 is closed is at the bottom of the annular bore 10 on the inner surface of the guide 11. And the output channel 4 is provided with a similar groove 12, the lower edge of which when the valve 1 is closed is at the bottom of the annular bore and 13 on the inner surface of the guide 11 having vertical grooves 14 and 15 connected respectively to the annular bores 10 and 13 of the guide 11 and the annular bores 16 and 17 in the cylinder cover 18, connected by channels 19 and 20 with cavities 21 and 22 high 23 and low 24 refrigerant pressures. Valve 1 is equipped with an impeller 25 and a return spring 26. Position 27 indicates the valve seat. The distance between the lower edge of the groove 9 and the upper edge of the groove 12 is greater than the stroke of the rod 2 during operation of the valve 1. Channels 3 and 4 can change roles, and the lower edges of the grooves 9 and 12 can be performed below the bottom of the ring bores 10 and 13, but the height of these grooves 9 and 12 will be increased. Well-known rocker and upper plate are not shown in the drawing.
Клапанный механизм работает следующим образом. Открытие, закрытие клапана 1 при действии коромысла и возвратной пружины 26 производится известным способом, а вращение клапана 1 происходит при протоке газов через газовый канал при воздействии на крылатку 25. При этом, вращаясь, клапан 1 садится на седло 27 и происходит непрерывная самопритирка клапана 1 во время работы. Хладагент высокого давления 23 из полости 21 во время работы механизма непрерывно проходит через канал 19 в кольцевую расточку 16 в крышке цилиндра 18, заходит в вертикальные пазы 14 направляющей 11 и перетекает в кольцевую расточку 10 направляющей 11. Затем хладагент проходит в паз 9 стержня 2 независимо от положения этого паза 9 по окружности и по высоте относительно расточки 10, так как этот паз 9 длиннее хода стержня 2. Из паза 9 хладагент по входному каналу 3 перетекает в полость 5 клапана 1, проходит через окна 8 в полость 6 и по выходному каналу 4 поднимается к пазу 12, из которого переходит в кольцевую расточку 13 направляющей 11, независимо от положения этого паза 12 по окружности и по высоте относительно расточки 13, так как этот паз длиннее хода стержня 2. Из расточки 13 хладагент через вертикальные пазы 15 в направляющей 11 попадает в кольцевую расточку 17 в крышке цилиндра 18 и по каналу 20 перетекает в полость 22 низкого давления 24 и далее в систему хладагента механизма, в котором могут быть организованы движения этого хладагента в обратном направлении и подогрев клапанного механизма горячим хладагентом при запуске. The valve mechanism operates as follows. Opening, closing the valve 1 under the action of the rocker arm and the return spring 26 is carried out in a known manner, and the rotation of the valve 1 occurs when the gas flows through the gas channel when acting on the lionfish 25. At the same time, rotating, the valve 1 sits on the seat 27 and there is a continuous self-locking valve 1 during work. The high-pressure refrigerant 23 from the cavity 21 continuously passes through the channel 19 into the annular bore 16 in the cylinder cover 18 during operation of the mechanism, enters the vertical grooves 14 of the guide 11 and flows into the annular bore 10 of the guide 11. Then, the refrigerant passes into the groove 9 of the rod 2 independently from the position of this groove 9 around the circumference and in height relative to the bore 10, since this groove 9 is longer than the stroke of the rod 2. From the groove 9, the refrigerant flows through the inlet channel 3 into the cavity 5 of the valve 1, passes through the windows 8 into the cavity 6 and along the outlet channel 4 lift It goes to the groove 12, from which it passes into the annular bore 13 of the guide 11, regardless of the position of this groove 12 around the circumference and in height relative to the bore 13, since this groove is longer than the stroke of the rod 2. From the bore 13, the refrigerant through the vertical grooves 15 in the guide 11 enters the annular bore 17 in the cylinder cover 18 and flows through the channel 20 into the low pressure cavity 22 24 and then into the mechanism refrigerant system, in which the movement of this refrigerant in the opposite direction and the valve mechanism is heated with hot dagentom at startup.
Использование предложенного клапанного механизма приводит к упрощению двигателя и увеличению его надежности при сохранении прежней высоты, так как устройство подачи хладагента выполнено во втулке стержня клапана, а хладагент подается в клапан горячим из крышки цилиндра. Using the proposed valve mechanism leads to a simplification of the engine and an increase in its reliability while maintaining the same height, since the refrigerant supply device is made in the valve stem bushing, and the refrigerant is supplied to the valve hot from the cylinder cover.
