RU2048627C1

RU2048627C1 - Loader car for reception and transfer of friable material

Info

Publication number: RU2048627C1
Application number: RU93004483A
Authority: RU
Inventors: Тойрер Йозеф; Бруннингер Манфред
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date: 1992-02-19
Filing date: 1993-02-18
Publication date: 1995-11-20
Also published as: GB2264275A; GB9303398D0; ATA29892A; GB2264275B; AT398592B

Abstract

FIELD: repairs of railway tracks. SUBSTANCE: loader car comprises a frame resting on rail bogies, a hopper mounted on the frame and provided with two discharge holes of which one is located in the lower part of the hopper and the other one, in its wall. The other hole is offset in plan from the first one and accommodates the receiving end of a conveyor mounted on the frame along the car. EFFECT: improved design. 10 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути. The invention relates to devices for repairing a railway track.

Известен вагон-погрузчик для приема и перегрузки сыпучего материала, содержащий опирающуюся на рельсовые ходовые тележки раму, бункер, установленный на раме, и конвейер, смонтированный вдоль вагона. Known wagon loader for the reception and handling of bulk material containing a frame based on rail running trolleys, a hopper mounted on the frame, and a conveyor mounted along the wagon.

Цель изобретения повышение эффективности вагона-погрузчика путем обеспечения разделения транспортируемых сыпучих материалов по меньшей мере на две удалëнные друг от друга зоны отсыпки. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the loader car by ensuring the separation of the transported bulk materials into at least two dump zones that are remote from each other.

Для достижения этой цели в вагоне-погрузчике для приëма и перегрузки сыпучего материала, содержащем опирающуюся на рельсовые ходовые тележки раму, бункер, установленный на раме, и конвейер, смонтированный вдоль вагона, бункер выполнен с двумя выпускными отверстиями, одно из которых выполнено в нижней части бункера, а второе в его стенке. Во втором отверстии расположен приëмный конец указанного конвейера, и оно смещено в плане относительно первого отверстия. Вагон-погрузчик снабжен тремя дополнительными конвейерами, смонтированными на раме, и конвейером для подачи материала из бункера в путь, смонтированным под указанным одним отверстием с возможностью поворота приводом вокруг вертикальной оси. Разгрузочный конец первого дополнительного конвейера расположен над бункером и над приëмным концом указанного ранее конвейера. Разгрузочный конец первого дополнительного конвейера расположен на расстоянии по меньшей мере 0,5 м выше приëмного конвейера. Указанное одно отверстие расположено за приëмным концом конвейера. Второй дополнительный конвейер расположен под конвейером, разгрузочный конец этого дополнительного конвейера расположен в бункере. Третий дополнительный конвейер имеет реверсивный привод транспортирующего органа и установлен с возможностью перемещения приводом вдоль рамы. Один конец третьего дополнительного конвейера расположен под разгрузочным концом конвейера и над приëмным концом второго дополнительного конвейера, и расстояние перемещения третьего дополнительного конвейера соответствует максимальному расстоянию по горизонтали между передней частью вагона и его выдвинутым рабочим положением. На раме за бункером по направлению транспортирования конвейера установлена кабина с блоком управления приводами. В стенке бункера, расположенной перед кабиной, выполнено окно для наблюдения за загрузкой бункера. To achieve this goal, in a loader car for receiving and reloading bulk material containing a frame supported by rail carriages, a hopper mounted on the frame, and a conveyor mounted along the car, the hopper is made with two outlet openings, one of which is made in the lower part bunker, and the second in its wall. In the second hole is the receiving end of the specified conveyor, and it is offset in plan relative to the first hole. The loader car is equipped with three additional conveyors mounted on the frame, and a conveyor for feeding material from the hopper into the path, mounted under the indicated one hole with the possibility of rotation of the drive around the vertical axis. The unloading end of the first additional conveyor is located above the hopper and above the receiving end of the previously indicated conveyor. The discharge end of the first additional conveyor is located at least 0.5 m above the receiving conveyor. The specified one hole is located behind the receiving end of the conveyor. The second additional conveyor is located under the conveyor, the discharge end of this additional conveyor is located in the hopper. The third additional conveyor has a reversible drive of the conveying body and is mounted with the possibility of movement by the drive along the frame. One end of the third additional conveyor is located under the discharge end of the conveyor and above the receiving end of the second additional conveyor, and the distance of movement of the third additional conveyor corresponds to the maximum horizontal distance between the front of the car and its extended working position. On the frame behind the hopper in the direction of conveyor transportation, a cab with a drive control unit is installed. In the wall of the hopper located in front of the cab, a window is made for monitoring the loading of the hopper.

На фиг. 1 показан состав для обновления щебеночного балласта железнодорожного пути с вагоном-погрузчиком, общий вид; на фиг. 2 вагон-погрузчик. In FIG. 1 shows a composition for updating crushed stone ballast of a railway track with a loader car, general view; in FIG. 2 wagon loader.

Состав 1 служит для полной замены полотна 2 под рельсами 3 с помощью известной щебнеочистительной машины 4, оборудованной для этого цепью 5 со скребками и постепенно перемещающийся в обозначенном стрелкой 6 рабочем направлении. Вырезанный балластный материал по конвейеру 7 подаëтся в переднюю часть машины 4 и загружается в предшествующие бункерные вагоны 8 для накопления либо для дальнейшей транспортировки. Одновременно со следующих сзади бункерных вагонов 9 подаëтся новый балластный материал с помощью вагона-погрузчика 10. При этом материал частично через конвейеры 11 машины 4 насыпается в путь за цепью 5, а частично высыпается непосредственно из вагона-погрузчика. Composition 1 serves to completely replace the blade 2 under the rails 3 using the well-known crushing machine 4, equipped for this with a chain 5 with scrapers and gradually moving in the working direction indicated by arrow 6. The cut-off ballast material along the conveyor 7 is fed to the front of the machine 4 and loaded into the previous hopper cars 8 for storage or for further transportation. Simultaneously with the next hopper cars 9, a new ballast material is fed by the loader car 10. In this case, the material is partially poured into the path behind the chain 5 through conveyors 11 of the machine 4, and partially poured directly from the loader car.

Вагон-погрузчик 10 имеет продольно вытянутую раму 12, опирающуюся через ходовые тележки 13 на рельсы 3. На заднем по отношению к рабочему направлению конце рамы 12 установлен силовой агрегат 14 и приводимый им в движение гидравлический насос 15 для снабжения всех приводов вагона-погрузчика 10. Привод 16 и расположенная в передней части вагона кабина 17 служат для маневрирования и рабочих перемещений. По обоим концам рама снабжена буферами 18 для размещения в составе поезда. The loader car 10 has a longitudinally elongated frame 12 resting on the rails 3 through the undercarriage 13. At the rear end of the frame 12 with respect to the working direction, the power unit 14 and the hydraulic pump 15 driven by it are installed to supply all the drives of the loader car 10. The drive 16 and the cabin 17 located in the front of the car are used for maneuvering and working movements. At both ends of the frame is equipped with buffers 18 for placement in the train.

В верхней части вагона-погрузчика 10 по всей его длине проходит транспортирующий орган 19, который подразделяется на следующие друг за другом конвейеры 20, 21, 22 каждый со своим приводом 23, 24, 25, задачей которого является принимать сыпучий материал 26 (в данном случае балластный материал) из следующих позади бункерных вагонов 9 через передаточный конвейер 27 и подавать на конвейер 11 следующей впереди машины 4. Под сбрасывающим концом заднего, первого конвейера 20 расположен выполненный в виде засыпного бункера 30 накопитель 29, сыпучий материал 26 подается на расположенный ниже и образующий часть поверхности дна накопитель 29 приëмный конец 31 конвейера 21. По нему сыпучий материал через выпускное отверстие 48 в передней стенке накопителя 29 транспортируется дальше (обозначено маленькими стрелками). In the upper part of the loader car 10, a transporting body 19 passes along its entire length, which is divided into successive conveyors 20, 21, 22 each with its own drive 23, 24, 25, the task of which is to take bulk material 26 (in this case ballast material) from the following hopper cars 9 through the transfer conveyor 27 and feed onto the conveyor 11 of the next front machine 4. Under the discharge end of the rear, first conveyor 20 there is a drive 29 made in the form of a filling hopper 30, bulk material 26 under on etsya disposed below and forming part of the bottom surface 29 priëmny drive end 31 of the conveyor 21. According to it, the bulk material through the discharge opening 48 in the front wall 29 is transported on the drive (indicated by small arrows).

По отношению к рабочему направлению непосредственно за приëмным концом 31 и ниже этого конца расположены выпускные отверстия 32 накопителя 29 непосредственно над каждым из рельсов 3. Так как сбрасывающий конец 28 конвейера 20 расположен на расстоянии примерно 50 см над приëмным концом 31 второго конвейера 21, то сыпучий материал 26 образует в накопителе 29 конус сыпучего материала 33, который полностью закрывает как приëмный конец 31, так и выпускные отверстия 32. Под каждым из выпускных отверстий 32 находится закрывающий отверстие конвейер 34 с приводом 35 для подачи материала в путь, соединенный кроме того с поворотным устройством 36, с помощью которого конвейер 34 может поворачиваться вокруг вертикальной оси 37. Расположенная в области накопителя 29, а точнее непосредственно за ним рабочая кабина 38 имеет окно 39, через которое просматривается как накопитель 29, так и расположенный под конвейером 34 рельсовый путь. Далее в кабине 38 находятся блок 40 управления, с помощью которого управляются приводы 23, 24, 25, 35, 36 конвейеров 20, 21, 22 и конвейеров 34, а также привод 16 перемещения вагона погрузчика 10. With respect to the working direction, directly behind the receiving end 31 and below this end, there are outlet openings 32 of the drive 29 directly above each of the rails 3. Since the discharge end 28 of the conveyor 20 is located at a distance of about 50 cm above the receiving end 31 of the second conveyor 21, it is loose material 26 forms in the drive 29 a cone of bulk material 33, which completely covers both the receiving end 31 and the outlet openings 32. Under each of the outlet openings 32 there is a drive conveyor 34 closing the opening m 35 for feeding material into the path, connected in addition to the rotary device 36, with which the conveyor 34 can be rotated around the vertical axis 37. Located in the area of the drive 29, and more precisely directly behind it, the working cabin 38 has a window 39 through which it is viewed drive 29, and located under the conveyor 34 rail track. Next in the cabin 38 are the control unit 40, with which the drives 23, 24, 25, 35, 36 of the conveyors 20, 21, 22 and conveyors 34 are controlled, as well as the drive 16 for moving the loader car 10.

Непосредственно под вторым конвейером 21 находится соединëнный с рамой 12 промежуточный накопитель 41 для сыпучего материала 26, поверхность дна которого образует проходящий в продольном направлении конвейер 43, имеющий собственный привод 42. Этот накопитель может наполняться с помощью находящегося в передней части 44 вагона-погрузчика третьего конвейера 22. Для этого его привод 25 выполнен реверсивным и может включаться в обоих направлениях, а для наполнения промежуточного накопителя 41 подаваемым конвейером 21 сыпучим материалом 26 включается в обратном направлении. Сбрасывающий конец 45 конвейера 43 расположен внутри накопителя 29. Directly below the second conveyor 21 is an intermediate accumulator 41 connected to the frame 12 for bulk material 26, the bottom surface of which is formed by a longitudinally extending conveyor 43 having its own drive 42. This accumulator can be filled using a third conveyor located in front of the loader car 44 22. For this, its drive 25 is made reversible and can be turned on in both directions, and for filling the intermediate drive 41 with the conveyor 21 fed by the bulk material 26 it is turned on in the opposite direction. The discharge end 45 of the conveyor 43 is located inside the drive 29.

Третий конвейер 22 на передней части вагона-погрузчика 44 выступает за его пределы и может передвигаться в продольном направлении с помощью привода 46, а во время маневрирования занимает положение, обозначенное пунктирными линиями. Путь перемещения, обеспечиваемый приводом 46, соответствует расстоянию по горизонтали от передней части 44 до сбрасывающего конца 47 третьего конвейера 22 в рабочем положении. The third conveyor 22 on the front of the loader car 44 extends beyond it and can be moved in the longitudinal direction by the drive 46, and during maneuvering it occupies the position indicated by dashed lines. The travel path provided by the drive 46 corresponds to the horizontal distance from the front 44 to the discharge end 47 of the third conveyor 22 in the operating position.

Во время рабочего цикла находящийся в рабочей кабине 38 оператор включает с помощью блока 40 управления по выбору приводы 35 и 36 конвейера 34, для того чтобы при необходимости сбрасывать дополнительный балластный материал слева и справа от рельсов, и наблюдает одновременно за величиной конуса сыпучего материала 33 в накопителе 29. Если этот конус становится слишком маленьким или слишком большим, то он регулирует соответственно скорость конвейеров 20 и 21 для удержания величины конуса сыпучего материала постоянной, чтобы как выпускное отверстие 32, так и принимающий конец 31 конвейера 21, были полностью закрыты сыпучим материалом. Если при относительно большом расходе материала через конвейеры 34 накопитель 29 не сможет достаточно пополняться конвейером 20, то посредством подключения привода 42 конвейера 43 подаëтся дополнительный сыпучий материал 26 из промежуточного накопителя 41 в накопитель 29. Наполнение промежуточного накопителя 41 происходит во время рабочих перерывов за счет переключения направления вращения привода 25 конвейера 22 при более медленном перемещении конвейера 43 в направлении, обозначенном маленькими стрелками. During the operating cycle, the operator located in the working cabin 38 switches on, using the control unit 40, the drives 35 and 36 of the conveyor 34, in order to optionally dump additional ballast material to the left and right of the rails, and simultaneously monitors the size of the cone of bulk material 33 in drive 29. If this cone becomes too small or too large, then it adjusts the speed of the conveyors 20 and 21, respectively, to keep the bulk cone of the bulk material constant so that like an outlet 32, and the receiving end 31 of the conveyor 21 was completely covered with bulk material. If at a relatively high material consumption through the conveyors 34, the drive 29 cannot be sufficiently replenished with the conveyor 20, then by connecting the drive 42 of the conveyor 43 additional bulk material 26 is fed from the intermediate drive 41 to the drive 29. The filling of the intermediate drive 41 occurs during working breaks due to switching the direction of rotation of the drive 25 of the conveyor 22 with a slower movement of the conveyor 43 in the direction indicated by small arrows.

Существует также возможность выполнить вагон-погрузчик 10 без промежуточного накопителя 41 и конвейера 43. There is also the opportunity to perform a loader car 10 without an intermediate drive 41 and a conveyor 43.

Claims

1. ВАГОН-ПОГРУЗЧИК ДЛЯ ПРИЕМА И ПЕРЕГРУЗКИ СЫПУЧЕГО МАТЕРИАЛА, содержащий опирающуюся на рельсовые ходовые тележки раму, бункер, установленный на раме, и конвейер, смонтированный вдоль вагона, отличающийся тем, что бункер выполнен с двумя выпускными отверстиями, первое выполнено в нижней части бункера, а второе в его стенке, причем во втором отверстии расположен приемный конец указанного конвейера, и оно смещено в плане относительно первого отверстия. 1. LOAD WAGON FOR RECEIVING AND OVERLOADING OF BULK MATERIAL, comprising a frame supported by rail chassis trolleys, a hopper mounted on the frame, and a conveyor mounted along the car, characterized in that the hopper is made with two outlet openings, the first is made in the lower part of the hopper and the second in its wall, and in the second hole is the receiving end of the specified conveyor, and it is offset in plan relative to the first hole.

2. Вагон-погрузчик по п.1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным конвейером, смонтированным на раме, причем разгрузочный конец дополнительного конвейера расположен над бункером и над приемным концом указанного ранее конвейера. 2. The loader car according to claim 1, characterized in that it is equipped with an additional conveyor mounted on the frame, and the discharge end of the additional conveyor is located above the hopper and above the receiving end of the previously indicated conveyor.

3. Вагон-погрузчик по п.1, отличающийся тем, что указанное первое отверстие расположено за приемным концом конвейера. 3. The loader car according to claim 1, characterized in that said first hole is located behind the receiving end of the conveyor.

4. Вагон-погрузчик по п.2, отличающийся тем, что разгрузочный конец дополнительного конвейера расположен на расстоянии по меньщей мере 0,5 м выше приемного конца конвейра. 4. The loader car according to claim 2, characterized in that the discharge end of the additional conveyor is located at a distance of at least 0.5 m above the receiving end of the conveyor.

5. Вагон-погрузчик по п.1, отличающийся тем, что он снабжен конвейером для подачи материала из бункера в путь, смонтированным под указанным одним отверстием с возможностью поворота приводом вокруг вертикальной оси. 5. The wagon-loader according to claim 1, characterized in that it is equipped with a conveyor for feeding material from the hopper into the path mounted under the indicated one hole with the possibility of rotation of the drive around the vertical axis.

6. Вагон-погрузчик по п.1, отличающийся тем, что на раме за бункером по направлению транспортирования конвейера установлена кабина с блоком управления приводами. 6. The loader car according to claim 1, characterized in that a cabin with a drive control unit is installed on the frame behind the hopper in the conveyor conveying direction.

7. Вагон-погрузчик по п. 6, отличающийся тем, что в стенке бункера, расположенной перед кабиной, выполнено окно для наблюдения за загрузкой бункера. 7. The loader car according to claim 6, characterized in that a window for monitoring the loading of the hopper is made in the wall of the hopper located in front of the cab.

8. Вагон-погрузчик по п.2, отличающийся тем, что он снабжен вторым дополнительным конвейером, смонтированным вдоль рамы и расположенным под конвейером, причем разгрузочный конец второго дополнительного конвейера расположен в бункере. 8. The loader car according to claim 2, characterized in that it is equipped with a second additional conveyor mounted along the frame and located under the conveyor, the discharge end of the second additional conveyor located in the hopper.

9. Вагон-погрузчик по п. 8, отличающийся тем, что он снабжен третьим дополнительным конвейером, имеющим реверсивный привод транспортирующего органа, и установленным с возможностью перемещения приводом вдоль рамы, причем один конец третьего дополнительного конвейера расположен под разгрузочным концом конвейера и над приемным концом второго дополнительного конвейера. 9. The loader car according to claim 8, characterized in that it is provided with a third additional conveyor having a reversible drive of the conveying member and mounted to move the drive along the frame, one end of the third additional conveyor being located under the discharge end of the conveyor and above the receiving end second additional conveyor.

10. Вагон-погрузчик по п.9, отличающийся тем, что расстояние перемещения третьего дополнительного конвейера соответствует максимальному расстоянию по горизонтали между передней частью вагона и его выдвинутым рабочим положением. 10. The loader car according to claim 9, characterized in that the distance of movement of the third additional conveyor corresponds to the maximum horizontal distance between the front of the car and its extended working position.