RU2048338C1 - Suspension of undercar generator drive reduction gear - Google Patents
Suspension of undercar generator drive reduction gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2048338C1 RU2048338C1 RU9393008269A RU93008269A RU2048338C1 RU 2048338 C1 RU2048338 C1 RU 2048338C1 RU 9393008269 A RU9393008269 A RU 9393008269A RU 93008269 A RU93008269 A RU 93008269A RU 2048338 C1 RU2048338 C1 RU 2048338C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- suspension
- elastic elements
- intersection
- conical
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается подвески редуктора привода подвагонного генератора. The invention relates to railway transport and relates to the suspension of the gear drive of the car generator.
Известна подвеска редуктора привода подвагонного генератора, включающая штангу с буртами через кольцевые упругие элементы, связанную с кронштейном редуктора и с рамой тележки через корпус и опорную плиту с отверстием под штангу и с боковым вырезом для ее монтажа. Боковой вырез в опорной плите закрывается задвижкой [1]
Недостатком устройства является невысокая долговечность работы упругих элементов. Это связано с тем, что выполнение буртов с плоскими рабочими поверхностями при преднатяге приводит к зажатию упругих элементов между штангой и корпусом. При вертикальной нагрузке (вертикальном перемещении штанги) упругие элементы испытывают равномерную деформацию. При горизонтальной нагрузке штанга поворачивается вокруг своего центра опоры, при этом в упругих элементах возникают неравномерные деформации, значение которых растет от центра опоры к периферии. В результате значительных переменных деформаций упругий элемент начинает разрушаться от периферии к центру.Known suspension of the gear drive of the car generator, including a rod with collars through annular elastic elements associated with the bracket of the gear and the frame of the trolley through the housing and the base plate with a hole for the rod and with a side cut for its installation. The side cutout in the base plate is closed by a valve [1]
The disadvantage of this device is the low durability of the elastic elements. This is due to the fact that the implementation of collars with flat work surfaces during preload leads to the clamping of elastic elements between the rod and the body. Under vertical load (vertical movement of the rod), the elastic elements experience uniform deformation. With a horizontal load, the rod rotates around its center of support, while uneven deformations arise in the elastic elements, the value of which increases from the center of the support to the periphery. As a result of significant variable deformations, the elastic element begins to collapse from the periphery to the center.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является подвеска редуктора привода подвагонного генератора, содержащая штангу с буртами по концам, контактирующими противолежащими сторонами с охватывающими штангу кольцевыми коническими упругими элементами, сопряженными соответственно с корпусом редуктора и рамой тележки, причем каждая поверхность указанных сторон буртов образована плоским средним участком и криволинейным крайним участком [2]
Недостаток известной конструкции тот же, что и в предыдущей. Повышенный износ упругих элементов здесь также обусловлен возникновением в них переменных напряжений при эксплуатации.Closest to the proposed technical solution is the suspension of the gear drive of the car generator, containing a rod with collars at the ends, contacting opposite sides with ring conical elastic elements spanning the rod, mating respectively with the gear housing and the frame of the trolley, each surface of these sides of the collars being formed by a flat middle section and curved extreme section [2]
The disadvantage of the known design is the same as in the previous one. The increased wear of the elastic elements here is also due to the occurrence of variable stresses during operation.
Техническая задача, на которую направлено предлагаемое изобретение, заключается в повышении долговечности подвески за счет обеспечения равномерной деформации упругих элементов, что в свою очередь влияет на долговечность всех других элементов подвески. The technical problem to which the invention is directed is to increase the durability of the suspension by ensuring uniform deformation of the elastic elements, which in turn affects the durability of all other suspension elements.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в известной подвеске криволинейные крайние участки буртов штанги ограничены пересечением с конической поверхностью, образующая которой проведена из точки пересечения продольной оси симметрии штанги с плоским участком соответствующей стороны бурта под углом к плоскому участку, равным углу наибольшего отклонения штанги от исходного положения. The specified technical problem is solved due to the fact that in the known suspension, the curvilinear extreme sections of the rod shoulders are limited by the intersection with the conical surface, the generatrix of which is drawn from the point of intersection of the longitudinal axis of symmetry of the rod with the flat section of the corresponding side of the shoulder at an angle to the flat section equal to the angle of greatest deviation of the rod from the starting position.
Кроме того, штанга может быть выполнена симметричной относительно центральной поперечной оси и состоит из цилиндрического участка в средней части и расположенных между ним и буртами конических участков, расходящихся в направлении средней части, а угол конусности упругих элементов расположен в пределах 60-120о, причем в статическом состоянии конические упругие элементы расположены и ограничены контактом с плоскими средними участками буртов.Furthermore, the rod symmetrical about a central transverse axis can be performed and consists of a cylindrical portion and a middle portion disposed between them turners conical portions diverging in the direction of the middle part, and the taper angle of the elastic elements is located within about 60-120, and in In the static state, conical elastic elements are located and limited by contact with the flat middle sections of the shoulders.
На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска; на фиг. 2 узел сопряжения с рамой тележки; на фиг. 3 конический упругий элемент; на фиг. 4 вариант подвески с составной штангой. In FIG. 1 shows the proposed suspension; in FIG. 2 node interface with the frame of the trolley; in FIG. 3 conical elastic element; in FIG. 4 suspension option with a composite bar.
Подвеска редуктора привода подвагонного генератора включает штангу 1 с буртами 2, с одной стороны связанную с кронштейном 3 редуктора 4, с другой через опорную плиту 5 и конические кольцевые упругие элементы 6 с поперечным брусом 7 рамы тележки (на чертежах не изображена). Поверх упругих элементов 6 и опорной плиты 5 размещен корпус 8 верхней опоры, который крепится болтами через плиту 5 к поперечному брусу 7 рамы тележки. The suspension of the drive gear for the car generator includes a
При этом опорная поверхность буртов выполнена в виде плоскости опорного кольца 9 (фиг. 2) с плавным переходом к линии 10 пересечения периферийной поверхности 11 бурта 2 с поверхностью конуса, образующая 12 которого расположена от плоскости опорного кольца 9 под углом α, равным наибольшему углу отклонения штанги от вертикального положения, и с вершиной конуса, лежащей в точке 13 пересечения плоскости опорного кольца 9 с осью штанги 1. Геометрические размеры плоскости опорного кольца 9 формируются диаметром штанги 1 (для внутреннего диаметра) и площадью контактирования бурта 2 штанги с упругими элементами 6 при их преднатяге (для внешнего диаметра Д). Внешний диаметр Д плоскости опорного кольца 9 определяется из условия формы и размеров упругого элемента и сжатия материала упругого элемента 6 при максимальной вертикальной нагрузке от максимального наклона бурта 2. Переход с диаметра Д к линии 10 выполнен по криволинейной линии-радиусу (фиг. 2). Moreover, the supporting surface of the shoulders is made in the form of a plane of the supporting ring 9 (Fig. 2) with a smooth transition to the
Штанга с целью обеспечения равнопрочности имеет средний цилиндрический участок 14 и сопряженные с ним конические участки 15. Кроме того, штанга может быть выполнена составной. Части штанги соединяются между собой муфтой 16. In order to ensure equal strength, the rod has a middle
Подвеска редуктора привода подвагонного генератора работает следующим образом. Suspension gear drive subcar generator operates as follows.
Штанга 1 через кронштейн 3 воспринимает статические и динамические нагрузки от редуктора 4 и через упругие элементы 6 и опорную плиту 5 передает их на поперечный брус 7 рамы тележки. При вертикальном перемещении штанги 1 бурты 2 воздействуют на упругие элементы 6, что вызывает их деформацию и разворот, приводящий к изменению угла конусности в пределах 60-120о. Возрастание нагрузки приводит к увеличению площади (фиг. 4) контактирования упругих элементов 6 с опорными поверхностями (опорным кольцом 9) в результате деформации самого элемента 6. При вертикальной нагрузке пятно контакта доходит только до границы опорного кольца 9.The
При угловых отклонениях штанги 1 от ее вертикального положения упругие элементы 6 воспринимают нагрузку аналогичным образом, но наряду с этим по мере увеличения угла отклонения штанги 1 в контакт с упругим элементом 6 вступает криволинейная поверхность перехода от опорного кольца 9 к линии 10. Таким образом, вся вертикальная составляющая нагрузки и частично нагрузка от угловых перемещений воспринимается упругим элементом 6 через опорное кольцо 9, а основная часть нагрузки от угловых перемещений воспринимается упругим элементом 6 от поверхности перехода до опорного кольца 9 к линии 10. Это позволяет избежать дополнительных деформаций упругих элементов при отклонениях стойки 1 и создать условия равномерного нагружения упругих элементов 6. With angular deviations of the
Технико-экономические преимущества изобретения следующие:
1. Повышается долговечность упругих элементов на порядок, что достигается за счет равномерного распределения динамических нагрузок по сечению упругих элементов и в результате устранения концентрации напряжения на периферийных участках упругих элементов.Technical appraisal and economic advantages of the invention are as follows:
1. The durability of the elastic elements is increased by an order of magnitude, which is achieved due to the uniform distribution of dynamic loads over the cross section of the elastic elements and as a result of eliminating the stress concentration on the peripheral sections of the elastic elements.
2. Сокращаются расходы на маневровые и ремонтные работы на порядок, так как повышение долговечности позволяет увеличить интервал между отцепочными ремонтами. 2. The costs of shunting and repair work are reduced by an order of magnitude, since increasing durability allows you to increase the interval between uncoupling repairs.
3. Выполнение штанги в виде балки равного сопротивления позволяет повысить ее долговечность, а выполнение ее симметричной относительно поперечной оси повышает ее взаимозаменяемость. 3. The implementation of the rod in the form of a beam of equal resistance allows to increase its durability, and the implementation of its symmetrical with respect to the transverse axis increases its interchangeability.
4. Использование составной штанги позволяет упростить узел сопряжения штанги с рамой тележки и упростить процесс обслуживания и ремонта редуктора, так как для его снятия не требуется разборка узлов сопряжения штанги с редуктором и ремонт тележки. Кроме того, такое техническое решение позволяет изготовить опорную плиту корпуса и плиту кронштейна цельными, состоящими из одной детали каждая. 4. The use of a composite rod allows you to simplify the node pairing the rod with the frame of the trolley and simplify the process of maintenance and repair of the gearbox, since to remove it does not require disassembling the nodes of the pairing rod with the gearbox and repair the cart. In addition, this technical solution allows you to make a base plate of the housing and the plate of the bracket solid, consisting of one part each.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393008269A RU2048338C1 (en) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | Suspension of undercar generator drive reduction gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393008269A RU2048338C1 (en) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | Suspension of undercar generator drive reduction gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2048338C1 true RU2048338C1 (en) | 1995-11-20 |
RU93008269A RU93008269A (en) | 1996-02-10 |
Family
ID=20137207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9393008269A RU2048338C1 (en) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | Suspension of undercar generator drive reduction gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2048338C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008094076A2 (en) * | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Eduard Petrovich Dergachev | Springing element (variants). spring-damping unit |
-
1993
- 1993-02-08 RU RU9393008269A patent/RU2048338C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 663617, кл. B 61D 29/00, 1979. * |
2. Авторское свидетельство СССР N 1648823, кл. B 61D 29/00, 1989. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008094076A2 (en) * | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Eduard Petrovich Dergachev | Springing element (variants). spring-damping unit |
WO2008094076A3 (en) * | 2007-01-30 | 2008-09-18 | Eduard Petrovich Dergachev | Springing element (variants). spring-damping unit |
EA015678B1 (en) * | 2007-01-30 | 2011-10-31 | Эдуард Петрович Дергачев | Springing element (variants). spring-damping unit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4942824A (en) | Articulated coupling for two rail vehicles | |
US5027716A (en) | Stabilized swing-motion truck for railway cars | |
CA1106699A (en) | Swivel-truck spring system for railroad use | |
EP0461492B1 (en) | Elastic joint | |
JP3994168B2 (en) | Rigid axle with integrated trailing arm | |
US2196537A (en) | Pressed steel fifth wheel | |
JP2005532228A5 (en) | ||
CN111532094B (en) | Rigid axle for vehicle and method for manufacturing same | |
US7731253B2 (en) | Rubber-sprung rail wheel | |
EP0263388B1 (en) | Use and construction of a rubber mounting | |
US4728000A (en) | Transport container | |
RU2048338C1 (en) | Suspension of undercar generator drive reduction gear | |
EP1154927B1 (en) | Method and device for suspension of a cab on a vehicle frame | |
EP0684404B1 (en) | Articulation arrangement for reaction rods | |
CA1058966A (en) | Railway bogie-trucks and method of manufacturing same | |
US2742302A (en) | Arm and joint for connecting a vehicle axle and frame | |
US2773698A (en) | Resilient mounting in the form of a bushing and axle assembly for vehicle suspensionsystems and the like | |
US3315555A (en) | Anchor link | |
CN210859636U (en) | Conical spring for hoisting equipment under vehicle | |
US4278029A (en) | Resilient railway car truck suspension | |
CN110375026B (en) | Variable-rigidity hourglass spring and rigidity changing method | |
US2205586A (en) | Spring unit | |
EP0284783B1 (en) | Element for supporting the suspensionsprings of railway wagons and suchlike | |
US4487133A (en) | Primary suspension system for providing low vertical and longitudinal spring rates in a railway cap | |
CN102310867B (en) | Tilt bolster and include the secondary suspension of this bolster |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QZ4A | Changes in the licence of a patent |
Effective date: 20010711 |
|
QZ4A | Changes in the licence of a patent |
Effective date: 20010711 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20010711 Effective date: 20120424 |