RU2047538C1 - Ship's passive rolling stabilizer - Google Patents
Ship's passive rolling stabilizer Download PDFInfo
- Publication number
- RU2047538C1 RU2047538C1 SU5027822A RU2047538C1 RU 2047538 C1 RU2047538 C1 RU 2047538C1 SU 5027822 A SU5027822 A SU 5027822A RU 2047538 C1 RU2047538 C1 RU 2047538C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tanks
- ship
- rolling
- working liquid
- tank
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности, к успокоителям бортовой качки судна. The invention relates to shipbuilding, in particular, to stabilizers of rolling of a ship.
Известны пассивные успокоители бортовой качки судна, представляющие из себя цистерны Фрама 2-го рода, размещенные по обоим бортам судна, состоящие из трех отдельных секций каждая и имеющие по 14 забортных отверстий. Соответственные цистерны противоположных бортов соединены между собой воздухопроводом с дроссельным клапаном [1]
Известен успокоитель бортовой качки судна, содержащий заполненные рабочей жидкостью бортовые цистерны, в нижней части которых выполнены вырезы. Данный успокоитель принят за прототип [2]
Однако подобные успокоители качки не обеспечивают достаточной эффективности гашения колебаний судна и существенно усложняют его конструкцию.Known passive dampers of the side rolling of the vessel, which are Fram tanks of the 2nd kind, located on both sides of the vessel, consisting of three separate sections each and having 14 outboard openings. Corresponding tanks of opposite sides are interconnected by air duct with a butterfly valve [1]
Known damper rolls, containing filled with a working fluid on-board tanks, in the lower part of which cutouts are made. This damper adopted as a prototype [2]
However, such pitching dampers do not provide sufficient damping efficiency of the vessel and significantly complicate its design.
Кроме того, открытые цистерны успокоителя оказывают отрицательное воздействие на скорость хода судна и его непотопляемость, поскольку вытекающая из цистерн вода безвозвратно рассеивает энергию, которую она приобрела в результате движения с судном, и при непрерывном обновлении массы воды цистерн теряется кинетическая энергия судна. In addition, open tanks of the damper have a negative effect on the speed of the vessel and its unsinkability, since the water flowing out of the tanks irrevocably dissipates the energy that it acquired as a result of movement with the vessel, and the kinetic energy of the vessel is lost when the water mass of the tanks is continuously updated.
Технический результат достигается тем, что в известном успокоителе в верхней части каждой бортовой цистерны установлено клапанное устройство, сообщающее внутреннюю полость цистерны с внешней средой. The technical result is achieved by the fact that in the known damper in the upper part of each side tank is installed a valve device that communicates the internal cavity of the tank with the external environment.
Кроме того, в верхней части каждой бортовой цистерны установлено клапанное устройство одностороннего действия для сообщения внутренней полости цистерны с источником сжатого воздуха. In addition, a single-acting valve device is installed in the upper part of each on-board tank to communicate the internal cavity of the tank with a source of compressed air.
На фиг. 1 схематично изображено судно с размещенными на нем бортовыми цистернами; на фиг. 2 конструкция успокоителя; на фиг. 3 принцип действия успокоителя. In FIG. 1 schematically shows a vessel with on-board tanks placed on it; in FIG. 2 damper design; in FIG. 3 principle of action of a sedative.
Успокоитель бортовой качки судна содержит бортовые цистерны, состоящие из горизонтальных емкостей 1, установленных на уровне ватерлинии 2, и вертикальных каналов 3 прямоугольного сечения, сообщающихся с забортной водой через вырезы 4 в днище 5 судна. Цистерны устанавливаются попарно по левому и правому бортам судна и их число зависит от количества водонепроницаемых переборок между трюмами. The ship roll stabilizer comprises side tanks, consisting of horizontal tanks 1 installed at the level of
В верхней части каждой емкости 1 установлены клапанные устройства с клапанами 6 для заполнения цистерн жидкостью, в частности забортной водой, и клапанами 7 для заполнения цистерн сжатым воздухом или СО2 для вытеснения из них жидкости 8. Управление клапанным устройством осуществляется по командам с ходового мостика.In the upper part of each tank 1, valve devices are installed with
Успокоитель качки работает следующим образом. The stabilizer pitching works as follows.
В походном положении цистерны обоих бортов полностью заполнены забортной водой или другой жидкостью. In the stowed position, the tanks on both sides are completely filled with sea water or other liquid.
При накренении судна, например, на левый борт при закрытых клапанах 6 и 7 часть жидкости 8 в поднимающихся при крене цистернах правого борта увлекается вверх выше уровня забортной воды и своим весом совершает работу, в то время как жидкость цистерн левого борта, находящаяся ниже уровня забортной воды, практически не обладает весом. Вследствие этого происходит перемещение центра тяжести судна в сторону, противоположную кренению, на чем основано использование всех пассивных гравитационных успокоителей, и это перемещение создает восстанавливающий равновесие судна момент. Поскольку вес жидкости 8 цистерн правого борта, совершающий работу, не постоянный и исчезает при восстановлении равновесия судна, то в этом случае отсутствует инерция, которая способствует раскачиванию судна. При накренении судна на правый борт, восстанавливающий момент создает масса жидкости 8 цистерн левого борта, оказывающаяся выше уровня забортной воды. When the vessel is tilted, for example, to the port side with the
В аварийных ситуациях, когда восстанавливающего момента явно недостаточно для прекращения кренения судна по команде с ходового мостика одна или несколько бортовых цистерн успокоителя качки аварийно накрененного борта заполняются сжатым воздухом или СО2, вытесняя находящуюся в них жидкость. В результате этого цистерны служат как понтоны, создавая дополнительную выталкивающую силу, противоположную кренящему моменту.In emergency situations, when the recovery moment is clearly not enough to stop the vessel from tipping at the command of the navigation bridge, one or more on-board tanks of the damper rolls of the emergency-heeled side are filled with compressed air or CO 2 , displacing the liquid in them. As a result of this, the tanks serve as pontoons, creating an additional buoyancy force opposite to the heeling moment.
Для увеличения автономности плавания без ущерба для полезной емкости грузовых трюмов судна бортовые цистерны успокоителя могут на 70-80% заполняться расходуемым во время плавания судовой двигательной установкой жидким топливом. Поскольку жидкое топливо имеет положительную плавучесть и с водой не смешивается, то создаваемый подпор забортной воды в вертикальном канале бортовой цистерны препятствует загрязнению окружающей судно водной поверхности. По мере расхода жидкого топлива освобождающийся объем цистерн успокоителя заполняется забортной водой. In order to increase the autonomy of navigation without affecting the useful capacity of the cargo holds of the vessel, the onboard tanks of the damper can be filled up to 70-80% with liquid fuel consumed during the navigation of the marine propulsion system. Since liquid fuel has positive buoyancy and does not mix with water, the created overboard water supply in the vertical channel of the side tank prevents pollution of the water surface surrounding the vessel. As the liquid fuel is consumed, the vacated volume of the sedimentation tanks is filled with sea water.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5027822 RU2047538C1 (en) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | Ship's passive rolling stabilizer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5027822 RU2047538C1 (en) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | Ship's passive rolling stabilizer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2047538C1 true RU2047538C1 (en) | 1995-11-10 |
Family
ID=21597141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5027822 RU2047538C1 (en) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | Ship's passive rolling stabilizer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2047538C1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2507105C2 (en) * | 2007-12-07 | 2014-02-20 | Марин Ролл энд Питч Контрол АС | System and method of ship active and passive stabilisation |
RU2529244C1 (en) * | 2013-07-22 | 2014-09-27 | Публичное акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Коралл" | Abating of ship rolling by passive roll damping device and passive roll damping device |
RU2615840C2 (en) * | 2011-02-16 | 2017-04-11 | Арктиа Шиппинг Ой | How to use vessel in new way and multi-purpose vessel |
RU2773589C1 (en) * | 2021-09-27 | 2022-06-06 | Никита Александрович Бродский | Marine heat generator |
-
1992
- 1992-02-19 RU SU5027822 patent/RU2047538C1/en active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Шмырев А.Н. и др. Успокоители качки судов. Л.: Судостроение, 1972, с.412, рис.226. * |
2. Авторское свидетельство СССР N 176503, кл. B 63B 35/03, 1965. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2507105C2 (en) * | 2007-12-07 | 2014-02-20 | Марин Ролл энд Питч Контрол АС | System and method of ship active and passive stabilisation |
RU2615840C2 (en) * | 2011-02-16 | 2017-04-11 | Арктиа Шиппинг Ой | How to use vessel in new way and multi-purpose vessel |
RU2529244C1 (en) * | 2013-07-22 | 2014-09-27 | Публичное акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Коралл" | Abating of ship rolling by passive roll damping device and passive roll damping device |
RU2773589C1 (en) * | 2021-09-27 | 2022-06-06 | Никита Александрович Бродский | Marine heat generator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5139571B2 (en) | Ship vibration reduction and levitation equipment | |
KR101535888B1 (en) | System and method for the active and passive stabilization of a vessel | |
US5746146A (en) | Surface effect planing pontoon seaplane (SEPPS) | |
CN108820148B (en) | Semi-submersible platform and lower floating body thereof | |
RU2047538C1 (en) | Ship's passive rolling stabilizer | |
AU714411B2 (en) | Displacement, submerged displacement, air cushion hydrofoil ferry boat | |
US5325804A (en) | Fuel-efficient watercraft with improved speed, stability, and safety characteristics | |
WO2018210197A1 (en) | Large floating structure, and basic module of very large floating structure | |
RU2380274C1 (en) | Underwater tanker | |
US3366087A (en) | Anti-pitch systems | |
RU2052363C1 (en) | Air cushion ship | |
Ehrlich et al. | Water performance of amphibious vehicles. Part 1—Drag and water speed: Part I—Drag and water speeds | |
CN206012910U (en) | Multiple buoyancy is on an even keel or the hull that berths | |
JP3077032B1 (en) | Air cushion ship | |
RU2529244C1 (en) | Abating of ship rolling by passive roll damping device and passive roll damping device | |
GB2137578A (en) | Floating vessels | |
CN114560039B (en) | Ship | |
FI77614C (en) | Hovercraft. | |
US20040163581A1 (en) | Multi-propulsion submersible ship | |
JP2000128065A (en) | Hull | |
JP2004114996A (en) | Air cushion ship | |
US3165085A (en) | Passive stabilizer system for a boat and the like | |
IT202100032342A1 (en) | AMPHIBIOUS SURFACE AND IMMERSION VEHICLE TO SUPPORT UNDERWATER ACTIVITIES | |
JPH0257496A (en) | Floating building berth | |
RU2217349C2 (en) | Method of capsizing ship |