RU204528U1 - Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки - Google Patents
Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки Download PDFInfo
- Publication number
- RU204528U1 RU204528U1 RU2020138948U RU2020138948U RU204528U1 RU 204528 U1 RU204528 U1 RU 204528U1 RU 2020138948 U RU2020138948 U RU 2020138948U RU 2020138948 U RU2020138948 U RU 2020138948U RU 204528 U1 RU204528 U1 RU 204528U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blades
- propeller
- speed
- wingless
- swept
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/46—Arrangements of, or constructional features peculiar to, multiple propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/16—Drive of rotors by means, e.g. propellers, mounted on rotor blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к воздушным винтам бескрылых самолетов короткого взлета и посадки. Предложение рассматривается в качестве движителя летательных аппаратов, выполненного в виде поворотного несуще-тягового винта, способного развивать скорость горизонтального полета летательного аппарата 1000 км/час.
Description
Полезная модель относится к РЕАКТИВНЫМ ПОВОРОТНЫМ НЕСУЩЕ-ТЯГОВЫМ ВОЗДУШНЫМ ВИНТАМ ПИТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ.
Аналогом и, соответственно, прототипом является реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт * Бескрылого самолета короткого взлета и посадки с электрической силовой установкой* по патенту на ПМ №198450. Препятствием к достижению высокой скорости горизонтального полета самолета снабженного реактивным поворотным несущее-тяговым воздушным винтом является то, что в области концевых сечений, связанных концами стреловидно расположенных лопастей воздушного винта самолета по патенту на ПМ №198450, течение потока воздуха осложнено влиянием близко расположенных лопастей, что приведет к резкому уменьшению КПД винта, т.к. в несуще-тяговом винте основной вклад в создание силы тяги винта создает область концевых сечений лопастей. Задачей технического решения является повышение горизонтальной скорости бескрылого самолета снабженного реактивным поворотным несуще-тяговым воздушным винтом до высоких дозвуковых значений. Поставленная цель достигается тем, что *РЕАКТИВНЫЙ ПОВОРОТНЫЙ НЕСУЩЕ-ТЯГОВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО БЕСКРЫЛОГО САМОЛЕТА КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ* включающий реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт фиксированного шага лопастей, содержащий опорные силовые лопасти и две группы стреловидно расположенных лопастей жестко связанных между собой концами отличающийся тем, что на конструкции силовых фрагментов лопастей реактивного поворотного несуще-тягового воздушного винта фиксированного шага лопастей жестко закреплены широкохордные лопасти саблевидной формы с углом стреловидности на периферии винта ~ 50-60 градусов, дополнительно конструкция связанных между собой концами пар стреловидно располженных лопастей, в диапазоне ~ от R до 0,7 R, выполнена в виде концевого отсека одной общей широкохордной лопасти саблевидной формы, а винтомоторные электрические силовые установки с малогабаритными винтами закреплены на свободных участках стреловидно расположенных лопастей.
Между достигаемым техническим эффектом и существом предложения имеется следующая причинно-следственная связь:
1. Устранено взаимовлияние двух связанных между собой концами лопастей.
2. Известно, что стреловидность увеличивает длину поточной хорды и пропорционально уменьшает вектор скорости притекания потока к сечению аэродинамического профиля лопасти, а большой угол стреловидности лопастей позволяет увеличить горизонтальную скорость полета и существенно увеличить окружную скорость вращения винта.
3. Работа несущее-тягового винта, при повороте оси винта на 50-60 градусов, позволяет рассматривать его работу как работу тягового винта, а известно, что испытания тяговых воздушных винтов с широкохордными лопастями саблевидной формы на современных самолетах позволило достичь скорости полета почти 1000 км/час.
На чертеже изображена схема устройства РЕАКТИВНОГО ПОВОРОТНОГО НЕСУЩЕ-ТЯГОВОГО ВОЗДУШНОГО ВИНТА фиксированного шага лопастей высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки. Из рассмотрения схемы винта видно, что на периферии винта, в области от R до 0,7R, концы связанных между собой пар стреловидно расположенных лопастей (1) выполнены в виде одного общего концевого отсека широкохордной лопасти саблевидной формы (2), а электродвигатели (3) винтомоторных электрических силовых установок закреплены на стреловидно расположенных лопастях.
Винт содержит четыре концевых отсека широкохордных лопастей (2) и четыре полных широкохордных лопастей саблевидной формы (4).
Работа воздушного винта самолета рассматривалась при наклоне оси винта на угол 50 градусов. При расчете утрированно принималось, что суммарная скорость притекания потока воздуха к аэродинамической поверхности концевого сечения широкохордной лопасти саблевидной формы на периферии винта и притекание потока к стреловидно расположенной лопасти, на радиусе 0,7 R. где суммарный вектора окружной скорости вращения винта и вектора скорости горизонтального полета равен квадратному корню из суммы квадратов этих скоростей. При расчете окружная скорость вращения концов лопастей винта принята равной 180-250 м/сек, а горизонтальной скорости полета 1000 км/час (278 м/сек). При этом расчетные скорости суммарных векторов притекания потока воздуха не превысили допустимой величины равной ~ 265 м/сек.
Т.к. стреловидно расположенные лопасти создают только жесткую связь между широкохордными лопастями, их размеры должны быть минимизированы. Учитывая резкое сокращение профильного сопротивления бескрылого самолета по сравнению со схемами винтокрылов, в связи отсутствием потерь от обдувки крыла винтом (~ 20% силы тяги винта) и при наклоне винта, за счет уменьшения потерь от обдувки винтом фюзеляжа, При наклоне винта на 50 - 60 градусов воздушный винт следует рассматривать как тяговый. Такие винты способны развивать горизонтальную скорость самолета до ~ 1000 км/час.
ВЫВОДЫ:
Жесткая конструкция всего воздушного винта и самих лопастей позволяет использовать отсеки широкохордных лопастей саблевидной формы с углами стреловидности на периферии более 60 градусов. Это и является основным преимуществом винта по сравнению с известными воздушными винтами с широкохордными лопастями саблевидной формы.
Одновременно существенно уменьшится взаимовлияние близко расположенных лопастей винта, полное отсутствие динамической крутки и появляется надежда на создание, в перспективе, СВЕРХЗВУКОВОГО МАЛОШУМНОГО БЕСКРЫЛОГО САМОЛЕТА КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ.
Claims (1)
- Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки, включающий реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт фиксированного шага лопастей, содержащий опорные силовые лопасти и две группы стреловидно расположенных лопастей, жестко связанных между собой концами, отличающийся тем, что на конструкции силовых фрагментов лопастей реактивного поворотного несущее-тягового воздушного винта фиксированного шага лопастей жестко закреплены широкохордные лопасти саблевидной формы с углом стреловидности на периферии винта, равным ~ 50-60 градусов, дополнительно конструкция связанных между собой концов пар стреловидно расположенных лопастей на участке длиной от конца радиуса R до ~ 0,7R выполнена в виде концевого отсека одной общей широкохордной лопасти саблевидной формы, а винтомоторные электрические силовые установки с малогабаритными воздушными винтами закреплены на свободных участках стреловидно расположенных лопастей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138948U RU204528U1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138948U RU204528U1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU204528U1 true RU204528U1 (ru) | 2021-05-28 |
Family
ID=76313834
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020138948U RU204528U1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU204528U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB284502A (en) * | 1927-04-11 | 1928-02-02 | Frederick Charles Kusse Senior | Improvements in aircraft structures |
RU7087U1 (ru) * | 1995-10-04 | 1998-07-16 | Павел Тимофеевич Ильин | Силовая установка вертолета |
CA2272413C (en) * | 1996-12-19 | 2004-03-30 | Aereon Corporation | Hovering aircraft |
US7093788B2 (en) * | 2004-07-15 | 2006-08-22 | Raytheon Company | Rotating flying wing aircraft and control system |
RU198450U1 (ru) * | 2019-11-29 | 2020-07-09 | Михаил Зеликович Боярер | Высокоэкологичный бескрылый самолет короткого взлета и посадки |
-
2020
- 2020-11-25 RU RU2020138948U patent/RU204528U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB284502A (en) * | 1927-04-11 | 1928-02-02 | Frederick Charles Kusse Senior | Improvements in aircraft structures |
RU7087U1 (ru) * | 1995-10-04 | 1998-07-16 | Павел Тимофеевич Ильин | Силовая установка вертолета |
CA2272413C (en) * | 1996-12-19 | 2004-03-30 | Aereon Corporation | Hovering aircraft |
US7093788B2 (en) * | 2004-07-15 | 2006-08-22 | Raytheon Company | Rotating flying wing aircraft and control system |
RU198450U1 (ru) * | 2019-11-29 | 2020-07-09 | Михаил Зеликович Боярер | Высокоэкологичный бескрылый самолет короткого взлета и посадки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11987352B2 (en) | Fluid systems that include a co-flow jet | |
US3692259A (en) | Wing-tip vortices control | |
CA2979607A1 (en) | Wing extension winglets for tiltrotor aircraft | |
McVeigh et al. | Rotor/airframe interactions on tiltrotor aircraft | |
CN108423157B (zh) | 一种适用于倾转旋翼飞行器的两叶螺旋桨 | |
Snyder Jr et al. | Effects of wingtip-mounted propellers on wing lift and induced drag. | |
CN103754360B (zh) | 一种类飞碟式旋翼机 | |
CA3060758C (en) | Aircraft with rotating ducted fan | |
CN113371190A (zh) | 一种基于常规旋翼构型的复合式高速直升机 | |
RU204528U1 (ru) | Реактивный поворотный несуще-тяговый воздушный винт высокоскоростного бескрылого самолета короткого взлета и посадки | |
RU127364U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
RU182884U1 (ru) | Конвертоплан | |
US20180186449A1 (en) | Annular lift fan vtol aircraft | |
CN102923301A (zh) | 一种复合旋翼直升机螺旋桨 | |
US20190101128A1 (en) | Wing or blade design for wingtip device, rotor, propeller, turbine, and compressor blades with energy regeneration | |
RU180508U1 (ru) | Высокоскоростной пропульсивный движитель | |
Goodson et al. | Aerodynamic characteristics of a powered semispan tilting-shrouded-propeller VTOL model in hovering and transition flight | |
RU198450U1 (ru) | Высокоэкологичный бескрылый самолет короткого взлета и посадки | |
CN209956222U (zh) | 一种新型垂直起降飞机 | |
CN207450245U (zh) | 开槽涵道式卷流旋翼飞行器 | |
RU2612337C1 (ru) | Способ вращения цилиндров, выполняющих роль крыльев на летательных аппаратах | |
RU2792994C1 (ru) | Воздушный винт с внешним кольцевым каркасом и натяжными лопастями | |
RU2414388C1 (ru) | Способ полета в воздухе с возможностью вертикального взлета и посадки и ротороплан с вертикальным взлетом и посадкой | |
Kuhn | Review of basic principles of V/STOL aerodynamics | |
US11987349B2 (en) | Rotatable nacelle for centrifugal fan on aircraft |