RU204312U1 - Railway vehicle automatic coupler centering device - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции автосцепного устройства грузового вагона, а конкретно, узла взаимодействия центрирующей балочки и корпуса автосцепки при эксплуатации грузовых вагонов с базой2lв≥ 17 метров или длиной по осям сцепления автосцепок2Lc≥ 21 метра. Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее балочку в сборе, включающую в себя корпус, поддерживающую плиту, пружины, фиксаторы, размещенные внутри корпуса и соединяющие поддерживающую плиту с корпусом балочки, а также маятниковые подвески, посредством которых балочка в сборе подвешена на раме железнодорожного транспортного средства. Корпус балочки имеет стаканы цилиндрической формы, имеющие соотношениеØ2кØ1в диапазоне 1,44…1,51, при этом наружные цилиндрические поверхности стаканов имеют лыску размером 13…18 мм. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway transport and concerns the design of the automatic coupler of a freight car, and specifically, the interaction unit of the centering beam and the body of the automatic coupler when operating freight cars with a base of 2lв≥ 17 meters or a length along the coupling axes of automatic couplers 2Lc≥ 21 meters. A centering device for an automatic coupler of a railway vehicle, containing an assembled beam, including a body, a support plate, springs, clamps located inside the body and connecting the support plate with the beam body, as well as pendulum suspensions, by means of which the assembled beam is suspended on the frame of a railway transport funds. The body of the beam has cylindrical glasses having a ratio of Ш2к Ш1 in the range of 1.44 ... 1.51, while the outer cylindrical surfaces of the glasses have a flat with a size of 13 ... 18 mm. 1 wp f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции автосцепного устройства грузового вагона, а конкретно, узла взаимодействия центрирующей балочки и корпуса автосцепки при эксплуатации грузовых вагонов с базой 2l _в ≥ 17 метров или длиной по осям сцепления автосцепок 2L _c ≥ 21 метра. The invention relates to rail and touches the automatic coupler design freight car, but concretely, node interaction centering ravine and the coupler housing during operation of freight cars with _a base 2l ≥ 17 meters in length or along coupler autohitches 2L _c ≥ 21 meters.

Грузовые вагоны являются самой многочисленной составляющей подвижного состава. Они подвергаются постоянному контролю на предмет технической эксплуатации, к ним предъявляются определенные требования по состоянию вагонов, их безотказной работе. Помимо обеспечения сохранности грузов, техническое состояние вагонов влияет на плавность и равномерность хода всего железнодорожного состава. Учитывая высокую скорость движения современных грузовых составов, эксплуатационные характеристики вагонов имеют важное влияние на безопасность движения всего поезда.Freight cars are the most numerous part of the rolling stock. They are constantly monitored for technical operation, certain requirements are imposed on them in terms of the condition of the cars, their trouble-free operation. In addition to ensuring the safety of goods, the technical condition of the wagons affects the smoothness and uniformity of the movement of the entire train. Taking into account the high speed of movement of modern freight trains, the operational characteristics of the cars have an important impact on the safety of the entire train.

Согласно межгосударственному стандарту ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам», а также «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996 - 2l _в  - база вагона, м., 2L _c - длина вагона по осям сцепления, м. According to the interstate standard GOST 33211-2014 “Freight wagons. Requirements for strength and dynamic qualities ", as well as" Standards for the calculation and design of railroad cars of the Ministry of Railways with a gauge of 1520 mm (non-self-propelled) ", M .: GosNIIV-VNIIZhT, 1996 - 2l _в - carriage base, m., 2L _c - length of the car along the coupling axes, m.

Известна центрирующая балочка, содержащая боковины, устанавливаемые на ударную розетку рамы грузового вагона посредством маятниковых подвесок с опорной поверхностью для размещения хвостовика автосцепки, при этом между опорной поверхностью центрирующей балочки и нижней поверхностью хвостовика автосцепки размещена пластина из антифрикционного материала (RU №158413, МПК B61G 7/12, опубл. 27.12.2015).Known centering beam containing sidewalls installed on the shock socket of the frame of the freight car by means of pendulum suspensions with a supporting surface for placing the shank of the automatic coupler, while between the supporting surface of the centering beam and the lower surface of the shank of the automatic coupler is a plate of antifriction material (RU # 158413, IPC B61G 7 / 12, publ. 12/27/2015).

Известна центрирующая балочка, содержащая корпус с опорной площадкой, в средней части которой расположен захват и крюкообразные опоры по концам корпуса для подвешивания балочки на розетке упора с помощью маятниковых подвесок, в которой опорная поверхность балочки выполнена выше верхней поверхности захвата, что обеспечивает контакт хвостовика автосцепки с балочкой в месте подвешивания балочки на маятниковых подвесках. Опорная поверхность балочки выполнена выпуклой. Во втором варианте конструкция балочки предусматривает применение сменных износостойких вставок, на наружных поверхностях которых выполнены выступы или шипы, для фиксации ее в пазах или отверстиях, выполненных соответственно в боковых стенках крюкообразных опор и опорной поверхности балочки. Уровень опорной верхней поверхности вставки выше поверхности захвата (RU №2404077, МПК B61G 7/12, опубл. 20.11.2010).Known centering beam, containing a body with a support platform, in the middle of which there is a grip and hook-shaped supports at the ends of the body for hanging the beam on the stop socket using pendulum suspensions, in which the support surface of the beam is made above the upper surface of the gripper, which ensures contact of the automatic coupler shank with a beam in the place where the beam is suspended on pendulum hangers. The support surface of the beam is convex. In the second version, the beam design provides for the use of replaceable wear-resistant inserts, on the outer surfaces of which projections or spikes are made, to fix it in the grooves or holes made, respectively, in the side walls of the hook-shaped supports and the supporting surface of the beam. The level of the supporting upper surface of the insert is higher than the gripping surface (RU No. 2404077, IPC B61G 7/12, publ. 20.11.2010).

Недостатком, перечисленных выше решений, является невозможность эксплуатации вагонов с большой базой и консолью, а также применения автосцепки, имеющей ограничители вертикальных перемещений.The disadvantage of the solutions listed above is the impossibility of operating cars with a large base and console, as well as the use of an automatic coupler with limiters of vertical displacements.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является центрирующее устройство автосцепки транспортного средства, содержащее упругую балочку, маятниковые подвески, посредством которых балочка подвешена на раме транспортного средства. Балочка имеет корпус с объемной боковиной, соединяемой осью с корпусом, поддерживающим плиту и пружины, размещенные между указанной плитой и основанием корпуса. Вторая боковина и основание корпуса выполнена за одно целое. Поджатие пружин произведено поддерживающей плитой, удерживаемой в собранной балочке посредством имеющихся на боковинах упоров. На поддерживающей плите закреплен пакет, включающий износостойкую, регулировочные и противошумную пластины (RU №2097237, МПК B61G 7/12, опубл. 27.11.1997).The closest technical solution to the claimed one is the centering device of the vehicle's automatic coupler, which contains an elastic beam, pendulum suspensions, by means of which the beam is suspended on the vehicle frame. The beam has a body with a volumetric sidewall connected by an axis to the body supporting the plate and springs located between the said plate and the base of the body. The second sidewall and the base of the body are made in one piece. The springs are compressed by a support plate held in the assembled beam by means of the stops on the sidewalls. A package is fixed on the support plate, including wear-resistant, adjusting and anti-noise plates (RU No. 2097237, IPC B61G 7/12, publ. 27.11.1997).

Недостатком наиболее близкого технического решения является то, что конструкция корпуса боковины является сборной, что снижает ее надежность в связи с большим количеством деталей, т. к. надежность сборки зависит от совокупности надежности всех деталей, входящих в сборку, и потеря надежности одного из компонентов сборочного изделия приводит к снижению надежности всей сборки. The disadvantage of the closest technical solution is that the design of the sidewall housing is prefabricated, which reduces its reliability due to the large number of parts, since the reliability of the assembly depends on the combination of the reliability of all parts included in the assembly, and the loss of reliability of one of the components of the assembly the product leads to a decrease in the reliability of the entire assembly.

Также сборный корпус имеет упоры на боковинах, которые тоже, являясь дополнительным конструктивным элементом, снижают надежность конструкции.Also, the prefabricated body has stops on the sidewalls, which also, being an additional structural element, reduce the reliability of the structure.

Необходимо отметить, что поджатие поддерживающей плиты происходит посредством упоров, расположенных на боковинах корпуса балочки, тем самым невозможно обеспечить регулировку натяга пружин, а упоры боковин корпуса балочки находятся под постоянной нагрузкой, вызванной характеристикой пружин, тем самым на корпус балочки действуют дополнительные нагрузки, в совокупности с конструктивным исполнением, снижающие надежность конструкции в целом.It should be noted that the supporting plate is compressed by means of stops located on the sidewalls of the beam body, thereby it is impossible to ensure adjustment of the spring preload, and the stops of the sidewalls of the beam body are under a constant load caused by the characteristics of the springs, thereby additional loads act on the beam body, in total with a design, reducing the reliability of the structure as a whole.

Задачей заявляемой полезной модели является создание более надежного центрирующего устройства.The objective of the claimed utility model is to create a more reliable centering device.

Технический результат заключается в повышении надежности центрирующего устройства автосцепки железнодорожного транспортного средства для возможности эксплуатации грузовых вагонов с базой 2l _в ≥ 17 метров или длиной по осям сцепления автосцепок 2L _c ≥ 21 метр в соответствии с действующей нормативной документацией.The technical result consists in increasing the reliability of the centering device of a railway vehicle coupler to enable operation of freight cars with _a base 2l ≥ 17 meters in length or along coupler autohitches 2L _c ≥ 21 meters in accordance with the current standard documentation.

Указанный технический результат достигается тем, что центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства содержит балочку в сборе, включающую в себя корпус, поддерживающую плиту, пружины, фиксаторы, размещенные внутри корпуса, и соединяющие поддерживающую плиту с корпусом балочки, а также маятниковые подвески, посредством которых балочка в сборе подвешена на раме железнодорожного транспортного средства. Корпус балочки имеет стаканы цилиндрической формы.The specified technical result is achieved in that the centering device of the automatic coupler of a railway vehicle contains a beam assembly, including a body, a supporting plate, springs, clamps located inside the body, and connecting the supporting plate to the body of the beam, as well as pendulum suspensions, by means of which the beam The assembled assembly is suspended from the frame of a railway vehicle. The body of the beam has cylindrical glasses.

Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена аксонометрическая проекция со всеми элементами, входящими в конструкцию центрирующего устройства; фиг. 2 – вид спереди корпуса балочки; фиг. 3 – вид сверху корпуса балочки.The utility model is illustrated by drawings. FIG. 1 shows an axonometric projection with all the elements included in the design of the centering device; fig. 2 is a front view of the beam body; fig. 3 is a top view of the beam body.

Центрирующее устройство автосцепки транспортного средства (фиг. 1), содержит балочку в сборе 1 и маятниковые подвески 2, посредством которых балочка 1 подвешена на раме железнодорожного транспортного средства. Корпус балочки имеет стаканы цилиндрической формы.The centering device of the automatic coupler of the vehicle (Fig. 1), contains the assembled beam 1 and the pendulum suspension 2, by means of which the beam 1 is suspended on the frame of the railway vehicle. The body of the beam has cylindrical glasses.

Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена аксонометрическая проекция со всеми элементами, входящими в конструкцию центрирующего устройства; фиг. 2 – вид спереди корпуса балочки; фиг. 3 – вид сверху корпуса балочки.The utility model is illustrated by drawings. FIG. 1 shows an axonometric projection with all the elements included in the design of the centering device; fig. 2 is a front view of the beam body; fig. 3 is a top view of the beam body.

Центрирующее устройство автосцепки транспортного средства (фиг. 1), содержит балочку в сборе 1 и маятниковые подвески 2, посредством которых балочка 1 подвешена на раме железнодорожного транспортного средства (условно не показана). Балочка 1 представляет собой цельный корпус 3, поддерживающую плиту 4, пружины 5 и фиксаторы 6, размещенные внутри корпуса 3, и соединяющие поддерживающую плиту 4 с корпусом 3, обеспечивая заданный натяг пружин 5. The centering device of the automatic coupler of the vehicle (Fig. 1), contains the assembled beam 1 and pendulum suspensions 2, by means of which the beam 1 is suspended on the frame of the railway vehicle (not shown conventionally). Beam 1 is a one-piece body 3, supporting plate 4, springs 5 and clamps 6, located inside the body 3, and connecting the supporting plate 4 to the body 3, providing a predetermined tension of the springs 5.

Корпус 3 балочки 1 также имеет направляющие 7 (фиг. 2) для установки плиты поддерживающей 4, крюкообразные опоры 8 для установки в них маятниковых подвесок 2 и стаканы 9 для установки в них пружин 5.The body 3 of the beam 1 also has guides 7 (Fig. 2) for installing the supporting plate 4, hook-shaped supports 8 for installing pendulum suspensions 2 and glasses 9 for installing springs 5 in them.

Стаканы 9 внутри выполнены цилиндрической формы для ограничения смещения пружин 5 в радиальном направлении, при этом наружные цилиндрические поверхности имеют лыску для обеспечения контактной поверхности между корпусом 3 и упором передним (условно не показан). При этом размер лыски h находится в диапазоне 13…18 мм (фиг. 3). Стаканы 9 имеют диаметральные размеры Ø ₁ и Ø ₂ , у которых соотношение большего внешнего диаметра Ø ₂ к меньшему наружному диаметру Ø ₁ находится в диапазоне 1,44…1,51. Необходимость размеров h, Ø ₁ и Ø ₂ , обоснована оптимальным соотношением прочности и металлоемкости, следствием которых является надежность конструкции. Также на нижних внутренних поверхностях стаканов 9 имеются отверстия для установки в них фиксаторов 6.The glasses 9 are cylindrical inside to limit the displacement of the springs 5 in the radial direction, while the outer cylindrical surfaces have a flattened to provide a contact surface between the body 3 and the front stop (conventionally not shown). In this case, the size of the flat h is in the range of 13 ... 18 mm (Fig. 3). Bowls 9 have diametrical dimensions Ø ₁ and Ø ₂ , in which the ratio of the larger outer diameter Ø ₂ to the smaller outer diameter Ø ₁ is in the range 1.44 ... 1.51. The need for dimensions h , Ø ₁ and Ø ₂ , is justified by the optimal ratio of strength and metal consumption, the consequence of which is the reliability of the structure. Also, on the lower inner surfaces of the glasses 9, there are holes for installing clamps 6 in them.

Claims (2)

1. Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее балочку в сборе, включающую в себя корпус, поддерживающую плиту, пружины, фиксаторы, размещенные внутри корпуса и соединяющие поддерживающую плиту с корпусом балочки, а также маятниковые подвески, посредством которых балочка в сборе подвешена на раме железнодорожного транспортного средства, отличающееся тем, что корпус балочки имеет стаканы цилиндрической формы, имеющие соотношение внешнего диаметра θ ₂ к наружному диаметру θ ₁ в диапазоне 1,44…1,51, при этом наружные цилиндрические поверхности стаканов имеют лыску размером 13…18 мм.1. Centering device for automatic coupler of a railway vehicle, containing a beam assembly, including a body, a supporting plate, springs, clamps located inside the body and connecting the supporting plate to the body of the beam, as well as pendulum suspensions by means of which the beam assembly is suspended on the frame railway vehicle, characterized in that the body of the beam has cylindrical glasses having a ratio of the outer diameter θ ₂ to the outer diameter θ ₁ in the range 1.44 ... 1.51, while the outer cylindrical surfaces of the glasses have a flat size of 13 ... 18 mm. 2. Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что на нижних внутренних поверхностях стаканов имеются отверстия для фиксаторов.2. Centering device for automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the lower inner surfaces of the glasses have holes for the clips.

Images