RU204185U1

RU204185U1 - Тягово-сцепное устройство

Info

Publication number: RU204185U1
Application number: RU2020142647U
Authority: RU
Inventors: Николай Владимирович Бышов; Сергей Николаевич Борычев; Аркадий Анатольевич Симдянкин; Артем Валентинович Бортник; Иван Алексеевич Успенский; Иван Александрович Юхин
Priority date: 2020-12-22
Filing date: 2020-12-22
Publication date: 2021-05-14

Abstract

Полезная модель относится к области буксирных устройств и предназначена для сцепки тягача с прицепом с возможностью снижения колебаний прицепа в горизонтальной плоскости.Устройство состоит из дышла 1, оппозитный к сцепке конец которого выполнен в виде зубчатого сегмента 2, установленного с зазором на вертикальной оси 3 рамы 4 прицепа, который входит в зацепление с зубчатым колесом 5, соединенным пружинами сжатия-растяжения 6 с рамой 4 в плоскости, перпендикулярной продольной оси прицепа. При этом маховик 5 жестко и соосно соединен со шкивом (не показан), который, в свою очередь, соединен клиновым ремнем 7 с маховиком 8.Предлагаемое устройство, в отличие от известных, позволяет снизить амплитуды колебаний прицепа в горизонтальной плоскости за счет введения инерциального звена, препятствующего резкому изменению направления движения дышла прицепа. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области буксирных устройств и предназначена для сцепки тягача с прицепом с возможностью снижения разнонаправленных отклонений прицепа в горизонтальной плоскости.

Известно тягово-сцепное устройство для соединения тягача с колесным прицепом, обеспечивающее сглаживание динамических нагрузок при любых их величинах с различной загрузкой прицепа. Устройство состоит из тягового гидроцилиндра, жестко соединенного с дышлом прицепа, плунжера с дросселирующими отверстиями и штока тягового гидроцилиндра и пружины [1].

К недостаткам устройства следует отнести сложность конструкции, которая обеспечивает возможность регулирования сопротивления перетекания масла из одной полости тягового гидроцилиндра в другую, а также недостаточную компенсацию ударных нагрузок, например, при резком трогании тягача с места.

Известно тягово-сцепное устройство, в котором содержится демпфирующий элемент, выполненный в виде листовой рессоры, гидроамортизатор, образованный тяговым звеном, являющимся корпусом гидроамортизатора, резервуар для рабочей жидкости и шток. На одном конце штока расположен поршень, при этом полость резервуара сообщена с полостью корпуса гидроамортизатора посредством дросселирующих отверстий, выполненных в перегородке, запрессованной внутри корпуса гидроамортизатора, при этом перегородка и поршень снабжены системой клапанов [2].

К недостаткам устройства следует отнести недостаточную компенсацию ударных нагрузок как при резком трогании тягача, так и на неровностях дороги вследствие высокой инертности жидкости, перетекающей из полости резервуара в полость корпуса гидроамортизатора и, наоборот.

Предлагаемое техническое решение направлено на стабилизацию движения прицепа в горизонтальной плоскости. Сущность: стабилизация движения прицепа при движении по извилистой дороге или резком отклонении прицепа от прямолинейного движения достигается за счет инерционного замедления движения дышла прицепа в горизонтальной плоскости.

Это достигается тем, что в тягово-сцепном устройстве, содержащем сцепную петлю, дышло и шток, согласно предлагаемому техническому решению, оппозитный сцепной петле конец дышла имеет зубчатый сегмент, подвижно закрепленный на вертикальном валу рамы прицепа, и входящий в зацепление с зубчатым колесом, соединенным пружинами сжатия-растяжения с рамой в плоскости, перпендикулярной его продольной оси, и жестко и соосно соединенным со шкивом, который, в свою очередь, соединен клиновидным ремнем с маховиком.

Такое выполнение устройства обеспечивает снижение амплитуды колебаний прицепа в горизонтальной плоскости за счет введения инерциального звена, препятствующего резкому изменению направления движения дышла прицепа.

Сопоставимый анализ с прототипом показывает, что заявленное тягово-сцепное устройство соответствует критерию «новизна», так как имеет существенные отличия от прототипа: оппозитный сцепной петле конец дышла имеет зубчатый сегмент; зубчатый сегмент дышла входит в зацепление с зубчатым колесом, соединенным пружинами сжатия-растяжения с рамой в плоскости, перпендикулярной его продольной оси; зубчатое колесо жестко и соосно соединено со шкивом, который соединен клиновидным ремнем с маховиком.

Технический результат от использования устройства заключается в повышении устойчивости машинно-тракторного агрегата и плавности его хода в горизонтальной плоскости за счет повышения инерционности передачи колебаний с дышла на прицеп.

Устройство поясняется фигурой, на которой изображен вид сверху тягово-сцепного устройства, и введены следующие обозначения:

1 - дышло;

2 - зубчатый сегмент дышла;

3 - вертикальная ось;

4 - рама прицепа;

5 - зубчатое колесо;

6 - ось зубчатого колеса;

7 - пружины сжатия-растяжения;

8 - клиновидный ремень;

9 - маховик;

10 - ось маховика.

Устройство (фиг.) состоит из дышла 1, оппозитный к сцепке конец которого выполнен в виде зубчатого сегмента 2, установленного с зазором на вертикальной оси 3 рамы 4 прицепа, который входит в зацепление с зубчатым колесом 5, установленным на оси 6, и соединенным пружинами сжатия-растяжения 7 с рамой 4 в плоскости, перпендикулярной продольной оси прицепа. При этом маховик 5 жестко и соосно соединен со шкивом (не показан), который, в свою очередь, соединен клиновидным ремнем 8 с маховиком 9, подвижно установленным на вертикальной оси 10 рамы 4 прицепа.

Работа устройства осуществляется следующим образом: при отклонении дышла 1 на оси 3 рамы 4 в горизонтальной плоскости зубчатый сегмент 3 дышла 1 приводит в движение зубчатое колесо 5. Вследствие отклонения зубчатого колеса 5 на оси 6 от исходного положения одна из пружин 7 растягивается, а другая - сжимается, препятствуя резкому изменению его положения. Одновременно с этим шкив (не показан), с которым зубчатое колесо соединено соосно и жестко, поворачивается на тот же угол, что и зубчатое колесо 5, приводя в движение клиновидный ремень 8, отклоняющий маховик 9, закрепленный на оси 10, от исходного положения. Масса маховика 9 препятствует резкому изменению положения зубчатого колеса 5 и, соответственно, дышла 1, а, кроме того, препятствует возникновению колебательных движений пружин 7.

Процесс гашения резких изменений направления движения дышла 1 в горизонтальной плоскости не будет зависеть от того, по часовой или против часовой стрелке оно отклоняется.

Предлагаемое устройство, в отличие от известных, позволяет снизить амплитуды колебаний прицепа в горизонтальной плоскости за счет введения инерциального звена, препятствующего резкому изменению направления движения дышла прицепа.

Источники информации

1. Патент №2127198 МПК B60D 1/14. Тягово-сцепное устройство для соединения тягача с колесным прицепом / Цыпцын В.И., Гамаюнов П.П., Нехорошев В.В. Мандрик И.И., Мандрик П.И. Заявка №97119827/28 от 02.12.1997, опубл. 10.03.1999.

2. Патент №2213015 МПК B60D 1/14. Тягово-сцепное устройство / Гамаюнов П.П., Гамаюнов A.M., Погорелов С.В., Сивицкий Д.В. Заявка №2002107788/28 от 26.03.2002, опубл. 27.09.2003.

Claims

Тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную петлю, дышло и шток, отличающееся тем, что оппозитный сцепной петле конец дышла имеет зубчатый сегмент, подвижно закрепленный на вертикальном валу рамы прицепа и входящий в зацепление с зубчатым колесом, соединенным пружинами сжатия-растяжения с рамой в плоскости, перпендикулярной его продольной оси, и жестко и соосно соединенный со шкивом, который, в свою очередь, соединен клиновидным ремнем с маховиком.