RU2034736C1 - Корпус глиссирующего судна - Google Patents
Корпус глиссирующего судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2034736C1 RU2034736C1 SU4954556A RU2034736C1 RU 2034736 C1 RU2034736 C1 RU 2034736C1 SU 4954556 A SU4954556 A SU 4954556A RU 2034736 C1 RU2034736 C1 RU 2034736C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- ski
- aft
- negative angle
- horizontal
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к судостроению и касается, в частности, конструирования корпусов глиссирующих судов. Сущность заключается в том, что кормовая надводная часть корпуса судна шире носовой заостренной его части, которая выполнена с S-образным форштевнем, при этом днище-лыжа выполнена с углом стреловидности, равным 12 - 13°, а кормовая ее часть - с бортовыми участками подводного крыла, при этом кормовые кромки каждого из последних выполнены с рулем ходового дифферента, корпус выполнен с бортовыми спонсонами, расположенными под отрицательным углом 3° относительно горизонтальной плоскости ватерлинии и образующими вместе с центральной частью корпуса бортовые туннели, своды которых составляют отрицательный угол с горизонтальной плоскостью ватерлинии, равный 4°. 3 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается в частности конструирования корпусов глиссирующих судов.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий дельтовидное днище-лыжу с кормовым туннелем, расположенным в диаметральной плоскости, причем по обе стороны этого туннеля расположены кили с рулями поворота [1]
Недостатки заключаются в том, что при движении на попутной волне тенденцию судна к зарыванию носом в волну; увеличенный продольный момент инерции и частоту ее собственных колебаний относительно поперечной оси (по дифференту), при разгоне до выхода дна режим глиссирования, при высоте волны 0,5 м, волна захлестывает палубу, а при высоте волны 0,75 м, вода попадает в кокпит; гидродинамических сил транцевых плит недостаточно для эффективного управления ходовым дифферентом.
Недостатки заключаются в том, что при движении на попутной волне тенденцию судна к зарыванию носом в волну; увеличенный продольный момент инерции и частоту ее собственных колебаний относительно поперечной оси (по дифференту), при разгоне до выхода дна режим глиссирования, при высоте волны 0,5 м, волна захлестывает палубу, а при высоте волны 0,75 м, вода попадает в кокпит; гидродинамических сил транцевых плит недостаточно для эффективного управления ходовым дифферентом.
Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем увеличения полезного объема, повышения поперечной остойчивости и повышения комфортабельности.
Достигается это тем, что кормовая надводная часть корпуса судна шире носовой заостренной его части, которая выполнена с S-образным форштевнем, при этом днище-лыжа выполнена с углом стреловидности, равным 12-13о, а кормовая ее часть с бортовыми участками подводного крыла, при этом кормовые кромки каждого из последних выполнены с рулем ходового дифферента, корпус выполнен с бортовыми спонсонами, расположенными под отрицательным углом 3о относительно горизонтальной плоскости ватерлинии и образующими вместе с центральной частью корпуса бортовые туннели, своды которых составляют отрицательный угол с горизонтальной плоскостью ватерлинии, равным 4о.
На фиг.1 показана проекция "бок" теоретического чертежа корпуса глиссирующего судна; на фиг.2 проекция "полуширота" этого чертежа при видах сверху и снизу; на фиг.3 проекция "корпус" этого чертежа при видах спереди и сзади на половины корпуса.
Корпус судна имеет S-образный форштевень 1, глиссирующее днище-лыжу 2, бортовые спонсоны 3, кили 4, бортовые участки подводного крыла 5 с рулями 6 поворота бортовые скулы 7, кормовой свес 8, бортовые туннели 9 и кормовой туннель 10. Надводная часть корпуса в плане имеет дельтовидную форму с заостренным носом без транца и уширенной кормовой частью. Глиссирующее днище-лыжа 2 выполнено со стреловидностью 12-13о. Бортовые участки подводного крыла 5 на кормовых кромках имеют рули 11 ходового дифферента. Вдоль бортов под отрицательным углом 3о к носу судна и относительно плоскости ватерлинии расположены бортовые спонсоны 3, места сопряжения которых с центральной частью корпуса образуют бортовые туннели 9 с отрицательным углом 4о к носу судна и относительно горизонтальной плоскости ватерлинии.
Эксплуатация корпуса глиссирующего судна осуществляется следующим образом. Дополнительные глиссирующие элементы в виде бортовых участков подводного крыла 5 в кормовой части судна с мощными рулями 11 ходового дифферента обеспечивают увеличение подъемной силы на кормовом участке при глиссирующем режиме. При малой скорости движения корпус судна с бортовыми спонсонами 3 погружен в воду на глубину, зависящую от загрузки судна, и работает как тримаран, обеспечивающий поперечную остойчивость. При выходе на глиссирование (около 30 км/ч) судно идет на одном глиссирующем днище-лыже 2. В режиме чистого глиссирования бортовые корпуса, образованные бортовыми спонсонами 3, полностью выходят из воды. Наилучший режим глиссирования осуществляется при таком дифференте, когда передний конец днища-лыжи 2 находится у самой поверхности воды. Это регулируется рулями 11 ходового дифферента. Сверхкритический корпус глиссирующего судна обеспечивает высокую скорость на волнении, без сильных ударных нагрузок независимо от курса по отношению к направлению бега волн.
Claims (1)
- КОРПУС ГЛИССИРУЮЩЕГО СУДНА, содержащий дельтовидное днище-лыжу с кормовым туннелем, расположенным в диаметральной плоскости, причем по обе стороны этого туннеля расположены кили с рулями поворота, отличающийся тем, что кормовая надводная часть корпуса судна шире носовой заостренной его части, которая выполнена с S-образным форштевнем, при этом днище-лыжа выполнена с углом стреловидности, равным 12 13o, а кормовая ее часть с бортовыми участками подводного крыла, при этом кормовые кромки каждого из последних выполнены с рулем ходового дифферента, корпус выполнен с бортовыми спонсонами, расположенными под отрицательным углом 3o относительно горизонтальной плоскости ватерлинии и обазующими вместе с центральной частью корпуса бортовые туннели, своды которых составляют отрицательный угол с горизонтальной плоскостью ватерлинии, равный 4o.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4954556 RU2034736C1 (ru) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Корпус глиссирующего судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4954556 RU2034736C1 (ru) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Корпус глиссирующего судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2034736C1 true RU2034736C1 (ru) | 1995-05-10 |
Family
ID=21584057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4954556 RU2034736C1 (ru) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Корпус глиссирующего судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2034736C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2488510C2 (ru) * | 2011-08-25 | 2013-07-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Быстроходное судно |
RU208484U1 (ru) * | 2021-08-18 | 2021-12-21 | Антон Михайлович Рыбалкин | Глиссирующее судно |
WO2023022624A1 (ru) | 2021-08-18 | 2023-02-23 | Антон Михайлович РЫБАЛКИН | Глиссирующее судно |
-
1991
- 1991-05-23 RU SU4954556 patent/RU2034736C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Журнал "Катера и яхты" N 4, 1986, с.32. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2488510C2 (ru) * | 2011-08-25 | 2013-07-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Быстроходное судно |
RU208484U1 (ru) * | 2021-08-18 | 2021-12-21 | Антон Михайлович Рыбалкин | Глиссирующее судно |
WO2023022624A1 (ru) | 2021-08-18 | 2023-02-23 | Антон Михайлович РЫБАЛКИН | Глиссирующее судно |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
EP0335345B1 (en) | Improved hull construction for a swath vessel | |
US4748929A (en) | Planing catamaran | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
US5265554A (en) | Boat construction | |
US6044784A (en) | Marine vessels | |
US4986204A (en) | Oscillationless semisubmerged high-speed vessel | |
US2185430A (en) | High speed displacement type hull | |
RU2124451C1 (ru) | Морское судно | |
EP0290170B1 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
RU2034736C1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
US3085536A (en) | Multiple hull boat | |
US20080216729A1 (en) | Hull For Sailing Craft Whereof The Bottom Enables Water Gliding Performances To Be Enhanced | |
US3371361A (en) | Watercraft | |
US3495563A (en) | Seaworthy hydroplanes | |
CN1044991C (zh) | 水面航行器船体 | |
US3489117A (en) | Trapezoidal chine hull for displacement ships | |
RU2172697C1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
RU2165865C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
EP4043330B1 (en) | Marine vessel comprising a planing hull | |
RU2048367C1 (ru) | Полимаран | |
RU169055U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
RU2053155C1 (ru) | Полимаран | |
JP2023502696A (ja) | ウォータークラフト |