RU2025605C1 - Shock-absorber - Google Patents

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: shock-absorber has case having lateral groove on its inner cylindrical surface. A plunger, which has a groove on its cylindrical surface, is received in the case space. The groove is made up of a screw cutting. Points of edges of the screw cutting are mated over periphery with points of edges of face of the lateral groove when plunger is in motion. The screw cutting has varying cross-section over the length. The screw cutting connects the case space with the lateral groove and form a throttle slot together with the face of the groove. The cross-section of the slot decreases with plunger stroke. EFFECT: enhanced shock-absorbing. 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для плавного гашения кинетической энергии различного рода подвижных органов машин. The invention relates to mechanical engineering and can be used to smoothly extinguish the kinetic energy of various kinds of mobile organs of machines.

Известен гидравлический демпфер, содержащий корпус, размещенные в нем шток и поршень, установленный на штоке с возможностью вращения вокруг продольной оси и имеющий продольные отверстия, расположенные под углом к продольной оси, муфту предельного момента, установленную на штоке, связывающую последний с поршнем, а дроссельные отверстия выполнены в виде винтовых пазов на наружной поверхности поршня [1]. A hydraulic damper is known, comprising a housing, a rod and a piston disposed therein, mounted on a rod rotatably about a longitudinal axis and having longitudinal holes arranged at an angle to the longitudinal axis, a limit torque coupling mounted on a rod connecting the latter to the piston, and throttle the holes are made in the form of screw grooves on the outer surface of the piston [1].

Известный гидравлический демпфер имеет низкую эффективность демпфирования, так как при вращении поршня в процессе его осевого перемещения гидросопротивление винтового паза незначительно уменьшается. При этом в процессе демпфирования значительной инерционной нагрузки давление в одной из рабочей полости демпфера будет иметь повышенную величину, обуславливая при этом значительную нагрузку на один из подшипников. В результате поршень не будет вращаться. The known hydraulic damper has a low damping efficiency, since when the piston rotates during its axial movement, the hydraulic resistance of the screw groove slightly decreases. At the same time, in the process of damping a significant inertial load, the pressure in one of the working cavities of the damper will have an increased value, thereby causing a significant load on one of the bearings. As a result, the piston will not rotate.

Известен также гидравлический амортизатор, содержащий корпус с поперечными пазами, размещенный в его полости и имеющий канавки на цилиндрической поверхности плунжер, образующий с поперечными пазами дроссельную щель, сечение которой уменьшается с ходом плунжера, компенсационную камеру, соединенную с полостью обратным клапаном и дроссельной щелью, и регулировочное устройство дроссельной щели, при этом канавки расположены вдоль плунжера, а последние и поперечные пазы корпуса имеют переменную ширину [2]. A hydraulic shock absorber is also known, comprising a housing with transverse grooves located in its cavity and having grooves on the cylindrical surface of the plunger, forming a throttle gap with transverse grooves, the cross section of which decreases with the stroke of the plunger, a compensation chamber connected to the cavity by a check valve and a throttle gap, and the adjusting device of the throttle slit, while the grooves are located along the plunger, and the last and transverse grooves of the housing have a variable width [2].

Известный амортизатор имеет низкую эффективность демпфирования, так как площадь поперечного сечения дроссельной щели резко изменяется при незначительном ходе поршня из-за продольного расположения канавок. The known shock absorber has a low damping efficiency, since the cross-sectional area of the throttle gap changes dramatically with a slight piston stroke due to the longitudinal arrangement of the grooves.

Целью изобретения является повышение эффективности работы амортизатора. The aim of the invention is to increase the efficiency of the shock absorber.

Это достигается тем, что амортизатор, содержащий заполненный рабочей средой корпус с поперечным пазом и разделяющей полости последнего и корпуса кольцевой перегородкой, проходящей через последнюю плунжер, имеющий канавку на его цилиндрической поверхности с увеличивающимся в сторону размещенного в корпусе торца плунжера поперечным сечением, образующую с кольцевой перегородкой дроссельную щель, согласно изобретению канавка выполнена в виде винтовой нарезки. This is achieved by the fact that the shock absorber comprises a housing filled with a working medium with a transverse groove and an annular partition separating the cavities of the latter and the housing passing through the last plunger having a groove on its cylindrical surface with an increasing cross-section toward the end of the plunger located in the housing, forming with the annular the throttle gap according to the invention, the groove is made in the form of a screw thread.

На фиг. 1 изображен амортизатор, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - то же, при перемещении плунжера (в процессе работы). In FIG. 1 shows a shock absorber, a longitudinal section; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 - the same when moving the plunger (in the process).

Амортизатор содержит заполненный рабочей средой корпус 1 с поперечным пазом 2 и разделяющей полости 3 последнего и корпуса кольцевой перегородкой 4. Через кольцевую перегородку 4 проходит плунжер 5, имеющий на его цилиндрической поверхности канавку, выполненную в виде винтовой нарезки 6 с увеличивающимся в сторону размещенного в корпусе торца плунжера 5 поперечным сечением, образующим с кольцевой перегородкой 4 дроссельную щель глубиной h. Винтовая нарезка может быть выполнена в виде ряда по меньшей мере двух равномерно расположенных винтовых нарезок. The shock absorber comprises a housing 1 filled with a working medium with a transverse groove 2 and a separating cavity 3 of the latter and the housing, an annular partition 4. A plunger 5 passes through the annular partition 4, having a groove on its cylindrical surface, made in the form of a screw thread 6 increasing to the side located in the housing the end face of the plunger 5 with a cross section forming a throttle slit with a depth of h with an annular partition 4. Screw threading can be made in the form of a series of at least two evenly spaced screw threads.

Поперечный паз 2 сообщен через канал 7 с компенсационной емкостью 8. Для быстрого возврата плунжера 5 в исходное положение предусмотрен обратный клапан 9 (обратный клапан может быть размещен непосредственно в плунжере 5). Плунжер 5 подпружинен упругим элементом 10. На плунжере 5 установлены регулировочные упоры 11 и 12. The transverse groove 2 is communicated through channel 7 with a compensation tank 8. To quickly return the plunger 5 to its original position, a check valve 9 is provided (a check valve can be placed directly in the plunger 5). The plunger 5 is spring-loaded with an elastic element 10. Adjusting stops 11 and 12 are mounted on the plunger 5.

Амортизатор работает следующим образом. The shock absorber works as follows.

При приложении внешней нагрузки к плунжеру 5 последний, сжимая упругий элемент 10, входит в полость 3, вытесняя рабочую среду через винтовую нарезку 6 в поперечный паз 2 и далее - в компенсационную емкость 8. При этом обратный клапан 9 перекрывает доступ рабочей среды в компенсационную емкость 8. При движении плунжера 5 точки кромок винтовой нарезки 6 сопрягаются по окружности против хода часовой стрелки с точками кромок кольцевой перегородки 4 (см. фиг.3), и глубина h и ширина этой винтовой нарезки, образующей с кольцевой перегородкой 4 дросселирующую щель, постепенно уменьшаются, увеличивая сопротивление перемещению плунжера 5, которое достигает своего максимума в конце хода, за счет чего и обеспечивается плавное гашение кинетической энергии подвижного органа и его остановка в заданном положении. When an external load is applied to the plunger 5, the latter, compressing the elastic element 10, enters the cavity 3, displacing the working medium through the screw thread 6 into the transverse groove 2 and then into the compensation tank 8. In this case, the check valve 9 blocks the access of the working medium to the compensation tank 8. When the plunger 5 moves, the points of the edges of the screw cut 6 are mated around the circle counterclockwise with the points of the edges of the annular partition 4 (see figure 3), and the depth h and the width of this screw thread forming with the annular partition 4 throttle th slot is gradually reduced, increasing resistance to movement of the plunger 5, which reaches its maximum at the end of the stroke, whereby is ensured smooth and damping kinetic energy of the movable body and stop at a predetermined position.

При снятии внешней нагрузки плунжер 5 под действием упругого элемента 10 выдвигается из корпуса 1 и в его полости 3 создается разрежение, открывающее обратный клапан 9, через который рабочая среда из компенсационной емкости 8 и поперечного паза 2 поступает в полость 3, обеспечивая быстрый возврат плунжера 5 в исходное положение. When removing the external load, the plunger 5 under the action of the elastic element 10 is pulled out of the housing 1 and a vacuum is created in its cavity 3, opening the check valve 9, through which the working medium from the compensation tank 8 and the transverse groove 2 enters the cavity 3, providing a quick return of the plunger 5 to the starting position.

Таким образом, в предложенном амортизаторе длина винтовой нарезки 6 по внешней поверхности плунжера от ее точки кромок, сопряженных с торцом кольцевой перегородки 4, до ее минимального поперечного сечения значительно превышает расстояние l вдоль плунжера 4 от точки кромок винтовой нарезки 6, сопряженных с торцом кольцевой перегородки 4, до ее минимального поперечного сечения, что обусловливает постепенное повышение гидравлического сопротивления амортизатора за счет плавного уменьшения площади поперечного сечения дроссельной щели. Поэтому достигается более эффективная работа амортизатора и снижается величина удара в конечном положении плунжера. Thus, in the proposed shock absorber, the length of the screw thread 6 along the outer surface of the plunger from its edge point, conjugated with the end face of the annular partition 4, to its minimum cross section significantly exceeds the distance l along the plunger 4 from the point of the edge of the screw thread 6, conjugated with the end face of the annular partition 4, to its minimum cross section, which leads to a gradual increase in the hydraulic resistance of the shock absorber due to a smooth decrease in the cross-sectional area of the throttle gap. Therefore, more effective operation of the shock absorber is achieved and the magnitude of the impact in the final position of the plunger is reduced.

Claims (1)

АМОРТИЗАТОР, содержащий заполненный рабочей средой корпус с поперечным пазом и разделяющей полости последнего и корпуса кольцевой перегородкой, проходящий через последнюю плунжер, имеющий канавку на его цилиндрической поверхности с увеличивающимся в сторону размещенного в корпусе торца плунжера поперечным сечением, образующую с кольцевой перегородкой дроссельную щель, отличающийся тем, что канавка выполнена в виде винтовой нарезки. SHOCK ABSORBER, comprising a housing filled with a working medium with a transverse groove and an annular partition separating the cavities of the latter and the housing, passing through the last plunger, having a groove on its cylindrical surface with a cross section increasing towards the end of the plunger located in the housing, forming a throttle gap with an annular partition, characterized by the fact that the groove is made in the form of a screw thread.

Images