RU2025323C1 - Машина для контроля высотного положения контактного провода воздушной контактной сети - Google Patents
Машина для контроля высотного положения контактного провода воздушной контактной сети Download PDFInfo
- Publication number
- RU2025323C1 RU2025323C1 SU915001588A SU5001588A RU2025323C1 RU 2025323 C1 RU2025323 C1 RU 2025323C1 SU 915001588 A SU915001588 A SU 915001588A SU 5001588 A SU5001588 A SU 5001588A RU 2025323 C1 RU2025323 C1 RU 2025323C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measuring
- machine according
- frame
- machine
- height
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005693 optoelectronics Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Gyroscopes (AREA)
- Paper (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Non-Insulated Conductors (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
Abstract
Использование: на железнодорожном транспорте, в оборудовании для прокладки, контроля состояния и ремонта воздушной контактной сети. Сущность изобретения: машина 1 для контроля контактного провода 18 воздушной контактной сети 19 содержит передвигаемый по рельсовому пути 4 рельсовый ходовой механизм 3 с тяговым приводом, а также перемещаемый по высоте измерительный бугель 28. На машине установлена с возможностью высотного перемещения измерительная рама 5, нижняя концевая часть 8 которой опирается на буксу 11 рельсового ходового механизма 3. Верхняя концевая часть 13 измерительной рамы 5 соединена с контрольно-измерительным узлом 17, обеспечивающим измерение высоты контактного провода 18. Происходящие вследствие амортизации изменения расстояния между кузовом и верхними кромками рельсов не влияют на результаты измерения высоты контактного провода. 17 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к машине для контроля контактного провода надземной линии с перемещаемым по рельсам железнодорожного пути ходовым механизмом.
Содержание в исправности железнодорожного пути требует, чтобы воздушная линия, как и железнодорожное полотно, контролировалась через определенные промежутки, обслуживалась и в случае необходимости снова приводилась в порядок. С увеличением скорости движения электропоездов возрастает также значение, придаваемое сохранению заданного положения контактного провода. Машины для осуществления необходимого контроля контактного провода воздушной контактной сети надземных линий известны в виде так называемых моторных вагонов с вышкой. Они, как правило, передвигаются с помощью своего собственного привода по рельсам железнодорожного пути и оборудованы выполненной в виде пантографа скобой микрометра. Последняя закреплена на укрепленном на раме машины кузове моторного вагона с вышкой и выполнена с возможностью перестановки по высоте. Во время контрольной поездки через скобу электронным путем устанавливается высота контактного провода и регистрируется или же графически изображается на рабочем самопишущем приборе.
Такого рода машины уже доказали на деле свою пригодность. Однако еще существует проблема в том, что результат измерения высоты контактного провода при определенных обстоятельствах искажается вследствие того, что расстояние между кузовом и верхней кромкой рельса изменяется по причине амортизации механизмов для перемещения.
Цель изобретения - создание машины, гарантирующей надежный и точный контроль высоты контактного провода воздушной контактной сети при различных эксплуатационных условиях.
Цель достигается тем, что на раме машины или же кузове установлена с возможностью перестановки по высоте измерительная рама, нижний концевой участок которой выполнен для установки на ось рельсового ходового механизма или же непосредственно на поверхность качения, проходимого рельсовым ходовым механизмом рельса. Верхний концевой участок измерительной рамы соединен с устройством для измерения высоты контактного провода. Особенное преимущество этого расположения заключается в том, что измерительная рама из-за своей установки на оси или же непосредственно на поверхности качения рельса пригодна для того, чтобы точно и непосредственно измерять расстояние контактного провода от верхней кромки рельса - как бы при "обходе" подрессоривания ходового механизма. Так как измерительная рама с рамой машины не соединена жестко, а выполнена лишь с возможностью перемещения по высоте на ней, может быть надежно исключено влияние рамы машины на точность измерения, например, по причине смещения центра тяжести в приподнятом закруглении пути и обусловленного этим наклонного положения машины относительно плоского пути.
С измерительной рамой может быть сопряжено измерительное основание в качестве исходной точки для измерения высотного положения контактного провода, расстояние которого от верхней кромки рельса остается всегда постоянным и которое поэтому образует надежную исходную точку для измерения.
Применение специальных роликов для опирания на опорную плиту делает возможным происходящее на закруглении пути относительное смещение соединенной с осью рельсового ходового механизма опорной плиты к измерительной раме, которая вследствие своей установки на раме машины перемещается с ней в поперечном направлении рельсового пути.
Посредством определенного изменения длины направляющих колонок при помощи резьбы может выравниваться разность высот, образуемая вследствие износа колес.
Посредством выбранного конструктивного выполнения измерительной рамы предпочтительным образом устраняется то, что из-за односторонних прогибов рессоры кузова может произойти коробление или же изгибание выполненной на нем измерительной рамы. Благодаря этому также обеспечивается постоянное прилегание двух снабженных роликами направляющих штанг.
Во время монтажа воздушной контактной сети обеспечено беспроблемное, просто осуществляемое и точно считываемое измерение высоты контактного провода. За счет поперечного перемещения крепления возможно прилегание к контактному проводу при его ходе в виде зигзагов.
В ходе непрерывной контрольной поездки посредством электроники может обнаруживаться и записываться высота контактного провода на всей его длине или же выявленные данные могут передаваться на терминал для считывания обслуживающим персоналом.
Измерительная рама может быть соединена между гребнями бандажа колес рельсового ходового механизма с установленным на оси колеса осевым редуктором или же установлена прямо на оси колеса. Это выполнение делает возможной упрощенную, относительно проведения через раму машины концентрируемую на одном единственном участке и тем самым компактную конструкцию измерительной рамы. Последняя может, таким образом, для устранения вредного влияния на результат измерения располагаться по отношению к поперечному направлению машины в центре, например, непосредственно после предохраняющей торцовой стенки кузова вагона. Вследствие прямого расположения осевого редуктора на оси колеса достигается точное измерение высоты между верхней кромкой рельса и контактным проводом воздушной контактной сети.
Посредством установки с возможностью поворота измерительной рамы неизбежные, незначительные повороты осевого редуктора во время начала движения или же торможения машины не оказывают влияния на результат измерения.
Предусмотрено быстрое перемещение измерительной траверсы из переводной позиции в рабочую позицию с касанием контактного провода воздушной линии.
Посредством регистрации изменения расстояния между свободной продольной стороной измерительной планки и измерительной траверсой тотчас устанавливаемые случайные ошибки в высоте контактного провода, касающегося измерительной планки.
Обеспечена возможность точной и непрерывной регистрации (обнаружения) погрешностей высоты контактного провода по отношению к верхней кромке рельса.
Реализовано постоянное продвижение измерительной планки в зависимости от ошибок высоты контактного провода, так что контроль высоты всегда осуществляется при заданном давлении прижима токоприемника к контактному проводу.
Измерительная траверса предохраняется от кручения, так что она в каждой высотной позиции находится в правильном поперечном положении.
Возможно совершенно не зависимое от подпружиненной рамы машины относительное движение в поперечном направлении машины соответственно положению рельсового пути.
С помощью планки для измерения высоты в любой момент может считываться текущая актуальная высота контактного провода.
Наконец, возможно устанавливаемое в зависимости от конструктивных данных, в частности в зоне оси колеса, опирание измерительной рамы на оси колеса или же непосредственно на рельсы рельсового пути для обеспечения измерения точного расстояния между контактным проводом и верхней кромкой рельса.
На фиг. 1 показана машина с одной измерительной рамой и одним измерительным токоприемником для контроля контактного провода воздушной контактной сети; на фиг. 2 - измерительный токоприемник (бугель), вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вариант; на фиг. 4 - нижний концевой участок измерительной рамы, другой вариант выполнения; на фиг. 5 - вариант выполнения машины в виде моторного вагона с вышкой с установленной с возможностью перемещения по высоте и закрепленной на осевом редукторе рельсового ходового механизма измерительной рамой, вид сбоку; на фиг. 6 - вид А на фиг. 5; на фиг. 7 - измерительная траверса для контроля высоты контактного провода; на фиг. 8 - то же, вид сбоку; на фиг. 9 и 10 - выполнение машины в другом варианте.
Машина 1 для контроля контактного провода 18 воздушной контактной сети 19 имеет раму 2, которая через рельсовые ходовые механизмы 3 может передвигаться по рельсовому пути 4 с помощью привода перемещения. На раме 2 машины или же на кузове 14 расположена с возможностью перемещения по высоте измерительная рама 5, которая содержит две удаленные друг от друга в поперечном направлении машины и установленные в вертикальных направляющих 6 направляющие штанги 7. На нижнем концевом участке 8 измерительной рамы 5 направляющие штанги 7 снабжены по мере надобности роликами 9, которые служат для поддерживания на горизонтальных или параллельных плоскости рельсового пути опорных плитах 10. Последние соединены по мере надобности с буксой 11 рельсового ходового механизма 3 и по величине выполнены таким образом, что при происходящем в закруглении пути относительном поперечном смещении рельсового ходового механизма 3 относительно рамы 2 машины обеспечивается надежное опирание роликов 9 еще и при очень узких закруглениях пути. Каждая направляющая штанга 7 образована из двух частей, которые с помощью резьбы 12 соединены друг с другом для изменения длины направляющей штанги 7. Вследствие этого может индивидуально выравниваться происходящее из-за износа колес рельсового подвижного состава уменьшение диаметра колеса и связанное с этим опускание (оседание) опорных плит 10.
На верхнем концевом участке 13 измерительной рамы 5 направляющие штанги 7 проходят снаружи или же поверх кузова 14 машины 1 и на этом участке через шарнир 15 соединены с промежуточным звеном 16, которое проходит в поперечном направлении машины и несет контрольно-измерительный 17 узел для измерения высоты контактного провода 18 воздушной контактной сети 19. Посредством шарнирного соединения направляющих штанг 7 с помощью промежуточного звена 16 устраняются появляющиеся по причине одностороннего прогиба кузова 14 недопустимые изгибающие напряжения измерительной рамы 5.
Соединенный с промежуточным звеном 16 контрольно-измерительный узел 17 содержит А-образную раму 20, на которой приблизительно посередине рельсового пути расположен ходовой винт 21. Последний снабжен вертикальной шкалой 22, а также на своем нижнем конце - маховичком 23 и может перемещаться им по высоте относительно измерительной рамы 5. На верхнем конце ходового винта 21 закреплена проходящая в поперечном направлении машины и содержащая шкалу 25 горизонтальная поперечная планка 24. На ней установлена с возможностью перемещения опора (державка) 26, которая несет другую вертикальную шкалу 27.
Вертикально перемещаемая скоба микрометра 28 расположена в области крыши кузова 14 на машине 1 и предусмотрена для прилегания к контактному проводу 18. Для измерения высоты контактного провода 18 в ходе одной контрольной поездки скоба микрометра 28 соединена с измерительной рамой 5 посредством электрического датчика 29 перемещения. Измерительная рама 5 из-за своего расположения непосредственно на рельсовом ходовом механизме 3 во избежание оседания кузова 14 образует абсолютно надежную и постоянную опорную базу отсчета для измерения расстояния между контактным проводом 18 и верхней кромкой рельса. Но так как скоба микрометра 28 соединена с кузовом 14 и, таким образом, возможные вертикальные движения кузова при его оседания (амортизации) могли бы регистрироваться датчиком 29 перемещения и ошибочно причисляться к результату измерения высоты контактного провода, соединение датчика 29 перемещения с измерительной рамой 5 осуществляется через канат, который проходит вокруг направляющего органа 30. Направляющий орган 30 выполнен в виде поворотного ролика, закреплен на кузове 14 и компенсирует возможные вертикальные перемещения кузова 14 относительно измерительной рамы 5.
Машина 32 для контроля контактного провода воздушной контактной сети через рельсовый ходовой механизм 33 передвигается по рельсам 34 рельсового пути 35. Вертикальная направляющая штанга 36 измерительной рамы 37 с возможностью перемещения по высоте проведена на раме 31 машины и своим нижним концом 38 опирается на горизонтальную опорную плиту 39 или же перемещается к ней в горизонтальном направлении. Опорная плита 39 через обод 40 колеса опирается непосредственно на рельс 34 или же перемещается и, кроме того, с помощью путевой тяги 41 шарнирно соединена с рельсовым ходовым механизмом 33. Таким образом, опорная плита 39 образует постоянную, надежную измерительную базу для расположенного в верхней концевой области измерительной рамы 37 измерительного узла.
Вертикально перемещаемая скоба микрометра 42 машины 43 для контроля контактного провода 44 воздушной контактной сети 45 расположена в верхней концевой области кузова 46. Измерительная рама 47 установлена с возможностью вертикального перемещения на раме 48 машины 43 и на своем верхнем концевом участке с целью образования измерительного узла 49 снабжена измерительным датчиком в виде поворотного потенциометра 50, который при промежуточном включении изолятора 51 соединен со скобой микрометра 42. Каждое изменение высоты контактного провода 44 измеряется, таким образом, прямым способом.
Применение оборудованной в соответствии с изобретением машины осуществляется, с одной стороны, при новой проводке или же ремонте контактного провода воздушной контактной сети, с другой, - в ходе непрерывных контрольных поездок для контроля уже находящихся в эксплуатации воздушных контактных сетей. В первом случае используются (при остановке машины 1) различные расположенные на раме 20 измерительные шкалы, которые путеукладчиками при монтаже контактного провода 18 применяются для установления правильного заданного положения воздушной контактной сети. Во втором случае измерительные шкалы не используются, измерение высоты контактного провода осуществляется через скобу микрометра 28, причем находящийся в машине 1 обслуживающий персонал при помощи нанесенных на скобу отметок может дополнительно визуально контролировать зигзагообразное прохождение контактного провода 18.
Имеются и другие возможности измерения высоты контактного провода. Так, например, выявление положения контактного провода могло бы осуществляться бесконтактно оптоэлектронным способом с помощью устройства светового клапана. Возможно также использование индуктивных выключателей для бесконтактного измерения.
Выполненная в виде моторного вагона с вышкой машина 52 состоит из поддерживаемой на рельсовых ходовых механизмах 53 рамы 54, которая соединена с кузовом 55. На последнем находится вертикально перемещаемая и поворачиваемая посредством приводов подъемная платформа 56. Привод 57 служит для перемещения машины 52 по образованному из шпал и рельсов 58 рельсовому пути 59. Снаружи кузова 55 предусмотрена расположенная в середине относительно поперечного направления машины вертикальная штанга 60. нижний конец 61 которой соединен с осевым редуктором 62. Верхний конец 63 штанги 60 соединен с измерительным узлом для контроля высоты контактного провода 66. Этот измерительный узел содержит траверсу 64, которая посредством привода 65 перемещается по высоте. Осевой редуктор 62 установлен на оси 67 колес 68 рельсового ходового механизма 53.
Нижний конец 61 вертикальной штанги 60 через проходящую поперечно продольному направлению машины ось 69 с возможностью поворота соединен с осевым редуктором 62. Штанга 60 состоит из вертикальной стойки 70 и коаксиально с ней соединенного привода 65. Последний содержит проходящий своей продольной осью 71 перпендикулярно оси 67 колеса гидроцилиндр 72, а также соединенный с траверсой 64 поршневой шток 73. Проходящая параллельно оси 67 и поперечно продольному направлению машины траверса 64 соединена с двумя проходящими параллельно продольной оси 71 направляющими 74, которые с возможностью перемещения по высоте установлены в закрепленном на гидроцилиндре 72 направляющем блоке 75. Вертикальная штанга 60 в области рамы 64 машины проведена через отверстие 85, которое содержит проходящие параллельно друг другу и поперечно продольному направлению машины направляющие планки 86 для беззазорного прилегания штанги 60. При этом проходящая поперечно продольному направлению машины ширина отверстия 85 больше соответствующей ширины штанги 60.
Верхний конец траверсы 64 соединен с проходящей поперечно продольному направлению машины измерительной линейкой 76, которая установлена на первой продольной стороне 77 с возможностью поворота вокруг проходящей параллельно к оси 67 колеса и поперечно продольному направлению машины оси 78. Между измерительной траверсой 64 и измерительной линейкой 76 предусмотрена винтовая пружина 79 для отжима второй продольной стороны 80 линейки 76. Вторая, противоположная оси 78 продольная сторона 80 соединена с закрепленным на приводе 65 датчиком 81 перемещения. Соединение с выполненным в виде поворотного потенциометра датчиком 81 перемещения осуществляется проходящим параллельно продольной стороне 71 привода 65 канатом 82.
Между траверсой 64 и измерительной линейкой 76 расположен концевой выключатель 83, который выполнен для регулирования гидравлического клапана 84, служащего для нагружения привода 65. Траверса 64 соединена с проходящей перпендикулярно оси 67 колеса и имеющей продольную шкалу планкой 88 для измерения высоты.
Для осуществления контроля высоты контактного провода 66 вертикальная штанга 60 при нагружении привода 65 перемещается вверх до тех пор, пока измерительная линейка 76 не прижмется к контактному проводу 66. Как концевой выключатель 83, так и винтовая пружина 79 установлены друг за другом таким образом, что при вызванной посредством винтовой пружины 79 заданной силе прижима, например 1 кгс, концевой выключатель 83 прерывает нагружение привода 65. Теперь в любой момент посредством вертикальной измерительной планки 88 может считываться действительное расстояние между контактным проводом 66 в зоне измерительной линейки 76 и верхней кромкой рельса. Посредством датчика 81 перемещения эта высота также преобразуется в электрический сигнал и в случае необходимости также может показываться в виде цифровой индикации.
В последующем машина 52 постоянно передвигается по рельсовому пути 59. Как только вследствие ошибки в положении контактного провода 66 по высоте измерительная линейка 76 повернется вокруг оси 78, регистрирующим это изменение концевым выключателем 83 через нагружение привода 65 осуществляется соответствующее дополнительное регулирование, так что практически расстояние между траверсой 64 и контактным проводом 66 в основном остается постоянным. Совершаемое посредством дополнительного регулирования изменение вертикального положения траверсы 64 относительно датчика 81 перемещения или же верхней кромки рельса регистрируется датчиком 81 и соответственно индицируется. Это непрерывное дополнительное регулирование траверсы 64 вместе с измерительной линейкой 76 имеет то преимущество, что этим независимо от ошибок положения контактного провода 66 по высоте всегда обеспечено одинаковое желаемое усилие прижима измерительной линейки 76 к контактному проводу 66. Тем самым обеспечивается осуществление контроля положения по высоте всегда при тех условиях, которые доминируют при контакте (соприкосновении) токоприемника с заданным давлением прижима.
Аналогичная вертикальной штанге 60 измерительная штанга 89 на своем нижнем концевом участке соединена с колесными бандажами 90 для прямой опоры на рельсы 91 рельсового пути.
Измерительная рама 92 на своем нижнем концевом участке поддерживается прямой на оси колеса или же на буксах 93 рельсового ходового механизма 94.
Claims (18)
1. МАШИНА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВЫСОТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ВОЗДУШНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, содержащая опорную раму с тяговым приводом и рельсовым ходовым механизмом, кузов, размещенный на опорной раме, измерительный бугель, установленный на кузове с возможностью высотного перемещения, и контрольно-измерительный узел, отличающаяся тем, что в нее введена регулируемая по высоте измерительная рама, нижняя концевая часть которой сопряжена с рельсовым ходовым механизмом, а верхняя концевая часть связана с контрольно-измерительным узлом.
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что нижняя концевая часть измерительной рамы установлена на площадках, укрепленных на буксах ходового механизма горизонтально или параллельно рельсовому пути.
3. Машина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что нижняя концевая часть измерительной рамы снабжена роликами.
4. Машина по одному из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что измерительная рама включает в себя две разнесенные в поперечном направлении вертикальные штанги, образованные из соединенных посредством резьбы участков.
5. Машина по одному из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что концы вертикальных штанг, расположенные над кузовом, соединены через шарниры с поперечным промежуточным звеном, связанным с контрольно-измерительным узлом.
6. Машина по одному из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что контрольно-измерительный узел включает в себя вертикальный ходовой винт, соединенный внизу с маховичком, а вверху - с горизонтальной поперечной планкой, на которой установлен перемещаемый держатель, при этом ходовой винт и держатель снабжены вертикальными шкалами, а планка - горизонтальной шкалой.
7. Машина по одному из пп.1 - 6, отличающаяся тем, что измерительный бугель и измерительная рама связаны через изолятор, а контрольно-измерительный узел выполнен с включенным между ними датчиком перемещения в виде поворотного потенциометра.
8. Машина по п.1, отличающаяся тем, что нижняя концевая часть измерительной рамы установлена на редукторе, расположенном на одной из колесных осей рельсового ходового механизма, или непосредственно на оси.
9. Машина по п.8, отличающаяся тем, что измерительная рама включает в себя одну вертикальную штангу.
10. Машина по п. 8 или 9, отличающаяся тем, что нижний конец вертикальной штанги сопряжен с осевым редуктором через первую вспомогательную поперечную ось.
11. Машина по одному из пп.8 - 10, отличающаяся тем, что верхний конец вертикальной штанги выполнен перемещаемым относительно нижнего конца посредством укрепленного на штанге привода.
12. Машина по одному из пп.8 - 11, отличающаяся тем, что контрольно-измерительный узел включает в себя поперечную траверсу, связанную с вертикальной штангой и расположенную параллельно колесной оси.
13. Машина по одному из пп.8 - 12, отличающаяся тем, что верхняя поверхность траверсы связана с измерительной линейкой, установленной на траверсе с возможностью поворота вокруг второй вспомогательной поперечной оси и снабженной отжимающей винтовой пружиной.
14. Машина по одному из пп.8 - 13, отличающаяся тем, что внешняя по отношению к траверсе сторона измерительной линейки связана с закрепленным на приводе вертикальной штанги датчиком перемещения.
15. Машина по одному из пп.8 - 14, отличающаяся тем, что привод вертикальной штанги выполнен в виде гидроцилиндра, а между траверсой и измерительной линейкой размещен концевой выключатель с возможностью управления клапаном гидроцилиндра.
16. Машина по одному из пп.8 - 15, отличающаяся тем, что траверса соединена с по крайней мере одной, расположенной параллельно приводу штанги направляющей рейкой, установленной с возможностью вертикального перемещения и пропущенной через направляющий блок, связанный с приводным гидроцилиндром.
17. Машина по одному из пп.8 - 16, отличающаяся тем, что вертикальная штанга пропущена через отверстие опорной рамы без зазоров в направлении движения и с зазорами в поперечном направлении.
18. Машина по одному из пп.8 - 17, отличающаяся тем, что траверса сочленена с балкой, ориентированной перпендикулярно к колесной оси и снабженной вертикальной шкалой.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT199690A AT394687B (de) | 1990-10-03 | 1990-10-03 | Maschine zur kontrolle des fahrdrahtes einer oberleitung |
ATA1996/90 | 1990-10-03 | ||
ATA435/91 | 1991-03-01 | ||
AT43591 | 1991-03-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2025323C1 true RU2025323C1 (ru) | 1994-12-30 |
Family
ID=25592732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU915001588A RU2025323C1 (ru) | 1990-10-03 | 1991-10-02 | Машина для контроля высотного положения контактного провода воздушной контактной сети |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5161312A (ru) |
EP (1) | EP0479764B1 (ru) |
JP (1) | JPH04230434A (ru) |
CN (1) | CN1030299C (ru) |
AT (1) | ATE98167T1 (ru) |
AU (1) | AU638867B2 (ru) |
CZ (1) | CZ278465B6 (ru) |
DE (1) | DE59100694D1 (ru) |
FI (1) | FI100708B (ru) |
HU (1) | HU206655B (ru) |
PL (1) | PL166539B1 (ru) |
RU (1) | RU2025323C1 (ru) |
SK (1) | SK278636B6 (ru) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2702438B1 (fr) * | 1993-03-12 | 1995-06-09 | Scle Sa | Véhicule pour la construction et/ou pour la maintenance et/ou pour le contrôle de lignes aériennes de traction électrique équipant les réseaux de voies ferrées. |
US5617639A (en) * | 1994-09-23 | 1997-04-08 | Pandrol Jackson, Inc. | Railroad maintenance vehicle reference system transducer |
ATA192694A (de) * | 1994-10-12 | 1995-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum kontinuierlichen verlegen eines fahrdrahtes einer elektrischen oberleitung |
DE4438720A1 (de) * | 1994-10-29 | 1996-05-02 | Abb Patent Gmbh | Anordnung zur Detektion von Stromschienenlücken bei über Stromschienen gespeisten elektrischen Schienenfahrzeugen |
ATE177376T1 (de) * | 1994-11-23 | 1999-03-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur unterhaltung einer fahrleitung eines gleises |
US5660470A (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-26 | Southern Technologies Corp. | Rail mounted scanner |
US5930904A (en) * | 1997-06-17 | 1999-08-03 | Mualem; Charles | Catenary system measurement apparatus and method |
DE19906162A1 (de) * | 1999-02-09 | 2000-08-10 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Erfassung der Anpreßkraft zwischen einem Fahrdraht und einem Stromabnehmer |
DE19957356C1 (de) * | 1999-11-29 | 2001-08-09 | Schunk Bahntechnik Gmbh Berghe | Vorrichtung zum Erden eines Fahrdrahtes |
ES2209601B1 (es) * | 2002-02-14 | 2005-09-16 | Manuel Melis Maynar | Sistema de auscultacion, registro y tratamiento de desgaste de la catenaria de suministro de energia a unidades motrices de ferrocarril. |
ITMI20050587A1 (it) * | 2005-04-07 | 2006-10-08 | Mont Ele S R L | Apparecchiatura per la caratterizzazione della linea di contatto elettrica ferroviaria e relativo procedimento |
CN1963475B (zh) * | 2005-11-09 | 2010-05-05 | 同方威视技术股份有限公司 | 一种用于固定式集装箱检查***的带定位装置的拾电器 |
ITMI20052203A1 (it) * | 2005-11-18 | 2007-05-19 | Balfour Beatty Rail S P A | Apparecchiatura per la misurazione di parametri di linea in linee ferroviarie |
CN1994784B (zh) * | 2006-12-21 | 2010-09-01 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 电气化铁路可移动接触网 |
CN102062580B (zh) * | 2009-11-13 | 2012-10-24 | 中铁二十一局集团电务电化工程有限公司 | 电气化铁道接触网拉出值测量工具 |
CN102288142B (zh) * | 2011-05-13 | 2012-11-14 | 杨维雄 | 接触导线在线自动检测***设备 |
CN102927943A (zh) * | 2012-11-12 | 2013-02-13 | 江西长天轨道交通设备有限公司 | 便携式接触网导线磨耗测量仪 |
FR3001416B1 (fr) * | 2013-01-29 | 2015-02-27 | Sncf | Dispositif de detection d'usure d'un fil de contact d'une catenaire |
CN103234441B (zh) * | 2013-04-09 | 2016-03-30 | 河北科技大学 | 一种接触网导线磨损检测装置 |
US9484721B2 (en) | 2013-08-09 | 2016-11-01 | Mass Electric Construction Co. | Truck and installation method for wires |
CN104406521A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-03-11 | 济南蓝动激光技术有限公司 | 基于视觉测量技术的接触网几何参数测量仪器及检测方法 |
AT14930U1 (de) * | 2015-02-02 | 2016-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Arbeitswagen zur Unterhaltung einer elektrischen Fahrleitung |
US10173875B2 (en) | 2015-10-13 | 2019-01-08 | Mass Electric Construction Co. | Platform truck for catenary wire installation and method of use |
CN106114533B (zh) * | 2016-07-27 | 2018-06-22 | 株洲旭阳机电科技开发有限公司 | 一种多功能接触网作业台车及其作业方法 |
CN107336608A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-11-10 | 浙江中车电车有限公司 | 一种纯电动公交车用受流器及电车 |
FR3063541B1 (fr) * | 2017-03-02 | 2019-03-29 | 4Nrj | Dispositif de mesure de l'ecartement de deux corps portant des poulies d'un appareil tendeur a moufle d'une catenaire |
CN107380206B (zh) * | 2017-08-25 | 2023-11-03 | 中国铁道科学研究院东郊分院 | 接触网几何参数自动调整的执行装置及其*** |
CN107901947B (zh) * | 2017-12-13 | 2024-02-23 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种适用于空轨轨道的自动走行检测装置 |
CN108725209B (zh) * | 2018-07-19 | 2023-04-25 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种轨道列车受电弓牵拉装置 |
CN108909543B (zh) * | 2018-08-14 | 2024-03-22 | 赵忠鹏 | 一种分段绝缘器检调工具 |
CN109649221B (zh) * | 2019-01-18 | 2023-08-22 | 长沙勤凯智能科技有限公司 | 一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网 |
CN111610384A (zh) * | 2019-02-25 | 2020-09-01 | 河南格通智能科技有限公司 | 一种具有光传输装置的便携式接触网检测仪 |
CN110549857B (zh) * | 2019-09-12 | 2022-10-04 | 西南交通大学 | 一种受电弓主动控制装置及其控制方法 |
RU195537U1 (ru) * | 2019-10-17 | 2020-01-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | Измеритель износа контактного провода ручной электронный |
RU195428U1 (ru) * | 2019-10-17 | 2020-01-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | Измеритель износа контактного провода ручной электронный |
RU200904U1 (ru) * | 2020-06-15 | 2020-11-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | Измеритель износа контактного провода ручной электронный |
CN113044077B (zh) * | 2021-03-15 | 2022-09-16 | 西南交通大学青岛轨道交通研究院 | 一种弓网离线状态非接触式检测装置 |
CN114194231B (zh) * | 2021-12-24 | 2023-01-10 | 杭州申昊科技股份有限公司 | 一种铁路电网巡检机器人 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT226769B (de) * | 1961-03-28 | 1963-04-10 | Ludwig Ing Zoetl | Bremseinrichtung für fahrdrahtgebundene Fahrzeuge aller Art |
DE2526417A1 (de) * | 1975-06-13 | 1976-12-30 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Bahndienst-fahrzeug nach art eines turm- oder turmtriebwagens |
DE3033449C3 (de) * | 1980-09-05 | 1990-01-04 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Zweistufiger scherenstromabnehmer |
GB2142962A (en) * | 1983-06-23 | 1985-01-30 | Dunn & Son Limited W H | Apparatus for a track roadway |
FR2552244B1 (fr) * | 1983-09-20 | 1986-03-21 | Montagnat Francois | Dispositif pour controler la pression exercee par un pantographe sur la ligne d'une catenaire |
FR2612134B1 (fr) * | 1987-03-13 | 1990-08-10 | Scle Sarl | Instrument de mesure de la hauteur et du desaxement du ou des fils de contact des lignes aeriennes de traction electrique sur voies ferrees |
CA2048822C (en) * | 1990-09-27 | 2002-02-19 | Josef Theurer | Apparatus for placing a carriage on a track |
-
1991
- 1991-08-23 CN CN91105885.0A patent/CN1030299C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-23 US US07/764,160 patent/US5161312A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-24 EP EP91890224A patent/EP0479764B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-24 AT AT91890224T patent/ATE98167T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-09-24 DE DE91890224T patent/DE59100694D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-26 JP JP3247241A patent/JPH04230434A/ja active Pending
- 1991-09-30 AU AU84889/91A patent/AU638867B2/en not_active Ceased
- 1991-10-01 HU HU913124A patent/HU206655B/hu not_active IP Right Cessation
- 1991-10-01 PL PL91291889A patent/PL166539B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1991-10-02 CZ CS913005A patent/CZ278465B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1991-10-02 RU SU915001588A patent/RU2025323C1/ru active
- 1991-10-02 SK SK3005-91A patent/SK278636B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1991-10-02 FI FI914624A patent/FI100708B/fi active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 86186, кл. B 60M 1/12, 1949. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI100708B (fi) | 1998-02-13 |
SK278636B6 (en) | 1997-12-10 |
CN1060711A (zh) | 1992-04-29 |
FI914624A0 (fi) | 1991-10-02 |
US5161312A (en) | 1992-11-10 |
CZ278465B6 (en) | 1994-01-19 |
FI914624A (fi) | 1992-04-04 |
HUT59060A (en) | 1992-04-28 |
PL166539B1 (pl) | 1995-05-31 |
AU8488991A (en) | 1992-04-09 |
AU638867B2 (en) | 1993-07-08 |
CN1030299C (zh) | 1995-11-22 |
HU206655B (en) | 1992-12-28 |
PL291889A1 (en) | 1992-06-26 |
ATE98167T1 (de) | 1993-12-15 |
DE59100694D1 (de) | 1994-01-20 |
HU913124D0 (en) | 1992-01-28 |
EP0479764B1 (de) | 1993-12-08 |
EP0479764A1 (de) | 1992-04-08 |
CS300591A3 (en) | 1992-05-13 |
JPH04230434A (ja) | 1992-08-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2025323C1 (ru) | Машина для контроля высотного положения контактного провода воздушной контактной сети | |
CN201382857Y (zh) | 轨道车辆转向架静载试验台 | |
EP1198377B1 (en) | Railway wheel monitoring | |
CN110088402B (zh) | 一种用于记录轨道几何形状的测量装置和方法 | |
US3808693A (en) | Mobile track gage surveying apparatus | |
RU2097471C1 (ru) | Машина для выправки рельсового пути | |
SU1259963A3 (ru) | Передвижна выправочно-подбивочна машина | |
SU1660585A3 (ru) | Передвижна машина дл выправки железнодорожного пути в плане и профиле в зонах стрелочных переводов | |
JPS5922162B2 (ja) | 軌道の起伏状態を検出する走行可能の装置 | |
CN111776786B (zh) | 火车装车车厢精准定位装置及定位方法 | |
NL193250C (nl) | Over rails verrijdbare meetwagen voor het meten van onvolkomenheden in de rijvlakken van spoorbanen. | |
CA2052716A1 (en) | Machine for monitoring the vertical position of a contact wire of an overhead line | |
JP2000350305A (ja) | パンタグラフ摺り板摩耗計測装置 | |
JPS62135712A (ja) | 鉄道車輌用車輪測定装置 | |
JP2681325B2 (ja) | トロリ線吊架高測定装置 | |
RU2081233C1 (ru) | Устройство для измерения положения рельсового пути | |
CN1060265A (zh) | 机具架就位装置 | |
AT394687B (de) | Maschine zur kontrolle des fahrdrahtes einer oberleitung | |
RU2152469C1 (ru) | Измерительное устройство на железнодорожном ходу | |
PL241046B1 (pl) | Sposób badania unoszenia się koła, zwłaszcza pojazdów szynowych i urządzenie do badania unoszenia się koła, zwłaszcza pojazdów szynowych | |
JPH041803B2 (ru) | ||
SU1198138A1 (ru) | Устройство дл измерени износа рельсов | |
JP2543647B2 (ja) | 非剛性構造の広範囲平面度測定装置 | |
JP2024515897A (ja) | 少なくとも1つのレールヘッドにおける表面状態を求める方法及び装置 | |
KR20120073628A (ko) | 소결대차의 사행측정장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
REG | Reference to a code of a succession state |
Ref country code: RU Ref legal event code: MM4A Effective date: 20101003 |