RU2022835C1 - Противоугонное устройство для транспортного средства - Google Patents
Противоугонное устройство для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2022835C1 RU2022835C1 SU5008253A RU2022835C1 RU 2022835 C1 RU2022835 C1 RU 2022835C1 SU 5008253 A SU5008253 A SU 5008253A RU 2022835 C1 RU2022835 C1 RU 2022835C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- fixing
- holes
- hole
- pedals
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Сущность: устройство содержит фиксирующий стержень 1 с гнутым наконечником и фиксатор 3 педалей, ось симметрии которого совпадает с продольной осью фиксирующего стержня 1. Фиксатор 3 выполнен в виде фиксирующего элемента 4 с жестко закрепленными на нем фиксирующими стержнем 5 и штырями 11, а также ответного элемента 7. На фиксирующих 1 и 5 и опорном 8 стержнях закреплены скобы с отверстиями. Ответный элемент 7 подводят под педали 9 и устанавливают на днище транспортного средства. Затем перемещают за скобы стержней 5 и 8 фиксирующий элемент 4 до вхождения штифтов 11 в соответствующие отверстия опорного элемента 7. При этом опорный стержень 8 входит в отверстие скобы, закрепленной на стержне 5. На соединенные скобы стержней 5 и 8 надевается своей скобой фиксирующий стержень с гнутым наконечником, продетым через спицу рулевого колеса 2. Все три скобы скрепляются замком 16. Изобретение позволяет обеспечить одновременное повышение надежности и удобства в эксплуатации. 2 ил.
Description
Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, а именно к устройствам для предотвращения недозволенного использования или кражи транспортного средства.
Известно противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее гибкий крепежный элемент удлиненной формы. Один конец элемента снабжен съемным гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом транспортного средства, другой конец элемента снабжен съемным наконечником для закрепления на какой-либо детали внутри транспортного средства [1]. Однако оно не позволяет одновременно блокировать педали тормоза и сцепления. Следовательно, обладает недостаточной надежностью. Данное устройство удобно в эксплуатации, так как позволяет его устанавливать, не нагибаясь к днищу транспортного средства.
Известно противоугонное устройство для транспортного средства, действующее за счет блокировки педалей управления, содержащее распорку, снабженную запорными приспособлениями, взаимодействующими по крайней мере с одной из педалей управления транспортного средства. Указанные приспособления в запорном положении распорки фиксируют ее с упором в пол [2]. Данное противоугонное устройство не позволяет блокировать рулевое колесо, что не исключает буксировку автомобиля, а следовательно, обладает недостаточной надежностью. Кроме того, устройство неудобно устанавливать, так как при установке необходимо нагибаться к педалям.
Известно противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее первую жесткую пластинку, шарнирно прикрепленную к полу автомобиля рядом с педалями, вторую жесткую пластину, шарнирно прикрепленную к первой, и замок. Замок удерживает все устройство в положении, обеспечивающем полную неподвижность педалей управления [3]. Однако данное устройство не позволяет блокировать рулевое колесо, что не исключает буксировку транспортного средства, т.е. обладает недостаточной надежностью и имеет определенное неудобство в установке, необходимость нагибаться к педалям.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее фиксирующий стержень с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом, имеющий возможность перемещения внутри опорного элемента, выполненного в виде трубки, снабженной фиксатором педалей, и замок для запора фиксирующего стержня с трубкой, причем гнутый наконечник стержня выполнен в виде спирали, длина которой равна 1,25 шага, а величина шага не меньше суммы диаметров обода рулевого колеса и стержня, при этом фиксирующий элемент педалей выполнен в виде скобы, жестко закрепленной на боковой стороне трубки, образуя вертикальный паз. Для установки противоугонного устройства в рабочее положение фиксирующий стержень располагается таким образом, что обод рулевого колеса размещен между витками спирали. Затем фиксирующий стержень разворачивают вниз, вводя обод рулевого колеса внутрь спирали. Опорный элемент в виде трубки надевается на педаль, для этого трубка ставится горизонтально и пазом скобы надевается на педаль и накладку педали. Затем трубку перемещают до выхода накладки из паза, после чего трубку поворачивают вертикально и опускают до упора верхней полки паза на педаль, чтобы отверстие трубки совпало с нижним концом фиксирующего стержня, нижний конец фиксирующего стержня вводят в трубку, которая поднимается до упора нижней полки паза в педаль с нижней стороны, при помощи замка достигают фиксации устройства в рабочем положении. Для освобождения педали и руля открывается замок, трубка опускается до упора полки паза в педаль. В это время фиксирующий стержень выходит из трубки и ее поворачивают на 90о и снимают с педали. Фиксирующий стержень разворачивают также в горизонтальное положение и выводят виток спирали из зацепления с ободом рулевого колеса [1] . Устройство обладает недостаточной надежностью, так как осуществляется фиксация только одной педали тормоза или сцепления, нет упора трубки в днище транспортного средства, что обуславливает недостаточную жесткость конструкции. Устройство неудобно в эксплуатации, так как при установке необходимо нагибаться к педалям.
Предлагаемое изобретение направлено на решение задачи по предотвращению недозволенного использования или угона транспортного средства и позволяет обеспечить одновременное повышение надежности и удобства эксплуатации.
Это достигается тем, что в устройстве, содержащем первый фиксирующий стержень с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом, фиксатор установленных на днище транспортного средства педалей с осью симметрии, совпадающей с вертикальной осью первого фиксирующего стержня, по отношению к прототипу фиксатор педалей выполнен в виде фиксирующего элемента, жестко закрепленного на втором фиксирующем стержне, имеющем ограничитель, и жестко соединенного с опорным стержнем ответного элемента, установленного на днище транспортного средства под педалями с возможностью взаимодействия с фиксирующим элементом, в вертикальной плоскости фиксирующего элемента выполнено сквозное отверстие для размещения опорного стержня, на нижнем основании фиксирующего элемента жестко закреплены попарно симметрично относительно центра тяжести этого элемента четыре штифта, в верхнем основании ответного элемента выполнены отверстия для размещения второго фиксирующего стержня и упомянутых штифтов, на нижнем конце первого фиксирующего стержня, верхних концах второго фиксирующего и опорного стержней в горизонтальной плоскости жестко закреплены первая, вторая и третья скобы соответственно с тремя, двумя и одним отверстиями для жесткого закрепления стержней относительно друг друга и установки замка, причем центр первого отверстия первой скобы расположен на оси симметрии второго фиксирующего стержня, центры второго отверстия первой и первого отверстия второй скобы расположены на оси симметрии опорного стержня, а третье отверстие первой, второе отверстие второй и отверстие третьей скоб выполнены соосно друг другу.
Выполнение фиксатора педалей в виде фиксирующего элемента и ответного элемента, устанавливаемого на днище транспортного средства с возможностью из взаимодействия друг с другом, а также жесткое закрепление первого фиксирующего стержня с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом относительно второго фиксирующего стержня и опорного стержня повышает жесткость конструкции, позволяет одновременно блокировать педали тормоза и сцепления, и рулевое колесо, вследствие чего повышается надежность устройства.
Установка и снятие противоугонного устройства позволяет не нагибаться к педалям, чем обеспечивается удобство эксплуатации.
На фиг. 1 изображено противоугонное устройство в рабочем положении; на фиг. 2 - положение нижней части противоугонного устройства при его наложении на педали тормоза и сцепления.
Противоугонное устройство для транспортного средства содержит первый фиксирующий стержень 1 с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом 2 и фиксатор 3 педалей, причем вертикальная ось первого фиксирующего стержня с гнутым наконечником 1 совпадает с осью симметрии фиксатора педалей. Фиксатор педалей выполнен в виде фиксирующего элемента 4, жестко закрепленного на втором фиксирующем стержне 5 с ограничителем 6 и ответного элемента 7, жестко соединенного с опорным стержнем 8, установленного на днище транспортного средства под педалями 9. Ответный элемент 7 установлен с возможностью взаимодействия с фиксирующим элементом 4, в вертикальной плоскости которого выполнено сквозное отверстие 10 для размещения фиксирующего элемента опорного стержня 8. На нижнем основании фиксирующего элемента 4 жестко закреплены попарно симметрично относительно центра тяжести элемента 4, четыре штифта 11. В верхнем основании ответного элемента 7 выполнены отверстия 12 для размещения второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем 6 и штифтом 11 фиксирующего элемента. На нижнем конце первого фиксирующего стержня 1, верхних концах второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем 6 и опорного стержня 8 в горизонтальной плоскости жестко закреплены скобы 13-15 соответственно с тремя, двумя и одним отверстиями для жесткого закрепления стержней относительно друг друга и установки замка 16, причем центр первого отверстия 17 первой скобы 13 расположен на оси симметрии второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем 6, центры второго отверстия 18 первой скобы 13 и первого отверстия 19 второй скобы 14 расположены на оси симметрии с опорным стержнем 8, третье отверстие 20 первой скобы 13, второе отверстие 21 второй 14 и от верстие 22 третьей 15 скоб выполнены соосно друг другу.
Расстояния между штифтами а, b, высота h1 ответного элемента 7, высота h2, между фиксирующим и ответным элементами в рабочем состоянии определяется размерами, конфигурацией и расстояниями между педалями тормоза и сцепления и выбираются с учетом марки транспортного средства (см. фиг. 1 и 2).
Длина l первого фиксирующего стержня 1 с гнутым наконечником выбирается с учетом расстояния между рулевым колесом 2 и педалями 9 у различных транспортных средств (см. фиг. 1).
Для установки противоугонного устройства для транспортного средства в рабочее положение необходимо фиксирующий 4 и ответный 6 элементы фиксатора 3 педалей развести на максимальное расстояние, перемещая фиксирующий элемент 4, жестко закрепленный на втором фиксирующем стержне 5 с ограничителем 6, за скобы 14 и 15 опорного стержня 8 и второго фиксирующего стержня 5, подвести ответный элемент 7 под педали 9, причем нижнее основание ответного элемента 7 устанавливается на днище транспортного средства. Затем, вновь перемещая фиксирующий элемент 4 с вторым фиксирующим стержнем 5 с ограничителем 6 по опорному стержню 8, сблизить его с опорным элементом 7. При этом штифты 11, жестко закрепленные на нижнем основании фиксирующего элемента 4, входят в соответствующие отверстия 12 для штифтов 11 опорного элемента 7 и надежно блокируют педали тормоза и сцепления 9. Опорный элемент 7 мешает их нажатию, так как жестко упирается в днище транспортного средства. Скобы 14 и 15, жестко закрепленные в горизонтальной плоскости второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем 6 и опорного стержня 8, при этом также соединяются и фиксируются относительно друг друга верхним концом опорного стержня 8, входящим в отверстие 19 скобы 14 второго фиксирующего стержня 5. На скобы 14 и 15 второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем и опорного стержня 8 может быть надет замок 16 в отверстия 21 и 22 соответственно - это упрощенный вариант для непродолжительной стоянки транспортного средства. Более надежна блокировка одновременно с педалями тормоза и сцепления также рулевого колеса 2. Для этого на соединенные скобы 14 и 15 второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем и опорного стержня 8, надевается своей скобой 13 первый фиксирующий стержень 1 с гнутым наконечником, продетый через спицу рулевого колеса 2. Скоба 13 первого фиксирующего стержня 1 с гнутым наконечником фиксируется, концами второго фиксирующего стержня 5 с ограничителем 6, опорного стержня 8, входящими в отверстия 17 и 18 скобы 13 первого фиксирующего стержня 1. На все три скобы 13, 14, 15 в отверстия 20, 21, 22 соответственно надевается замок 16.
Для освобождения педалей 9 и рулевого колеса 2 замок 16 выводится из отверстий 20, 21, 22 скоб 13-15 соответственно, первый фиксирующий стержень 1 поднимается и выводится из зацепления со спицей рулевого колеса 2, разводят на максимальное расстояние, перемещая друг относительно друга и удерживая за скобы 14, 15 второго фиксирующего стержня 5 и опорного стержня 8, фиксирующий элемент 4 и ответный элемент 7 фиксатора педалей 3. Ответный элемент 7 отводится из-под педалей 9 (см. фиг. 2).
Минимальное расстояние от верхних концов второго фиксирующего и опорного стержней, на которых жестко закреплены скобы 14 и 15 выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное и жесткое фиксирование стержней относительно друг друга при их введении в отверстия скоб. Первый, второй и опорный стержни, фиксатор педалей, скобы с отверстиями могут быть, например, выполнены из закаленных сталей: сталь 45, сталь 40Х. В качестве замка могут быть использованы простые навесные замки или дисковый замок, закрывающий своим корпусом скобы.
Таким образом, выполнение фиксатора педалей в виде фиксирующего элемента и ответного элемента, устанавливаемого на днище транспортного средства с возможностью их взаимодействия друг с другом, а также жесткое закрепление первого фиксирующего стержня с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом относительно второго фиксирующего стержня и опорного стержня повышает жесткость конструкции, позволяет одновременно блокировать педали тормоза и сцепления, вследствие чего повышается надежность устройства.
Установка и снятие противоугонного устройства позволяет не нагибаться к педалям, чем обеспечивается удобство эксплуатации.
Claims (1)
- ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее первый фиксирующий стержень с гнутым наконечником для соединения с рулевым колесом, фиксатор установленных на днище транспортного средства педалей с осью симметрии, совпадающей с вертикальной осью первого фиксирующего стержня, отличающееся тем, что фиксатор педалей выполнен в виде фиксирующего элемента, жестко закрепленного на втором фиксирующем стержне, имеющем ограничитель, и жестко соединенного с опорным стержнем ответного элемента, установленного на днище транспортного средства под педалями с возможностью взаимодействия с фиксирующим элементом, в вертикальной плоскости фиксирующего элемента выполнено сквозное отверстие для размещения опорного стержня, на нижнем основании фиксирующего элемента жестко закреплены попарно симметрично относительно центра тяжести этого элемента четыре штифта, в верхнем основании ответного элемента выполнены отверстия для размещения второго фиксирующего стержня и упомянутых штифтов, на нижнем конце первого фиксирующего стержня, верхних концах второго фиксирующего и опорного стержней в горизонтальной плоскости жестко закреплены первая, вторая и третья скобы соответственно с тремя, двумя и одним отверстиями для жесткого закрепления стержней относительно друг друга и установки замка, причем центр первого отверстия первой скобы расположен на оси симметрии второго фиксирующего стержня, центры второго отверстия первой и первого отверстия второй скобы расположены на оси симметрии опорного стержня, а третье отверстие первой, второе отверстие второй и отверстие третьей скоб выполнены соосно друг с другом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5008253 RU2022835C1 (ru) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5008253 RU2022835C1 (ru) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2022835C1 true RU2022835C1 (ru) | 1994-11-15 |
Family
ID=21588339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5008253 RU2022835C1 (ru) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2022835C1 (ru) |
-
1991
- 1991-11-01 RU SU5008253 patent/RU2022835C1/ru active
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
1. Заявка ЕПВ N 0209479, кл. B 60R 25/02, опублик. 21.01.87. * |
2. Заявка Франции N 2579943, кл. B 60R 25/02, опублик. 10.10.86. * |
3. Патент США N 4632209, кл. B 60R 25/00, опублик. 30.12.86. * |
4. Авторское свидетельство СССР N 1186543, кл. B 60R 25/02, опублик. 23.10.85. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5984111A (en) | Bicycle rack | |
US3762569A (en) | Key-operated coin-controlled bicycle rack | |
US6036208A (en) | Truck bed pull out step system | |
USRE39248E1 (en) | Anti-theft brake locking device | |
US3970197A (en) | Rack and bicycle locking unit | |
US3984117A (en) | Locking device for freight carts | |
KR20010031046A (ko) | 도난방지 브레이크 또는 클러치 잠금장치 | |
RU2022835C1 (ru) | Противоугонное устройство для транспортного средства | |
US3325069A (en) | Ski carrier for vehicles | |
US5027991A (en) | Trailer tire rack | |
US7931247B2 (en) | Apparatus for mounting a jack device | |
US20040069520A1 (en) | Device for fixing distribution boxes | |
US5454242A (en) | Locking device for a steering wheel of a car | |
US4700555A (en) | Anti-theft device | |
US4582308A (en) | Rear body construction of truck | |
US4811874A (en) | Spare tire carrier | |
TWI469887B (zh) | 變速桿鎖定裝置 | |
SU789296A1 (ru) | Устройство дл буксировки автомобилей | |
CN108297976B (zh) | 一种用于自行车立式停车***的载车装置 | |
WO1991006930A1 (en) | Coin-freed shopping trolley lock | |
US7204109B1 (en) | Universal portable gas pedal locking device for vehicles | |
SU1186543A1 (ru) | Противоугонное устройство для транспортного средства | |
WO2012050430A1 (en) | An apparatus for securing a pedal of a vehicle | |
JPH09164887A (ja) | 自動車の床の下方に予備タイヤを収容する装置 | |
RU2050299C1 (ru) | Прицеп |