RU2018739C1 - Пневматический амортизатор - Google Patents
Пневматический амортизатор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2018739C1 RU2018739C1 SU4486119A RU2018739C1 RU 2018739 C1 RU2018739 C1 RU 2018739C1 SU 4486119 A SU4486119 A SU 4486119A RU 2018739 C1 RU2018739 C1 RU 2018739C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valves
- shock absorber
- pneumatic shock
- pneumatic
- compressed air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Предлагаемое устройство способно устранить утечку сжатого воздуха в атмосферу из пневматического амортизатора при отбое за счет ускоренного заполнения пневмобаллона 14 сжатым воздухом, выходящим из пневмоамортизатора, а также увеличивать и уменьшать просвет между кузовом транспортного средства и дорогой от среднего уровня, для чего необходимо открыть запорный клапан 20. Сжатый воздух через клапаны 5 заполняет пневматические амортизаторы, и просвет между кузовом транспортного средства и дорогой увеличивается до максимума. При закрытии запорных клапанов 20 - 21 и открытии запорного клапана 23 через трубопровод 22 сжатый воздух выходит в атмосферу. Под собственным весом просвет между кузовом транспортного средства и дорогой становится минимальным. 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к средствам повышения комфортности транспортных средств.
Имеется пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий опорные элементы для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную рабочей средой, клапаны для подачи и отвода из оболочки рабочей среды и размещенный внутри оболочки регулятор давления, недостатком которого является малоэффективная работа регулятора давления [1].
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий верхний и нижний опорные элементы, предназначенные для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную рабочей средой, клапаны для подачи и отвода рабочей среды и размещенный внутри оболочки регулятор давления, выполненный в виде телескопически связанных втулок, последняя и предпоследняя из которых, обращенные к экипажу, подпружинены между собой и размещены на проходящей внутри них трубе, предназначенной для подвода рабочей среды, на одном конце которой размещен перепускной клапан, предназначенный для взаимодействия с торцом предпоследней втулки и подпружиненный к ней, а один из торцов последней втулки предназначен для взаимодействия с выпускными клапанами.
Недостатком пневматического амортизатора является то, что выпуск сжатого воздуха из пневматического амортизатора происходит в атмосферу, в результате чего давление в пневмосистеме транспортного средства понижается, а компрессор не успевает восполнять утечку сжатого воздуха из пневматического амортизатора.
Целью изобретения является устранение утечки сжатого воздуха в атмосферу из пневматического амортизатора при отбое, а также принудительное увеличение и уменьшение просвета между кузовом транспортного средства и дорогой.
Цель достигается тем, что пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий верхний и нижний опорные элементы, предназначенные для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную рабочей средой, клапаны для подачи и отвода рабочей среды и размещенный внутри оболочки регулятор давления, выполненный в виде телескопически связанных втулок, последняя и предпоследняя из которых, обращенные к экипажу, подпружинены между собой и размещены на проходящей внутри них впускной трубе, предназначенной для подвода рабочей среды, на одном конце которой размещен перепускной клапан, предназначенный для взаимодействия с торцом предпоследней втулки и подпружиненный к ней, а один из торцов последней втулки предназначен для взаимодействия с выпускными клапанами, снабжен гибкой тягой, один конец которой соединен с нижним опорным элементом, а другой - с выпускным клапаном, расположенным на верхнем опорном элементе, и состоит из трех ветвей дополнительного трубопровода, включающих пневмобаллон с клапаном и фильтром, компрессор, ресивер и запорные клапаны, при этом одна ветвь трубопровода соединена одним концом с выпускными клапанами пневмоамортизатора, а другим - с пневмобаллоном, который соединен с компрессором и ресивером, один конец второй ветви трубопровода с запорными клапанами соединен с пневмобаллоном, а другой - с впускной трубой пневмоамортизатора, третья ветвь трубопровода с запорными клапанами соединена с одной стороны с атмосферой, а с другой стороны-с рабочей средой между верхним и нижним опорными элементами.
На чертеже показан пневматический амортизатор, разрез.
Устройство содержит нижний опорный элемент 1 и верхний опорный элемент 2, гибкую оболочку 3, соединенную с опорными элементами 1 и 2 и заполненную рабочей средой, впускной клапан 4 и выпускные клапаны 5 для отвода из оболочки рабочей среды, размещенные внутри оболочки 3, регулятор давления, выполненный в виде телескопически связанных втулок 6, последняя 7 и предпоследняя 8 из которых, обращаемые к экипажу, подпружинены между собой пружиной 9 проходящей внутри них впускной трубы 10, подводящей рабочую среду, имеющей на конце клапан 4, предназначенный для взаимодействия с торцом 11 втулки 8 и подпружиненный к ней пружиной 12, а торец втулки 7 предназначен для взаимодействия с выпускными клапанами 5, к которым присоединен трубопровод 13, вторым концом соединенный с пневмобаллоном 14, который соединен с перепускным клапаном 15 и фильтром 16 с одной стороны и компрессором 17 и ресивером 18- с другой, и трубопроводом 19 с запорными клапанами 20 и 21 - с третьей, который вторым концом соединен с впускной трубой 10, трубопровод 22 с запорным клапаном 23 соединен с атмосферой с одной стороны и рабочей средой между опорными элементами 1 и 2- с другой, на верхнем опорном элементе 2 расположен выпускной клапан 24, соединенный гибкой тягой 25 с нижним опорным элементом 1.
Перепускной клапан 15 пропускает воздух только из атмосферы в пневмобаллон 14, не пропуская воздух в обратном направлении. Торец 11 втулки 8 выполнен в форме треугольника, который обеспечивает свободный выход сжатого воздуха в гибкую оболочку 3.
Пневмобаллон 14 соединен с впускным клапаном компрессора 17, ресивер 18 соединен с выпускным клапаном компрессора 17. Ввиду того, что на транспортном средстве имеются несколько пневмоамортизаторов, пневмобаллон 14, перепускной клапан 15, фильтр 16, компрессор 17, ресивер 18, трубопроводы 19 и 22, запорные клапаны 20, 21, 23 будут едиными для всех пневмоамортизаторов.
Устройство работает следующим образом.
При движении автомобиля по гладкой дороге в пневмобаллоне 14 легкое разрежение, перепускной клапан 15 открыт, компрессор 17 засасывает воздух из атмосферы. При движении по ухабистой дороге открываются выпускные клапаны 5 и сжатый воздух, выходящий из пневмоамортизаторов, создает давление в пневмобаллоне 14, перепускной клапан 15 закрывает вход атмосферного воздуха и компрессор 17 засасывает сжатый воздух, поступающий из пневмоамортизаторов, который гораздо в больших количествах, чем атмосферный, поступает в компрессор 17, который гораздо быстрей, чем атмосферный воздух, заполняет пневмоамортизаторы, из которых выходит сжатый воздух при движении по ухабистым дорогам.
Предлагаемое устройство способно уменьшать или увеличивать просвет между кузовом транспортного средства и дорогой от среднего, нормального уровня. Это необходимо для транспортных средств со съемными кузовами - контейнерами. Часто так бывает, что транспортные средства простаивают в ожидании погрузки или разгрузки груза. Водителю невыгодно простаивать, а выгодно как можно быстрей избавиться от груза. Для этого необходимо открыть запорный клапан 20. Сжатый воздух через клапаны 5 заполняет пневматические амортизаторы, и просвет между кузовом транспортного средства и дорогой увеличивается до максимума. Чтобы избежать отрыва гибкой оболочки 3 от опорного элемента 1 или 2, предусмотрен выпускной клапан 24, который открывается при полном растяжении гибкой тяги 25. Затем замки-фиксаторы (не показаны), которые крепят кузов с рамой транспортного средства, открываются. Затем под кузов транспортного средства подставляют опоры. Затем запорные клапаны 20 и 21 закрываются, а клапан 23 - открывается. Через трубопровод 22 сжатый воздух выходит в атмосферу. Под собственным весом просвет между кузовом транспортного средства и дорогой становится минимальным. Груженый кузов-контейнер транспортного средства ложится на опоры, а само транспортное средством выезжает из-под кузова-контейнера. Выехавшее транспортное средство заезжает под другой, уже порожний кузов-контейнер, стоящий на опорах, который устанавливается на автомобиль с помощью запорных клапанов 20, 21 и 23, так же как при съеме, только в обратной последовательности. Кузов-контейнер вместо установки на опоры можно также подвешивать на гибкой сцепке. Кроме экономии времени, как следствие, имеет место положительный эффект, связанный с сохранностью грузов.
П р и м е р. В настоящее время картофель с поля вывозят в хранилища под крышей и ссыпают на цементный пол, в результате повреждается шкурка картофеля, влага передается от пола, где плохая вентиляция и наибольший холод. Все эти факторы способствуют гниению и порче картофеля. Можно вывозимый картофель и другие овощи и фрукты не ссыпать на пол, а оставлять в кузовах-контейнерах (на днище которых должны быть отверстия, пропускающие воздух). Отсутствие пересыпки картофеля, приподнятость от пола, в результате которого нет контакта с влагой, сильным холодом, вентиляция и возможность нагнетания теплого воздуха под картофель - гарантия сохранности урожая. Можно обходиться без помещения. Для этого кузова-контейнеры выставляются в один ряд на опоры, накрываются ватином, затем непромокаемой пленкой, концы которых лежат на земле, прижатые грунтом. Под кузовами-контейнерами образуется коридор, в который в сильные холода можно подавать теплый воздух. Такое хранение возможно под открытым небом. Водитель транспортного средства перевезет тот же картофель из овощехранилища в магазин и не будет помногу часов ждать, когда грузчики разгрузят кузов-контейнер, а заменит груженый кузов-контейнер на порожний, который находится при магазине. Практически кузова-контейнеры не будут принадлежать какому-либо хозяину. Обмен кузовами-контейнерами будет производиться по той же схеме, как при покупке напитков, когда покупатель сдает в магазине пустую бутылку и покупает полную бутылку, например лимонада, платит деньги только за лимонад, без стоимости бутылки. Аналогичную схему обмена нельзя использовать на современных транспортных средствах, так как оставленные бесхозными прицепы и полуприцепы подвергаются разграблению. Так, например, любой взрослый или ребенок может снять с прицепа фонари вместе с лампочками, выкрутить золотниковые клапаны из колесных шин прицепа и многое другое. Кузов-контейнер выполнен цельнометаллическим и снять с него ничего нельзя.
Автомобили со съемными кузовами-контейнерами применимы во всех отраслях народного хозяйства, особенно в сельском. Пример: с утра автомобиль возит овощи, через два часа перевозит людей, после обеда возит навоз, а вечером возит сено и т.д. Все это может делать один автомобиль со съемными кузовами-контейнерами.
Технико-экономическая эффективность предлагаемого технического решения заключается в том, что устраняется утечка сжатого воздуха в атмосферу из пневматических амортизаторов, а также принудительно увеличивается и уменьшается просвет между кузовом автомобиля и дорогой.
Claims (1)
- ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР транспортного средства, содержащий верхний и нижний опорные элементы, предназначенные для соединения с движителем и экипажем, гибкую оболочку из эластичного материала, заполненную рабочей средой, клапаны для подачи и отвода рабочей среды, и размещенный внутри оболочки регулятор давления, выполненный в виде телескопически связанных втулок, последняя и предпоследняя из которых, обращенные к экипажу, подпружинены между собой и размещены на проходящей внутри них впускной трубе, предназначенной для подвода рабочей среды, на одном конце которой размещен перепускной клапан, предназначенный для взаимодействия с торцом предпоследней втулки и подпружиненный к ней, а один из торцов последней втулки предназначен для взаимодействия с выпускными клапанами, отличающийся тем, что пневматический амортизатор снабжен гибкой тягой, один конец которой соединен с нижним опорным элементом, и состоящим из трех ветвей дополнительным трубопроводом, включающим пневмобаллон с клапаном и фильтром, компрессор, ресивер и запорные клапаны, при этом одна ветвь трубопровода соединена одним концом с выпускными клапанами пневмоамортизатора, а другим - с пневмобаллоном, который соединен с компрессором и ресивером, один конец второй ветви трубопровода с запорными клапанами соединен с пневмобаллоном, а другой - с впускной трубой пневмоамортизатора, третья ветвь трубопровода с запорными клапанами соединена с одной стороны с атмосферой, а с другой стороны - с рабочей средой между верхними и нижними опорными элементами, причем на верхнем опорном элементе расположен выпускной клапан, соединенный с другим концом гибкой тяги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4486119 RU2018739C1 (ru) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | Пневматический амортизатор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4486119 RU2018739C1 (ru) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | Пневматический амортизатор |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018739C1 true RU2018739C1 (ru) | 1994-08-30 |
Family
ID=21400760
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4486119 RU2018739C1 (ru) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | Пневматический амортизатор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2018739C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570476C2 (ru) * | 2010-10-18 | 2015-12-10 | ФАЙРСТОУН ИНДАСТРИАЛ ПРОДАКТС КОМПАНИ, ЭлЭлСи | Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе и способ их сборки |
-
1988
- 1988-09-26 RU SU4486119 patent/RU2018739C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1312279, кл. F 16F 9/04, 1987. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570476C2 (ru) * | 2010-10-18 | 2015-12-10 | ФАЙРСТОУН ИНДАСТРИАЛ ПРОДАКТС КОМПАНИ, ЭлЭлСи | Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе и способ их сборки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4401338A (en) | Streamlining device for vehicles | |
US2498229A (en) | Portable service station mounted on a vehicle | |
US6863198B1 (en) | Propane tank transport device | |
US4643475A (en) | Flexible bulk container | |
US3489300A (en) | Cargo handling apparatus | |
US4527826A (en) | Convertible trailer apparatus | |
CN207969560U (zh) | 一种水产循环养殖***及水产运输装置 | |
US3130688A (en) | Highway-railway transportation apparatus | |
US4385856A (en) | Apparatus for transporting planar materials | |
US3696979A (en) | Car top carrier | |
US4135596A (en) | Hose tray for liquid transporter | |
RU2018739C1 (ru) | Пневматический амортизатор | |
US3884404A (en) | Vehicle for carrier and loading device | |
US5316191A (en) | Tire chain hanger support assembly | |
US5120184A (en) | Method and apparatus for transporting work objects | |
US3350113A (en) | Modular transportation equipment | |
FR2511313A1 (fr) | Procede et installation pour la conservation en vie d'animaux aquatiques tels que des crustaces pendant leur transport | |
US20140265412A1 (en) | Adjustable Bedliner Ballast System For Vehicles | |
US3615117A (en) | Antisail tarpaulin | |
US4898418A (en) | Tri level refrigerated trailer | |
US4538829A (en) | Canoe caddy | |
US6962388B1 (en) | Inflatable air spoiler | |
US2048454A (en) | Streamlined automotive vehicle | |
DK0620136T3 (da) | Lastvogn, især sættevogn | |
CN101397074B (zh) | 一种汽车运输托盘 |