RU2018105574A

RU2018105574A - Улучшенное предотвращение столкновений

Info

Publication number: RU2018105574A
Application number: RU2018105574A
Authority: RU
Inventors: Кваку О. ПРАКАХ-АСАНТЕ; Басаварадж ТОНШАЛ; Ифань ЧЭНЬ; Падма Айшвария КОЛИЗЕТТИ; Хсинь-хсян ЯН
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2015-08-27
Filing date: 2015-08-27
Publication date: 2019-09-27
Also published as: US20190009776A1; DE112015006601T5; RU2708534C2; MX2018002238A; RU2018105574A3; GB2556832B; GB2556832A; CN107924626B; GB201804583D0; US10589741B2; WO2017034580A1; CN107924626A

Claims

1. Система, содержащая компьютер, включающий в себя процессор и память, память хранит инструкции, исполняемые компьютером, чтобы:

определять интервал движения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством;

определять прогнозируемое время до столкновения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством;

активировать первый механизм в носимом устройстве в первом транспортном средстве, когда интервал движения меньше предварительно определенного порогового значения; и

активировать второй механизм в первом транспортном средстве, когда прогнозируемое время до столкновения меньше второго предварительно определенного порогового значения.

2. Система по п. 1, в которой инструкции включают в себя инструкции, чтобы активировать первый механизм вывода только на носимом устройстве, носимом водителем рассматриваемого транспортного средства.

3. Система по п. 1, в которой инструкции включают в себя инструкции, чтобы определять средний интервал движения на основе текущего интервала движения и множества предыдущих вычислений интервала движения.

4. Система по п. 3, в которой инструкции включают в себя инструкции, чтобы активировать первый механизм на носимом устройстве, когда средний интервал движения меньше предварительно определенного порогового значения.

5. Система по п. 1, в которой инструкции включают в себя инструкции, чтобы вычислять среднее прогнозируемое время до столкновения на основе текущего прогнозируемого времени до столкновения и множества предыдущих вычислений прогнозируемого времени до столкновения.

6. Система по п. 5, в которой инструкции включают в себя инструкции, чтобы активировать второй механизм в транспортном средстве, когда среднее прогнозируемое время до столкновения меньше второго предварительно определенного порогового значения.

7. Система по п. 1, в которой первый механизм является тактильным механизмом вывода.

8. Система по п. 1, в которой инструкции дополнительно включают в себя инструкции, чтобы активировать первый механизм перед вторым механизмом.

9. Система по п. 1, в которой предварительно определенное пороговое значение вычисляется, чтобы активировать первый механизм, прежде чем второе предварительно определенное пороговое значение активирует второй механизм.

10. Система по п. 1, в которой второй механизм является частью системы предупреждения о столкновении.

11. Способ, содержащий этапы, на которых:

определяют интервал движения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством;

определяют прогнозируемое время до столкновения между первым транспортным средством и вторым транспортным средством;

активируют первый механизм в носимом устройстве в первом транспортном средстве, когда интервал движения меньше предварительно определенного порогового значения; и

активируют второй механизм в первом транспортном средстве, когда прогнозируемое время до столкновения меньше второго предварительно определенного порогового значения.

12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором активируют первый механизм только на носимом устройстве, носимом водителем рассматриваемого транспортного средства.

13. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором определяют средний интервал движения на основе текущего интервала движения и множества предыдущих вычислений интервала движений.

14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором активируют первый механизм на носимом устройстве, когда средний интервал движения меньше предварительно определенного порогового значения.

15. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором определяют среднее прогнозируемое время до столкновения на основе текущего прогнозируемого времени до столкновения и множества предыдущих вычислений прогнозируемого времени до столкновения.

16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий этап, на котором активируют второй механизм в транспортном средстве, когда среднее прогнозируемое время до столкновения меньше второго предварительно определенного порогового значения.

17. Способ по п. 11, в которой первый механизм является тактильным механизмом вывода.

18. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором активируют первый механизм перед вторым механизмом.

19. Способ по п. 11, в котором предварительно определенное пороговое значение вычисляется, чтобы активировать первый механизм, прежде чем второе предварительно определенное пороговое значение активирует второй механизм.

20. Способ по п. 11, в котором второй механизм является частью системы предупреждения о столкновении.