RU2016144043A - Способ (варианты) и система для управления наддувом - Google Patents
Способ (варианты) и система для управления наддувом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2016144043A RU2016144043A RU2016144043A RU2016144043A RU2016144043A RU 2016144043 A RU2016144043 A RU 2016144043A RU 2016144043 A RU2016144043 A RU 2016144043A RU 2016144043 A RU2016144043 A RU 2016144043A RU 2016144043 A RU2016144043 A RU 2016144043A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressor
- decrease
- speed
- compressed air
- increase
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B2037/125—Control for avoiding pump stall or surge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Claims (31)
1. Способ для двигателя с наддувом, включающий в себя следующие этапы:
подают воздух в обход второго компрессора и подают поток сжатого воздуха в поршневой двигатель через первый компрессор; и
в случае уменьшения требуемого крутящего момента двигателя, увеличивают частоту вращения второго компрессора и уменьшают подачу сжатого воздуха в двигатель.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что увеличение частоты вращения второго компрессора включает в себя увеличение частоты вращения второго компрессора и отсутствие подачи воздуха в обход второго компрессора при одновременном продолжении подачи сжатого воздуха через первый компрессор до падения расхода подачи сжатого воздуха в двигатель через первый компрессор ниже порога помпажа и последующее уменьшение частоты вращения второго компрессора.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что второй компрессор установлен выше по потоку от первого компрессора во впускном канале, причем второй компрессор приводят в действие при помощи электрического мотора, причем первый компрессор приводят в действие при помощи выхлопной турбины.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что дополнительно во время увеличения частоты вращения второго компрессора повышают уровень рециркуляции сжатого воздуха из точки, расположенной ниже по потоку от первого компрессора, на вход первого компрессора через рециркуляционный клапан компрессора.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что рециркуляционный клапан компрессора представляет собой бесступенчато-регулируемый рециркуляционный клапан компрессора, причем повышение уровня рециркуляции через рециркуляционный клапан компрессора зависит от увеличения частоты вращения второго компрессора, причем при большей частоте вращения электрического мотора, приводящего в действие второй компрессор, осуществляют меньшее открытие рециркуляционного клапана компрессора.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что уменьшение требуемого крутящего момента двигателя происходит в случае одного из следующих событий: отпускания оператором педали акселератора, переключения передачи трансмиссии двигателя, получения запроса на регулирование тягового усилия и получение запроса на автоматическое поддержание скорости движения.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что увеличение частоты вращения второго компрессора зависит от соотношения значения давления на входе первого компрессора и порога помпажа, причем увеличение частоты вращения возрастает при приближении давления на входе первого компрессора к порогу помпажа или при его превышении порога помпажа.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что увеличение частоты вращения второго компрессора дополнительно зависит от соотношения величины первого расхода сжатого воздуха через первый компрессор и величины второго расхода сжатого воздуха через второй компрессор, причем увеличение частоты вращения возрастает с ростом разности между первым расходом и вторым расходом.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно в случае увеличения требуемого крутящего момента двигателя увеличивают частоту вращения второго компрессора и увеличивают расход подачи сжатого воздуха в двигатель.
10. Способ для двигателя с наддувом, включающий в себя следующие этапы:
в случае первого уменьшения требуемого крутящего момента двигателя увеличивают частоту вращения второго компрессора во время подачи в поршневой двигатель сжатого воздуха через первый компрессор; и
в случае второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя не увеличивают частоту вращения второго компрессора во время подачи в поршневой двигатель сжатого воздуха через первый компрессор.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что дополнительно в случае второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя увеличивают открытие рециркуляционного клапана для рециркуляции части сжатого воздуха с выхода на вход первого компрессора.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что рециркуляционный клапан представляет собой бесступенчато-регулируемый клапан, причем увеличение открытия рециркуляционного клапана включает в себя приведение в действие соленоида клапана.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второй компрессор приводят в действие при помощи электрического мотора с питанием от аккумуляторной батареи, причем во время первого уменьшения требуемого крутящего момента двигателя уровень заряда батареи выше порогового уровня, а во время второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя уровень заряда батареи ниже порогового уровня.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что во время первого уменьшения требуемого крутящего момента двигателя разность между давлением на входе первого компрессора и порогом помпажа имеет большую величину, а во время второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя данная разность имеет меньшую величину.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что уменьшение крутящего момента во время первого уменьшения требуемого крутящего момента двигателя больше уменьшения крутящего момента во время второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя.
16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второй компрессор приводят в действие электрическим мотором с питанием от аккумуляторной батареи, причем во время первого уменьшения требуемого крутящего момента двигателя неисправность электрического мотора отсутствует, а во время второго уменьшения требуемого крутящего момента двигателя неисправность электрического мотора присутствует.
17. Способ по п. 10, отличающийся тем, что второй компрессор представляет собой компрессор электрического нагнетателя, а первый компрессор представляет собой компрессор турбонагнетателя, причем второй компрессор расположен выше по потоку от первого компрессора во впускном канале.
18. Двигательная система, содержащая:
двигатель, содержащий систему впуска;
первый впускной компрессор, выполненный с возможностью приведения в действие выхлопной турбиной;
второй впускной компрессор, выполненный с возможностью приведения в действие электрическим мотором, причем мотор выполнен с возможностью получения питания от аккумуляторной батареи, а второй компрессор расположен выше по потоку от первого компрессора во впускном канале;
датчик давления, соединенный со входом первого компрессора; и
контроллер, содержащий машиночитаемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти для:
эксплуатации первого компрессора для подачи в двигатель сжатого воздуха при выключенном втором компрессоре; и
в случае снижения крутящего момента двигателя, раскручивания второго компрессора при одновременном продолжении работы первого компрессора до падения расхода сжатого воздуха через первый компрессор ниже порога помпажа.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что раскручивание второго компрессора включает в себя эксплуатацию электрического мотора с частотой вращения, определенной в зависимости от разности между расходом через первый компрессор и порогом помпажа, причем частота вращения возрастает с увеличением такой разности.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что контроллер дополнительно содержит инструкции для отключения второго компрессора и подачи в двигатель сжатого воздуха только через первый компрессор после уменьшения расхода через первый компрессор.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/942,487 US9726092B2 (en) | 2015-11-16 | 2015-11-16 | Methods and systems for boost control |
US14/942,487 | 2015-11-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016144043A true RU2016144043A (ru) | 2018-05-11 |
RU2016144043A3 RU2016144043A3 (ru) | 2020-02-06 |
RU2718389C2 RU2718389C2 (ru) | 2020-04-02 |
Family
ID=58640512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016144043A RU2718389C2 (ru) | 2015-11-16 | 2016-11-09 | Способ (варианты) и система для управления наддувом |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9726092B2 (ru) |
CN (1) | CN106703977B (ru) |
DE (1) | DE102016121675A1 (ru) |
RU (1) | RU2718389C2 (ru) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2995798A1 (en) * | 2014-09-11 | 2016-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
US10012137B2 (en) | 2014-12-09 | 2018-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Diagnostic method for a compressor recirculation valve |
US9890697B2 (en) | 2016-05-20 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for boost pressure control |
US10024226B2 (en) | 2016-05-20 | 2018-07-17 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for boost pressure control |
US10584651B2 (en) | 2016-07-25 | 2020-03-10 | Garrett Transportation I Inc. | Compressor override control |
US10054069B2 (en) * | 2016-08-22 | 2018-08-21 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for model based control of electrical boosting system |
US10731545B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-08-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for boosted engine system |
US10815875B2 (en) | 2017-03-30 | 2020-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for boosted engine system |
US10934979B2 (en) * | 2017-05-30 | 2021-03-02 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system diagnosing a variable geometry compressor for an internal combustion engine |
US10487757B2 (en) | 2017-10-23 | 2019-11-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for air flow through an engine having compressors |
US10731577B2 (en) | 2017-12-19 | 2020-08-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for a boosted engine |
US10895197B2 (en) | 2018-01-24 | 2021-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for boost control |
US10590836B2 (en) | 2018-01-24 | 2020-03-17 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling surge margin in a boosted engine system |
US20190249595A1 (en) * | 2018-02-14 | 2019-08-15 | Borgwarner Inc. | System and Method for Controlling Compressor Surge |
WO2019165429A1 (en) * | 2018-02-26 | 2019-08-29 | Purdue Research Foundation | System and method for avoiding compressor surge during cylinder deactivation of a diesel engine |
KR102588946B1 (ko) * | 2018-05-28 | 2023-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서지 발생 방지방법 |
US11041452B2 (en) * | 2018-06-04 | 2021-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for pressure-based diagnostics for two stage turbo engines |
CN108952982B (zh) * | 2018-06-06 | 2020-09-08 | 上海汽车集团股份有限公司 | 柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法 |
US20200240424A1 (en) * | 2019-01-25 | 2020-07-30 | International Engine Intellectual Property Company , Llc | Surge determination and mitigation on Internal Combustion Engines |
CN113944552B (zh) * | 2021-08-31 | 2023-12-19 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种两级增压***控制方法、装置、设备和介质 |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4618310A (en) | 1984-06-07 | 1986-10-21 | Exxon Research & Engineering Co. | Method of multi-stage compressor surge control |
US5771868A (en) * | 1997-07-03 | 1998-06-30 | Turbodyne Systems, Inc. | Turbocharging systems for internal combustion engines |
DE10023022A1 (de) * | 2000-05-11 | 2001-11-22 | Borgwarner Inc | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
US6938420B2 (en) * | 2002-08-20 | 2005-09-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Supercharger for internal combustion engine |
JP4389739B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2009-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 過給機付き内燃機関 |
US20060137343A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Borgwarner Inc. | Turbine flow regulating valve system |
DE102005008657A1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-08-31 | Daimlerchrysler Ag | Motorbremsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern |
GB0601315D0 (en) * | 2006-01-23 | 2006-03-01 | Ricardo Uk Ltd | Supercharged diesel engines |
KR20090064172A (ko) * | 2007-12-15 | 2009-06-18 | 기아자동차주식회사 | 터보 차져 재순환 밸브의 부압 제공장치 |
DE102008058799B4 (de) | 2008-11-24 | 2012-04-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb eines mehrstufigen Verdichters |
JP5324961B2 (ja) * | 2009-02-27 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の過給システム |
JP2012097606A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Isuzu Motors Ltd | ターボ過給システム |
JP5243637B1 (ja) * | 2012-03-29 | 2013-07-24 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関システム |
US9157363B2 (en) * | 2012-08-21 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Twin independent boosted I4 engine |
US9322289B2 (en) * | 2012-11-16 | 2016-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum-actuated wastegate |
US9010114B2 (en) * | 2013-02-19 | 2015-04-21 | The Boeing Company | Air charge system and method for an internal combustion engine |
US10018157B2 (en) * | 2013-03-14 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for boost control |
US9284898B2 (en) | 2013-06-10 | 2016-03-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for binary flow turbine control |
RU152163U1 (ru) * | 2013-08-07 | 2015-05-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и системой обработки выхлопных газов |
US9174637B2 (en) | 2013-08-13 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for torque control |
US9279374B2 (en) * | 2013-08-13 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for surge control |
US9091202B2 (en) * | 2013-08-13 | 2015-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for boost control |
CN106065809B (zh) * | 2015-04-24 | 2020-12-25 | 福特环球技术公司 | 具有两级增压和排气后处理的发动机及其运行方法 |
-
2015
- 2015-11-16 US US14/942,487 patent/US9726092B2/en active Active
-
2016
- 2016-11-09 RU RU2016144043A patent/RU2718389C2/ru active
- 2016-11-11 DE DE102016121675.5A patent/DE102016121675A1/de active Pending
- 2016-11-16 CN CN201611009989.8A patent/CN106703977B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20170138278A1 (en) | 2017-05-18 |
RU2718389C2 (ru) | 2020-04-02 |
CN106703977B (zh) | 2020-12-04 |
CN106703977A (zh) | 2017-05-24 |
DE102016121675A1 (de) | 2017-05-18 |
US9726092B2 (en) | 2017-08-08 |
RU2016144043A3 (ru) | 2020-02-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2016144043A (ru) | Способ (варианты) и система для управления наддувом | |
CN103511357B (zh) | 经由机械增压器供应真空的方法 | |
US8640458B2 (en) | Control strategy for an engine | |
US10190484B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
RU2016140718A (ru) | Способ (варианты) и система для регулирования частоты вращения двигателя | |
CN105673543B (zh) | 一种防止涡轮增压器喘振的控制方法 | |
US8281587B2 (en) | Supercharged boost-assist engine brake | |
KR101326972B1 (ko) | 밀러 사이클엔진 시스템 및 제어방법 | |
RU142706U1 (ru) | Система двигателя | |
CN103821608B (zh) | 真空致动的废气门 | |
RU2016103616A (ru) | Система и способ (варианты) для регулирования наддува | |
RU2014114863A (ru) | Способ эксплуатации двигателя | |
RU2014145814A (ru) | Способ управления двигательной системой гибридного транспортного средства (варианты) и двигательная система гибридного транспортного средства | |
RU2684858C2 (ru) | Способ и система для контроля давления наддува | |
CN203594502U (zh) | 用于发动机的*** | |
RU2016102699A (ru) | Система и способ (варианты) регулирования эжектирующего потока через вытяжное устройство | |
RU2017114564A (ru) | Способ и система для управления давлением наддува | |
RU2016143354A (ru) | Регулирование разрежения с помощью перепускного клапана компрессора в системе двигателя с двумя компрессорами | |
RU2014145816A (ru) | Способ управления системой гибридного транспортного средства (варианты) и система гибридного транспортного средства | |
RU2013111319A (ru) | Способ подачи вакуума и система подачи вакуума (варианты) | |
RU2017114177A (ru) | Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя | |
RU2015132183A (ru) | Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) | |
US20100115944A1 (en) | Boost assist device energy conservation using windmilling | |
CN107664061B (zh) | 涡轮增压发动机及其控制方法和控制装置 | |
US8572960B2 (en) | Method for operating a compressor |