RU2015120768A - Способ (варианты) и система двигателя - Google Patents
Способ (варианты) и система двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015120768A RU2015120768A RU2015120768A RU2015120768A RU2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cylinders
- opening
- intake throttle
- decommissioning
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 23
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims abstract 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract 4
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims abstract 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims 6
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1516—Digital data processing using one central computing unit with means relating to exhaust gas recirculation, e.g. turbo
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
- F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:в состоянии прогрева двигателя,выводят из работы группу специальных цилиндров, выполненных с возможностью избирательной рециркуляции выхлопных газов в остальные цилиндры двигателя; ирегулируют одно или более из впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания общего крутящего момента на выходном валу двигателя при выведении из работы.2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы топливную форсунку группы специальных цилиндров.3. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы каждый из впускного клапана и выпускного клапана группы специальных цилиндров, причем вывод из работы включает в себя этап, на котором уменьшают подъем клапана посредством одного из отключения роликового пальцевого толкателя и механизма переключения положения кулачков.4. Способ по п. 1, в котором увеличение или уменьшение впускного дросселя и осуществление запаздывания или опережения установки момента зажигания основано на интенсивности рециркуляции выхлопных газов (EGR).5. Способ по п. 4, в котором регулировка включает в себя этап, на котором увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания зажигания остальных цилиндров двигателя от максимального тормозного момента (MBT)
Claims (20)
1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
в состоянии прогрева двигателя,
выводят из работы группу специальных цилиндров, выполненных с возможностью избирательной рециркуляции выхлопных газов в остальные цилиндры двигателя; и
регулируют одно или более из впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания общего крутящего момента на выходном валу двигателя при выведении из работы.
2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы топливную форсунку группы специальных цилиндров.
3. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы каждый из впускного клапана и выпускного клапана группы специальных цилиндров, причем вывод из работы включает в себя этап, на котором уменьшают подъем клапана посредством одного из отключения роликового пальцевого толкателя и механизма переключения положения кулачков.
4. Способ по п. 1, в котором увеличение или уменьшение впускного дросселя и осуществление запаздывания или опережения установки момента зажигания основано на интенсивности рециркуляции выхлопных газов (EGR).
5. Способ по п. 4, в котором регулировка включает в себя этап, на котором увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания зажигания остальных цилиндров двигателя от максимального тормозного момента (MBT) перед выводом из работы, при EGR выше пороговой интенсивности, а при EGR ниже пороговой интенсивности после вывода из работы, уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
6. Способ по п. 5, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее при возрастании скорости вращения двигателя.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых поддерживают группу специальных цилиндров выведенной из работы до тех пор, пока не завершен прогрев двигателя и не принят входной сигнал водителя, а затем возобновляют работу выведенной из работы группы цилиндров.
8. Способ по п. 7, в котором входной сигнал водителя включает в себя одно из нажатия педали акселератора, включения передачи трансмиссии, отпускания тормозной педали и включения сцепления.
9. Способ по п. 7, в котором состояние прогрева двигателя включает в себя одно или более из холодного запуска двигателя и нахождения температуры каталитического нейтрализатора ниже, чем пороговое значение, при этом прогрев двигателя завершен, когда температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов находится выше, чем пороговое значение.
10. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, по возобновлению работы регулируют одно или более из положения впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания крутящего момента на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
11. Способ по п. 10, в котором регулировка основана на интенсивности EGR, причем регулировка включает в себя этап, на котором перед возобновлением работы уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT, при EGR ниже пороговой интенсивности, а при EGR выше пороговой интенсивности после возобновления работы увеличивают открывание
впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
12. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
увеличивают открывание впускного дросселя перед выводом из работы специального цилиндра, обеспечивающего EGR во впуск двигателя, в ответ на нагрузку двигателя, при осуществлении запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере остальных цилиндров двигателя в ответ на EGR; и
после вывода из работы уменьшают открывание впускного дросселя в ответ на EGR при осуществлении опережения установки момента зажигания, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при выводе из работы.
13. Способ по п. 12, в котором вывод из работы специального цилиндра в ответ на нагрузку двигателя включает в себя этап, на котором выводят из работы специальный цилиндр в ответ на нахождение нагрузки двигателя ниже, чем пороговая нагрузка, причем специальный цилиндр выводят из работы, когда нагрузка двигателя больше, чем пороговая нагрузка.
14. Способ по п. 13, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее на более высокой скорости вращения двигателя.
15. Способ по п. 13, в котором осуществление запаздывания установки момента зажигания перед выводом из работы включает в себя этап, на котором осуществляют запаздывание установки момента зажигания от MBT, при этом осуществление опережения установки момента зажигания после вывода из работы включает в себя этап, на котором осуществляют опережение установки момента зажигания к MBT.
16. Способ по п. 14, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на положительном переходе крутящего момента, связанном с ослаблением EGR после вывода из работы.
17. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этапы,
на которых:
перед возобновлением работы специального цилиндра уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT в ответ на EGR; и после возобновления работы увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, а установку момента зажигания подвергают запаздыванию и опережению, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий первую и вторую группу цилиндров;
канал EGR, выполненный с возможностью рециркуляции выхлопных газов только из первой группы цилиндров во впуск двигателя, подающий заряд воздуха в каждую из первой и второй группы цилиндров;
дроссель, присоединенный к впуску двигателя для изменения величины заряда воздуха в группы цилиндров;
избирательно отключаемые топливные форсунки, присоединенные к каждому цилиндру двигателя;
свечу зажигания, присоединенную к каждому цилиндру двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:
отключения топливоснабжения только у первой группы цилиндров в выбранных условиях;
увеличения открывания впускного дросселя перед выводом из работы и в то время как интенсивность EGR находится выше порогового значения после вывода из работы при осуществлении запаздывания установки момента зажигания второй группы цилиндров от MBT для увеличения заряда воздуха цилиндра; и
уменьшения открывания впускного дросселя в то время как интенсивность EGR находится ниже порогового значения после вывода из работы при поддержании установки момента зажигания второй группы цилиндров на MBT для уменьшения заряда воздуха
цилиндра, причем заряд воздуха цилиндра увеличивается, а затем уменьшается, чтобы поддерживать выходной крутящий момент двигателя, в то время как первая группа цилиндров выводится из работы.
19. Система по п. 18, в которой выбранные условия включают в себя состояние холодного запуска двигателя, состояние прогрева каталитического нейтрализатора и состояние низкой нагрузки двигателя, при этом уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на снижении интенсивности EGR после вывода из работы.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
избирательного отключения топливоснабжения первой группы цилиндров, когда прогрев каталитического нейтрализатора завершен и нагрузка двигателя является более высокой; и
поддержания уменьшенного открывания впускного дросселя и осуществление запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере первой группы цилиндров, чтобы уменьшать заряд воздуха цилиндра до тех пор пока интенсивность EGR после возобновления работы первой группы цилиндров не станет выше порогового значения.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/298,733 | 2014-06-06 | ||
US14/298,733 US9988994B2 (en) | 2014-06-06 | 2014-06-06 | Systems and methods for EGR control |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015120768A true RU2015120768A (ru) | 2016-12-20 |
RU2015120768A3 RU2015120768A3 (ru) | 2018-11-06 |
RU2685782C2 RU2685782C2 (ru) | 2019-04-23 |
Family
ID=54706892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015120768A RU2685782C2 (ru) | 2014-06-06 | 2015-06-01 | Способ улучшения переходных процессов циркуляции выхлопных газов двигателя (варианты) и система двигателя |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9988994B2 (ru) |
CN (1) | CN105134390B (ru) |
DE (1) | DE102015108293A1 (ru) |
RU (1) | RU2685782C2 (ru) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107882645B (zh) * | 2012-06-28 | 2021-04-13 | 康明斯有限公司 | 用于控制专用egr发动机的技术 |
US20140373528A1 (en) * | 2013-06-20 | 2014-12-25 | Paccar Inc | Fixed positive displacement egr system |
US9410504B2 (en) * | 2013-06-20 | 2016-08-09 | Paccar Inc | Mixer for pulsed EGR |
US9726122B2 (en) * | 2013-12-09 | 2017-08-08 | Cummins Inc. | EGR cylinder operation in an internal combustion engine |
US10302026B2 (en) * | 2014-05-06 | 2019-05-28 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for improving operation of a highly dilute engine |
US10041448B2 (en) * | 2014-06-17 | 2018-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for boost control |
US9581114B2 (en) | 2014-07-17 | 2017-02-28 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for dedicated EGR cylinder exhaust gas temperature control |
US9771917B2 (en) * | 2014-10-03 | 2017-09-26 | Cummins Inc. | Variable ignition energy management |
US9708993B2 (en) * | 2015-02-04 | 2017-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for exhaust catalyst warming |
JP6332255B2 (ja) * | 2015-12-10 | 2018-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6590714B2 (ja) * | 2016-01-28 | 2019-10-16 | 大阪瓦斯株式会社 | エンジンシステム |
US9856829B2 (en) | 2016-04-26 | 2018-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for improving fuel economy |
US9925974B2 (en) | 2016-04-26 | 2018-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for improving fuel economy |
EP3508712B1 (en) * | 2016-09-02 | 2020-08-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method for internal combustion engine and control device for internal combustion engine |
US10465636B2 (en) * | 2017-02-22 | 2019-11-05 | Southwest Research Institute | Internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s) with delayed fuel injection |
SE540569C2 (en) * | 2017-03-16 | 2018-10-02 | Freevalve Ab | Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine |
CN110691899B (zh) | 2017-06-02 | 2022-07-08 | 卡明斯公司 | 专用egr发动机的火花塞配置 |
CN110914527B (zh) * | 2017-07-19 | 2022-06-07 | 卡明斯公司 | 专用egr发动机控制参数的瞬态估计和补偿技术 |
US10570841B2 (en) * | 2017-08-03 | 2020-02-25 | Cummins Inc. | Regeneration of gasoline particulate filters |
US10330027B1 (en) | 2018-01-18 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for torque bump mitigation in a variable displacement engine |
US10167787B1 (en) | 2018-01-18 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for preventing spark plug fouling in a variable displacement engine |
JP7107081B2 (ja) * | 2018-08-07 | 2022-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
CN111255580B (zh) * | 2018-11-30 | 2023-07-21 | 长城汽车股份有限公司 | 具有低压egr***的发动机的控制策略以及车辆 |
US11008953B2 (en) | 2019-02-11 | 2021-05-18 | Cummins Inc. | Systems and methods for cylinder deactivation in dedicated EGR engine |
US11067015B2 (en) * | 2019-05-31 | 2021-07-20 | Cummins Inc. | Systems and methods for cylinder deactivation operation in response to route conditions |
US11187176B2 (en) * | 2019-09-03 | 2021-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation |
US11187168B2 (en) * | 2019-09-03 | 2021-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation |
US11248554B2 (en) * | 2019-09-03 | 2022-02-15 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation |
US11555461B2 (en) * | 2020-10-20 | 2023-01-17 | Tula Technology, Inc. | Noise, vibration and harshness reduction in a skip fire engine control system |
Family Cites Families (61)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5371728A (en) | 1976-12-08 | 1978-06-26 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for number of cylinders for feeding fuel |
US5279515A (en) | 1992-12-21 | 1994-01-18 | American Standard Inc. | Air handling unit with improved acoustical performance |
JPH0996256A (ja) | 1995-10-03 | 1997-04-08 | Nippon Soken Inc | Egrガスアシスト噴射システム |
DE19709395C2 (de) * | 1997-03-07 | 1998-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Klopfregelung in Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen |
DE19731129A1 (de) | 1997-07-19 | 1999-01-21 | Volkswagen Ag | Einzelzylinderandrosselung unter Einbeziehung der Abgasrückführung |
JP3362657B2 (ja) | 1998-01-30 | 2003-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | スパークアシスト式自着火内燃機関 |
US5937807A (en) | 1998-03-30 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Early exhaust valve opening control system and method |
SE521713C2 (sv) * | 1998-11-09 | 2003-12-02 | Stt Emtec Ab | Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil |
US6230695B1 (en) | 1999-03-22 | 2001-05-15 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system |
US6138650A (en) | 1999-04-06 | 2000-10-31 | Caterpillar Inc. | Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation |
DE19936884C1 (de) | 1999-08-05 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
US6405720B1 (en) | 2000-04-03 | 2002-06-18 | R. Kirk Collier, Jr. | Natural gas powered engine |
US6397790B1 (en) | 2000-04-03 | 2002-06-04 | R. Kirk Collier, Jr. | Octane enhanced natural gas for internal combustion engine |
US6301887B1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-10-16 | Engelhard Corporation | Low pressure EGR system for diesel engines |
US6394051B1 (en) | 2000-09-01 | 2002-05-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Spark ignition engine with negative valve-overlap |
JP4581225B2 (ja) * | 2000-11-08 | 2010-11-17 | 株式会社デンソー | 内燃機関用制御装置 |
US6499449B2 (en) | 2001-01-25 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for operating variable displacement internal combustion engine |
DE10114054A1 (de) | 2001-03-15 | 2002-09-26 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Anhebung einer Abgastemperatur einer fremdgezündeten, direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine |
US6718755B2 (en) | 2001-11-02 | 2004-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method to increase temperature in an exhaust aftertreatment device coupled to a camless engine |
US6655324B2 (en) | 2001-11-14 | 2003-12-02 | Massachusetts Institute Of Technology | High compression ratio, hydrogen enhanced gasoline engine system |
DE10201016A1 (de) | 2002-01-11 | 2003-07-24 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage und Brennkraftmaschine |
WO2003076784A1 (en) | 2002-03-07 | 2003-09-18 | Honeywell International Inc. | System to improve after-treatment regeneration |
US6826905B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-12-07 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system of an engine having a variable valve actuation mechanism |
US6968825B2 (en) | 2003-06-06 | 2005-11-29 | Mazda Motor Corporation | Control device for spark-ignition engine |
US6918384B2 (en) | 2003-12-08 | 2005-07-19 | General Motors Corporation | Diesel engine with cam phasers for in-cylinder temperature control |
CA2562363C (en) | 2004-04-20 | 2008-12-30 | David Lange | System and method for operating an internal combustion engine with hydrogen blended with conventional fossil fuels |
US8528511B2 (en) | 2005-09-23 | 2013-09-10 | Jp Scope, Inc. | Variable travel valve apparatus for an internal combustion engine |
US8291891B2 (en) | 2008-06-17 | 2012-10-23 | Southwest Research Institute | EGR system with dedicated EGR cylinders |
US8239122B2 (en) | 2008-07-15 | 2012-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle surge and spark timing control |
US7779812B2 (en) | 2008-07-15 | 2010-08-24 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle stability and surge control |
US8100116B2 (en) | 2008-07-22 | 2012-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Diesel emission reduction using internal exhaust gas recirculation |
US8831858B2 (en) | 2008-07-31 | 2014-09-09 | General Electric Company | Methods and systems for operating an engine |
US8150605B2 (en) | 2009-02-17 | 2012-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Coordination of variable cam timing and variable displacement engine systems |
US8230843B2 (en) | 2009-07-30 | 2012-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Cooler bypass to reduce condensate in a low-pressure EGR system |
US20110041495A1 (en) | 2009-08-24 | 2011-02-24 | General Electric Company | Systems and methods for exhaust gas recirculation |
BR112012016104B1 (pt) * | 2009-12-28 | 2020-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | motor de combustão interna do tipo ignição de centelha |
US8041500B2 (en) | 2010-04-08 | 2011-10-18 | Ford Global Technologies, Llc | Reformate control via accelerometer |
JP2011220305A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
US8020538B2 (en) | 2010-05-28 | 2011-09-20 | Ford Global Technologies, Llc | Cooled EGR system for coolant heating during cold engine start |
US8671920B2 (en) * | 2010-08-31 | 2014-03-18 | GM Global Technology Operations LLC | Internal combustion engine |
US8069663B2 (en) | 2010-09-09 | 2011-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for turbocharging an engine |
US8701409B2 (en) | 2010-09-09 | 2014-04-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for a turbocharged engine |
US20120078492A1 (en) | 2010-09-23 | 2012-03-29 | General Electric Company | Engine system and method |
US8103428B2 (en) * | 2011-01-11 | 2012-01-24 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling an engine |
US8944034B2 (en) | 2011-02-11 | 2015-02-03 | Southwest Research Institute | Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance |
US8561599B2 (en) | 2011-02-11 | 2013-10-22 | Southwest Research Institute | EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration |
US9291127B2 (en) | 2011-02-11 | 2016-03-22 | Volvo Lastvagnar Ab | Engine arrangement with charge air cooler and EGR system |
US20120260897A1 (en) | 2011-04-13 | 2012-10-18 | GM Global Technology Operations LLC | Internal Combustion Engine |
US8904786B2 (en) | 2011-04-13 | 2014-12-09 | GM Global Technology Operations LLC | Internal combustion engine |
US20120285427A1 (en) | 2011-05-10 | 2012-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust manifold assembly with integrated exhaust gas recirculation bypass |
US8539768B2 (en) | 2011-05-10 | 2013-09-24 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation |
US8443603B2 (en) | 2011-05-10 | 2013-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Intake manifold assembly for dedicated exhaust gas recirculation |
US8631646B2 (en) * | 2011-05-12 | 2014-01-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for variable displacement engine control |
US8903631B2 (en) | 2011-06-17 | 2014-12-02 | General Electric Company | Methods and systems for exhaust gas recirculation cooler regeneration |
US8763570B2 (en) | 2011-09-14 | 2014-07-01 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including multiple bore center pitch dimensions |
US8904787B2 (en) | 2011-09-21 | 2014-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Fixed rate EGR system |
US9222426B2 (en) * | 2012-02-17 | 2015-12-29 | Ford Global Technologies, Llc | Transient air flow control |
US8893687B2 (en) | 2012-02-25 | 2014-11-25 | Southwest Research Institute | Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders |
EP2653703B1 (en) | 2012-04-19 | 2014-04-30 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engine with cylinders which can be deactivated, in which the deactivated cylinders are used as pumps for recirculating exhaust gases into the active cylinders, and method for controlling this engine |
CN107882645B (zh) | 2012-06-28 | 2021-04-13 | 康明斯有限公司 | 用于控制专用egr发动机的技术 |
US9279393B2 (en) | 2013-01-17 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Devices and methods for exhaust gas recirculation operation of an engine |
-
2014
- 2014-06-06 US US14/298,733 patent/US9988994B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-05-26 DE DE102015108293.4A patent/DE102015108293A1/de active Pending
- 2015-06-01 RU RU2015120768A patent/RU2685782C2/ru active
- 2015-06-05 CN CN201510303197.0A patent/CN105134390B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015120768A3 (ru) | 2018-11-06 |
DE102015108293A1 (de) | 2015-12-17 |
CN105134390B (zh) | 2019-12-27 |
US9988994B2 (en) | 2018-06-05 |
RU2685782C2 (ru) | 2019-04-23 |
CN105134390A (zh) | 2015-12-09 |
US20150354477A1 (en) | 2015-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015120768A (ru) | Способ (варианты) и система двигателя | |
RU2017118385A (ru) | Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя | |
KR101908516B1 (ko) | 내연 기관의 실린더를 정지 및 활성화시키는 방법 | |
RU2017118523A (ru) | Система и способ для регулирования давления во впускном коллекторе | |
RU2017118388A (ru) | Система и способ для регулирования частоты смены режима цилиндров | |
JP5772025B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
RU2688071C2 (ru) | Способ работы двигателя (варианты) и система транспортного средства | |
RU2017118501A (ru) | Управление отключением цилиндров для торможения силовым агрегатом | |
RU2015156425A (ru) | Система управления для транспортного средства | |
EP2878792B1 (en) | Control device and control method of internal combustion engine | |
RU2017136194A (ru) | Способ (варианты) и система для понижения передачи трансмиссии | |
RU2016131175A (ru) | Способ (варианты) и система для регулирования дросселя во время отсечки топлива при замедлении | |
RU2013103833A (ru) | Способ работы двигателя (варианты), система управления двигателем | |
WO2008081283A3 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
RU2013110805A (ru) | Способ регулирования установки фаз клапанного распределения двигателя (варианты), способ для двигателя, система двигателя и способ регулирования работы клапанов двигателя | |
JP4172319B2 (ja) | エンジンの可変バルブタイミング制御装置 | |
MY193801A (en) | Waste gate valve control method and control device | |
US10669953B2 (en) | Engine control system | |
RU2013114793A (ru) | Управление регулируемой установкой фаз кулачкового распределения во время останова и запуска двигателя | |
JP6335290B2 (ja) | ガソリンエンジンのノッキング制御方法 | |
MX2016014898A (es) | Metodo y sistema para aumentar la temperatura de los gases de escape. | |
US9777651B2 (en) | Managing shift energy in a transmission of a vehicle | |
JP2014181623A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
CN111365132B (zh) | 一种发动机的控制方法和*** | |
JP6157139B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 |