RU2015120768A - Способ (варианты) и система двигателя - Google Patents

Способ (варианты) и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2015120768A
RU2015120768A RU2015120768A RU2015120768A RU2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A RU 2015120768 A RU2015120768 A RU 2015120768A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
cylinders
opening
intake throttle
decommissioning
Prior art date
Application number
RU2015120768A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015120768A3 (ru
RU2685782C2 (ru
Inventor
Томас Дж. ЛЕОНЕ
Майкл Ховард ШЕЛБИ
Крис Пол ГЛУГЛА
Майкл Дамиан ЧЕКАЛА
Дэниел Джозеф СТАЙЛЗ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015120768A publication Critical patent/RU2015120768A/ru
Publication of RU2015120768A3 publication Critical patent/RU2015120768A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2685782C2 publication Critical patent/RU2685782C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1516—Digital data processing using one central computing unit with means relating to exhaust gas recirculation, e.g. turbo
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:в состоянии прогрева двигателя,выводят из работы группу специальных цилиндров, выполненных с возможностью избирательной рециркуляции выхлопных газов в остальные цилиндры двигателя; ирегулируют одно или более из впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания общего крутящего момента на выходном валу двигателя при выведении из работы.2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы топливную форсунку группы специальных цилиндров.3. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы каждый из впускного клапана и выпускного клапана группы специальных цилиндров, причем вывод из работы включает в себя этап, на котором уменьшают подъем клапана посредством одного из отключения роликового пальцевого толкателя и механизма переключения положения кулачков.4. Способ по п. 1, в котором увеличение или уменьшение впускного дросселя и осуществление запаздывания или опережения установки момента зажигания основано на интенсивности рециркуляции выхлопных газов (EGR).5. Способ по п. 4, в котором регулировка включает в себя этап, на котором увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания зажигания остальных цилиндров двигателя от максимального тормозного момента (MBT)

Claims (20)

1. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
в состоянии прогрева двигателя,
выводят из работы группу специальных цилиндров, выполненных с возможностью избирательной рециркуляции выхлопных газов в остальные цилиндры двигателя; и
регулируют одно или более из впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания общего крутящего момента на выходном валу двигателя при выведении из работы.
2. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы топливную форсунку группы специальных цилиндров.
3. Способ по п. 1, в котором вывод из работы группы специальных цилиндров включает в себя этап, на котором выводят из работы каждый из впускного клапана и выпускного клапана группы специальных цилиндров, причем вывод из работы включает в себя этап, на котором уменьшают подъем клапана посредством одного из отключения роликового пальцевого толкателя и механизма переключения положения кулачков.
4. Способ по п. 1, в котором увеличение или уменьшение впускного дросселя и осуществление запаздывания или опережения установки момента зажигания основано на интенсивности рециркуляции выхлопных газов (EGR).
5. Способ по п. 4, в котором регулировка включает в себя этап, на котором увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания зажигания остальных цилиндров двигателя от максимального тормозного момента (MBT) перед выводом из работы, при EGR выше пороговой интенсивности, а при EGR ниже пороговой интенсивности после вывода из работы, уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
6. Способ по п. 5, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее при возрастании скорости вращения двигателя.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых поддерживают группу специальных цилиндров выведенной из работы до тех пор, пока не завершен прогрев двигателя и не принят входной сигнал водителя, а затем возобновляют работу выведенной из работы группы цилиндров.
8. Способ по п. 7, в котором входной сигнал водителя включает в себя одно из нажатия педали акселератора, включения передачи трансмиссии, отпускания тормозной педали и включения сцепления.
9. Способ по п. 7, в котором состояние прогрева двигателя включает в себя одно или более из холодного запуска двигателя и нахождения температуры каталитического нейтрализатора ниже, чем пороговое значение, при этом прогрев двигателя завершен, когда температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов находится выше, чем пороговое значение.
10. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, по возобновлению работы регулируют одно или более из положения впускного дросселя и установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя, чтобы сначала уменьшать открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания, а затем, увеличивать открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания для поддержания крутящего момента на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
11. Способ по п. 10, в котором регулировка основана на интенсивности EGR, причем регулировка включает в себя этап, на котором перед возобновлением работы уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT, при EGR ниже пороговой интенсивности, а при EGR выше пороговой интенсивности после возобновления работы увеличивают открывание
впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT.
12. Способ, включающий в себя этапы, на которых:
увеличивают открывание впускного дросселя перед выводом из работы специального цилиндра, обеспечивающего EGR во впуск двигателя, в ответ на нагрузку двигателя, при осуществлении запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере остальных цилиндров двигателя в ответ на EGR; и
после вывода из работы уменьшают открывание впускного дросселя в ответ на EGR при осуществлении опережения установки момента зажигания, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при выводе из работы.
13. Способ по п. 12, в котором вывод из работы специального цилиндра в ответ на нагрузку двигателя включает в себя этап, на котором выводят из работы специальный цилиндр в ответ на нахождение нагрузки двигателя ниже, чем пороговая нагрузка, причем специальный цилиндр выводят из работы, когда нагрузка двигателя больше, чем пороговая нагрузка.
14. Способ по п. 13, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы дополнительно основано на скорости вращения двигателя, причем открывание впускного дросселя уменьшают быстрее на более высокой скорости вращения двигателя.
15. Способ по п. 13, в котором осуществление запаздывания установки момента зажигания перед выводом из работы включает в себя этап, на котором осуществляют запаздывание установки момента зажигания от MBT, при этом осуществление опережения установки момента зажигания после вывода из работы включает в себя этап, на котором осуществляют опережение установки момента зажигания к MBT.
16. Способ по п. 14, в котором уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на положительном переходе крутящего момента, связанном с ослаблением EGR после вывода из работы.
17. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этапы,
на которых:
перед возобновлением работы специального цилиндра уменьшают открывание впускного дросселя при осуществлении запаздывания установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя от MBT в ответ на EGR; и после возобновления работы увеличивают открывание впускного дросселя при осуществлении опережения установки момента зажигания остальных цилиндров двигателя к MBT, причем открывание впускного дросселя увеличивают и уменьшают, а установку момента зажигания подвергают запаздыванию и опережению, чтобы поддерживать крутящий момент на выходном валу двигателя при возобновлении работы.
18. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий первую и вторую группу цилиндров;
канал EGR, выполненный с возможностью рециркуляции выхлопных газов только из первой группы цилиндров во впуск двигателя, подающий заряд воздуха в каждую из первой и второй группы цилиндров;
дроссель, присоединенный к впуску двигателя для изменения величины заряда воздуха в группы цилиндров;
избирательно отключаемые топливные форсунки, присоединенные к каждому цилиндру двигателя;
свечу зажигания, присоединенную к каждому цилиндру двигателя; и
контроллер с машиночитаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:
отключения топливоснабжения только у первой группы цилиндров в выбранных условиях;
увеличения открывания впускного дросселя перед выводом из работы и в то время как интенсивность EGR находится выше порогового значения после вывода из работы при осуществлении запаздывания установки момента зажигания второй группы цилиндров от MBT для увеличения заряда воздуха цилиндра; и
уменьшения открывания впускного дросселя в то время как интенсивность EGR находится ниже порогового значения после вывода из работы при поддержании установки момента зажигания второй группы цилиндров на MBT для уменьшения заряда воздуха
цилиндра, причем заряд воздуха цилиндра увеличивается, а затем уменьшается, чтобы поддерживать выходной крутящий момент двигателя, в то время как первая группа цилиндров выводится из работы.
19. Система по п. 18, в которой выбранные условия включают в себя состояние холодного запуска двигателя, состояние прогрева каталитического нейтрализатора и состояние низкой нагрузки двигателя, при этом уменьшение открывания впускного дросселя после вывода из работы основано на снижении интенсивности EGR после вывода из работы.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
избирательного отключения топливоснабжения первой группы цилиндров, когда прогрев каталитического нейтрализатора завершен и нагрузка двигателя является более высокой; и
поддержания уменьшенного открывания впускного дросселя и осуществление запаздывания установки момента зажигания по меньшей мере первой группы цилиндров, чтобы уменьшать заряд воздуха цилиндра до тех пор пока интенсивность EGR после возобновления работы первой группы цилиндров не станет выше порогового значения.
RU2015120768A 2014-06-06 2015-06-01 Способ улучшения переходных процессов циркуляции выхлопных газов двигателя (варианты) и система двигателя RU2685782C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/298,733 2014-06-06
US14/298,733 US9988994B2 (en) 2014-06-06 2014-06-06 Systems and methods for EGR control

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015120768A true RU2015120768A (ru) 2016-12-20
RU2015120768A3 RU2015120768A3 (ru) 2018-11-06
RU2685782C2 RU2685782C2 (ru) 2019-04-23

Family

ID=54706892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015120768A RU2685782C2 (ru) 2014-06-06 2015-06-01 Способ улучшения переходных процессов циркуляции выхлопных газов двигателя (варианты) и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9988994B2 (ru)
CN (1) CN105134390B (ru)
DE (1) DE102015108293A1 (ru)
RU (1) RU2685782C2 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107882645B (zh) * 2012-06-28 2021-04-13 康明斯有限公司 用于控制专用egr发动机的技术
US20140373528A1 (en) * 2013-06-20 2014-12-25 Paccar Inc Fixed positive displacement egr system
US9410504B2 (en) * 2013-06-20 2016-08-09 Paccar Inc Mixer for pulsed EGR
US9726122B2 (en) * 2013-12-09 2017-08-08 Cummins Inc. EGR cylinder operation in an internal combustion engine
US10302026B2 (en) * 2014-05-06 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for improving operation of a highly dilute engine
US10041448B2 (en) * 2014-06-17 2018-08-07 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for boost control
US9581114B2 (en) 2014-07-17 2017-02-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for dedicated EGR cylinder exhaust gas temperature control
US9771917B2 (en) * 2014-10-03 2017-09-26 Cummins Inc. Variable ignition energy management
US9708993B2 (en) * 2015-02-04 2017-07-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for exhaust catalyst warming
JP6332255B2 (ja) * 2015-12-10 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP6590714B2 (ja) * 2016-01-28 2019-10-16 大阪瓦斯株式会社 エンジンシステム
US9856829B2 (en) 2016-04-26 2018-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and methods for improving fuel economy
US9925974B2 (en) 2016-04-26 2018-03-27 Ford Global Technologies, Llc System and methods for improving fuel economy
EP3508712B1 (en) * 2016-09-02 2020-08-19 Nissan Motor Co., Ltd. Control method for internal combustion engine and control device for internal combustion engine
US10465636B2 (en) * 2017-02-22 2019-11-05 Southwest Research Institute Internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s) with delayed fuel injection
SE540569C2 (en) * 2017-03-16 2018-10-02 Freevalve Ab Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine
CN110691899B (zh) 2017-06-02 2022-07-08 卡明斯公司 专用egr发动机的火花塞配置
CN110914527B (zh) * 2017-07-19 2022-06-07 卡明斯公司 专用egr发动机控制参数的瞬态估计和补偿技术
US10570841B2 (en) * 2017-08-03 2020-02-25 Cummins Inc. Regeneration of gasoline particulate filters
US10330027B1 (en) 2018-01-18 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for torque bump mitigation in a variable displacement engine
US10167787B1 (en) 2018-01-18 2019-01-01 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for preventing spark plug fouling in a variable displacement engine
JP7107081B2 (ja) * 2018-08-07 2022-07-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN111255580B (zh) * 2018-11-30 2023-07-21 长城汽车股份有限公司 具有低压egr***的发动机的控制策略以及车辆
US11008953B2 (en) 2019-02-11 2021-05-18 Cummins Inc. Systems and methods for cylinder deactivation in dedicated EGR engine
US11067015B2 (en) * 2019-05-31 2021-07-20 Cummins Inc. Systems and methods for cylinder deactivation operation in response to route conditions
US11187176B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187168B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11248554B2 (en) * 2019-09-03 2022-02-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11555461B2 (en) * 2020-10-20 2023-01-17 Tula Technology, Inc. Noise, vibration and harshness reduction in a skip fire engine control system

Family Cites Families (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5371728A (en) 1976-12-08 1978-06-26 Nissan Motor Co Ltd Controller for number of cylinders for feeding fuel
US5279515A (en) 1992-12-21 1994-01-18 American Standard Inc. Air handling unit with improved acoustical performance
JPH0996256A (ja) 1995-10-03 1997-04-08 Nippon Soken Inc Ｅｇｒガスアシスト噴射システム
DE19709395C2 (de) * 1997-03-07 1998-12-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Klopfregelung in Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
DE19731129A1 (de) 1997-07-19 1999-01-21 Volkswagen Ag Einzelzylinderandrosselung unter Einbeziehung der Abgasrückführung
JP3362657B2 (ja) 1998-01-30 2003-01-07 トヨタ自動車株式会社 スパークアシスト式自着火内燃機関
US5937807A (en) 1998-03-30 1999-08-17 Cummins Engine Company, Inc. Early exhaust valve opening control system and method
SE521713C2 (sv) * 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
US6230695B1 (en) 1999-03-22 2001-05-15 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6138650A (en) 1999-04-06 2000-10-31 Caterpillar Inc. Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation
DE19936884C1 (de) 1999-08-05 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US6405720B1 (en) 2000-04-03 2002-06-18 R. Kirk Collier, Jr. Natural gas powered engine
US6397790B1 (en) 2000-04-03 2002-06-04 R. Kirk Collier, Jr. Octane enhanced natural gas for internal combustion engine
US6301887B1 (en) * 2000-05-26 2001-10-16 Engelhard Corporation Low pressure EGR system for diesel engines
US6394051B1 (en) 2000-09-01 2002-05-28 Ford Global Technologies, Inc. Spark ignition engine with negative valve-overlap
JP4581225B2 (ja) * 2000-11-08 2010-11-17 株式会社デンソー 内燃機関用制御装置
US6499449B2 (en) 2001-01-25 2002-12-31 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for operating variable displacement internal combustion engine
DE10114054A1 (de) 2001-03-15 2002-09-26 Volkswagen Ag Verfahren zur Anhebung einer Abgastemperatur einer fremdgezündeten, direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine
US6718755B2 (en) 2001-11-02 2004-04-13 Ford Global Technologies, Llc Method to increase temperature in an exhaust aftertreatment device coupled to a camless engine
US6655324B2 (en) 2001-11-14 2003-12-02 Massachusetts Institute Of Technology High compression ratio, hydrogen enhanced gasoline engine system
DE10201016A1 (de) 2002-01-11 2003-07-24 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage und Brennkraftmaschine
WO2003076784A1 (en) 2002-03-07 2003-09-18 Honeywell International Inc. System to improve after-treatment regeneration
US6826905B2 (en) 2002-06-04 2004-12-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system of an engine having a variable valve actuation mechanism
US6968825B2 (en) 2003-06-06 2005-11-29 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
US6918384B2 (en) 2003-12-08 2005-07-19 General Motors Corporation Diesel engine with cam phasers for in-cylinder temperature control
CA2562363C (en) 2004-04-20 2008-12-30 David Lange System and method for operating an internal combustion engine with hydrogen blended with conventional fossil fuels
US8528511B2 (en) 2005-09-23 2013-09-10 Jp Scope, Inc. Variable travel valve apparatus for an internal combustion engine
US8291891B2 (en) 2008-06-17 2012-10-23 Southwest Research Institute EGR system with dedicated EGR cylinders
US8239122B2 (en) 2008-07-15 2012-08-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle surge and spark timing control
US7779812B2 (en) 2008-07-15 2010-08-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle stability and surge control
US8100116B2 (en) 2008-07-22 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC Diesel emission reduction using internal exhaust gas recirculation
US8831858B2 (en) 2008-07-31 2014-09-09 General Electric Company Methods and systems for operating an engine
US8150605B2 (en) 2009-02-17 2012-04-03 Ford Global Technologies, Llc Coordination of variable cam timing and variable displacement engine systems
US8230843B2 (en) 2009-07-30 2012-07-31 Ford Global Technologies, Llc Cooler bypass to reduce condensate in a low-pressure EGR system
US20110041495A1 (en) 2009-08-24 2011-02-24 General Electric Company Systems and methods for exhaust gas recirculation
BR112012016104B1 (pt) * 2009-12-28 2020-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha motor de combustão interna do tipo ignição de centelha
US8041500B2 (en) 2010-04-08 2011-10-18 Ford Global Technologies, Llc Reformate control via accelerometer
JP2011220305A (ja) * 2010-04-14 2011-11-04 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US8020538B2 (en) 2010-05-28 2011-09-20 Ford Global Technologies, Llc Cooled EGR system for coolant heating during cold engine start
US8671920B2 (en) * 2010-08-31 2014-03-18 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US8069663B2 (en) 2010-09-09 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for turbocharging an engine
US8701409B2 (en) 2010-09-09 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
US20120078492A1 (en) 2010-09-23 2012-03-29 General Electric Company Engine system and method
US8103428B2 (en) * 2011-01-11 2012-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an engine
US8944034B2 (en) 2011-02-11 2015-02-03 Southwest Research Institute Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance
US8561599B2 (en) 2011-02-11 2013-10-22 Southwest Research Institute EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration
US9291127B2 (en) 2011-02-11 2016-03-22 Volvo Lastvagnar Ab Engine arrangement with charge air cooler and EGR system
US20120260897A1 (en) 2011-04-13 2012-10-18 GM Global Technology Operations LLC Internal Combustion Engine
US8904786B2 (en) 2011-04-13 2014-12-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US20120285427A1 (en) 2011-05-10 2012-11-15 GM Global Technology Operations LLC Exhaust manifold assembly with integrated exhaust gas recirculation bypass
US8539768B2 (en) 2011-05-10 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation
US8443603B2 (en) 2011-05-10 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Intake manifold assembly for dedicated exhaust gas recirculation
US8631646B2 (en) * 2011-05-12 2014-01-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US8903631B2 (en) 2011-06-17 2014-12-02 General Electric Company Methods and systems for exhaust gas recirculation cooler regeneration
US8763570B2 (en) 2011-09-14 2014-07-01 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly including multiple bore center pitch dimensions
US8904787B2 (en) 2011-09-21 2014-12-09 Ford Global Technologies, Llc Fixed rate EGR system
US9222426B2 (en) * 2012-02-17 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc Transient air flow control
US8893687B2 (en) 2012-02-25 2014-11-25 Southwest Research Institute Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders
EP2653703B1 (en) 2012-04-19 2014-04-30 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders which can be deactivated, in which the deactivated cylinders are used as pumps for recirculating exhaust gases into the active cylinders, and method for controlling this engine
CN107882645B (zh) 2012-06-28 2021-04-13 康明斯有限公司 用于控制专用egr发动机的技术
US9279393B2 (en) 2013-01-17 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Devices and methods for exhaust gas recirculation operation of an engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015120768A3 (ru) 2018-11-06
DE102015108293A1 (de) 2015-12-17
CN105134390B (zh) 2019-12-27
US9988994B2 (en) 2018-06-05
RU2685782C2 (ru) 2019-04-23
CN105134390A (zh) 2015-12-09
US20150354477A1 (en) 2015-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015120768A (ru) Способ (варианты) и система двигателя
RU2017118385A (ru) Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя
KR101908516B1 (ko) 내연 기관의 실린더를 정지 및 활성화시키는 방법
RU2017118523A (ru) Система и способ для регулирования давления во впускном коллекторе
RU2017118388A (ru) Система и способ для регулирования частоты смены режима цилиндров
JP5772025B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2688071C2 (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система транспортного средства
RU2017118501A (ru) Управление отключением цилиндров для торможения силовым агрегатом
RU2015156425A (ru) Система управления для транспортного средства
EP2878792B1 (en) Control device and control method of internal combustion engine
RU2017136194A (ru) Способ (варианты) и система для понижения передачи трансмиссии
RU2016131175A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования дросселя во время отсечки топлива при замедлении
RU2013103833A (ru) Способ работы двигателя (варианты), система управления двигателем
WO2008081283A3 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
RU2013110805A (ru) Способ регулирования установки фаз клапанного распределения двигателя (варианты), способ для двигателя, система двигателя и способ регулирования работы клапанов двигателя
JP4172319B2 (ja) エンジンの可変バルブタイミング制御装置
MY193801A (en) Waste gate valve control method and control device
US10669953B2 (en) Engine control system
RU2013114793A (ru) Управление регулируемой установкой фаз кулачкового распределения во время останова и запуска двигателя
JP6335290B2 (ja) ガソリンエンジンのノッキング制御方法
MX2016014898A (es) Metodo y sistema para aumentar la temperatura de los gases de escape.
US9777651B2 (en) Managing shift energy in a transmission of a vehicle
JP2014181623A (ja) 内燃機関の制御装置
CN111365132B (zh) 一种发动机的控制方法和***
JP6157139B2 (ja) 内燃機関の制御装置