RU2014132700A - Способ для двигателя (варианты) - Google Patents

Способ для двигателя (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2014132700A
RU2014132700A RU2014132700A RU2014132700A RU2014132700A RU 2014132700 A RU2014132700 A RU 2014132700A RU 2014132700 A RU2014132700 A RU 2014132700A RU 2014132700 A RU2014132700 A RU 2014132700A RU 2014132700 A RU2014132700 A RU 2014132700A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
injection
cylinders
fuel
resumption
engine
Prior art date
Application number
RU2014132700A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2667537C2 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛУГЛА
Стивен ШВОХЕРТ
Кен ЯР
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2014132700A publication Critical patent/RU2014132700A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2667537C2 publication Critical patent/RU2667537C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:избирательно выводят из работы один или более цилиндров двигателя в ответ на условия работы; иосуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива при возобновлении работы цилиндров.2. Способ по п. 1, в котором работа подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива включает в себя этапы, на которых осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива в течение некоторого количества событий сгорания, а затем возобновляют одиночный впрыск топлива.3. Способ по п. 2, в котором работа подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива включает в себя этап, на котором осуществляют работу с по меньшей мере первым впрыском на такте впуска и вторым впрыском на такте сжатия.4. Способ по п. 3, в котором первый впрыск на такте впуска является обедненным однородным впрыском на такте впуска, а второй впрыск на такте сжатия является обогащенным послойным впрыском на такте сжатия.5. Способ по п. 4, в котором соотношение разделения разделенного впрыска топлива основано на продолжительности времени выборочного вывода из работы, причем соотношение разделения регулируют, чтобы уменьшать величину первого впрыскана такте впуска наряду с соответствующим увеличением величины второго впрыска на такте сжатия, с увеличением продолжительности времени избирательного вывода из работы.6. Способ по п. 5, в котором соотношение разделения дополнительно основано на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем соотношение разделения регулируют, чт

Claims (20)

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
избирательно выводят из работы один или более цилиндров двигателя в ответ на условия работы; и
осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива при возобновлении работы цилиндров.
2. Способ по п. 1, в котором работа подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива включает в себя этапы, на которых осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива в течение некоторого количества событий сгорания, а затем возобновляют одиночный впрыск топлива.
3. Способ по п. 2, в котором работа подвергаемых возобновлению работы цилиндров с разделенным впрыском топлива включает в себя этап, на котором осуществляют работу с по меньшей мере первым впрыском на такте впуска и вторым впрыском на такте сжатия.
4. Способ по п. 3, в котором первый впрыск на такте впуска является обедненным однородным впрыском на такте впуска, а второй впрыск на такте сжатия является обогащенным послойным впрыском на такте сжатия.
5. Способ по п. 4, в котором соотношение разделения разделенного впрыска топлива основано на продолжительности времени выборочного вывода из работы, причем соотношение разделения регулируют, чтобы уменьшать величину первого впрыска
на такте впуска наряду с соответствующим увеличением величины второго впрыска на такте сжатия, с увеличением продолжительности времени избирательного вывода из работы.
6. Способ по п. 5, в котором соотношение разделения дополнительно основано на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем соотношение разделения регулируют, чтобы повышать величину первого впрыска на такте впуска наряду с соответствующим понижением величины второго впрыска на такте сжатия при падении температуры каталитического нейтрализатора ниже порогового значения.
7. Способ по п. 6, в котором одного или более из соотношения разделения, временных характеристик и давления впрыска топлива дополнительно регулируют на основании содержания спирта впрыскиваемого топлива, причем величину второго впрыска на такте сжатия повышают, а величину первого впрыска на такте впуска соответственно понижают при увеличении содержания спирта впрыскиваемого топлива.
8. Способ по п. 1, в котором разделенный впрыск топлива регулируют на основании уровня рециркуляции выхлопных газов (EGR) действующих цилиндров при избирательном выводе из работы, причем разделенный впрыск топлива продолжают до тех пор, пока уровень EGR при возобновлении работы не будет ниже пороговой интенсивности EGR.
9. Способ по п. 1, в котором количество событий сгорания основано на нагрузке двигателя при возобновлении работы цилиндров, причем количество событий сгорания увеличивают до тех пор, пока нагрузка двигателя не достигнет условий
установившегося режима.
10. Способ по п. 9, в котором количество событий сгорания дополнительно основано на продолжительности времени избирательного вывода из работы, температуре хладагента двигателя и уровне EGR при выводе из работы, причем количество событий сгорания увеличивают с увеличением продолжительности времени, понижением температуры хладагента двигателя, и увеличением уровня EGR.
11. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, при возобновлении работы, осуществляют работу уже действующих цилиндров с одиночным впрыском топлива в течение количества событий сгорания, причем одиночный впрыск топлива содержит топливо, впрыскиваемое в виде одиночного впрыска на такте впуска.
12. Способ по п. 2, дополнительно включающий в себя этап, на котором осуществляют работу подвергнутых возобновлению работы цилиндров на топливе, впрыскиваемом в виде одиночного впрыска топлива на такте впуска, через некоторое количество событий сгорания.
13. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором осуществляют запаздывание установки момента зажигания в подвергаемых возобновлению работы цилиндрах при возобновлении работы, причем величина запаздывания искрового зажигания основана на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
14. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
избирательно выводят из работы один или более цилиндров двигателя в ответ на условия работы;
при возобновлении работы, осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров на топливе, впрыскиваемом в виде впрыска на такте впуска и впрыска на такте сжатия в течение некоторого количества событий сгорания после возобновления работы.
15. Способ по п. 14, в котором соотношение топлива, впрыскиваемого при впрыске на такте впуска, относительно впрыска на такте сжатия основано на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем количество топлива, впрыскиваемого на такте впуска, увеличивают при падении температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов ниже порогового значения.
16. Способ по п. 15, в котором избирательный вывод из работы одного или более цилиндров двигателя включает в себя этап, на котором выводят из работы один или более цилиндров двигателя из первого ряда цилиндров двигателя, причем двигатель содержит второй ряд цилиндров, при этом соотношение впрыскиваемого топлива основано на температуре каталитического нейтрализатора выхлопных газов, присоединенного к первому ряду цилиндров, а не ко второму ряду цилиндров.
17. Способ по п. 15, в котором соотношение разделения впрыскиваемого топлива дополнительно основано на содержании спирта впрыскиваемого топлива, причем количество топлива, впрыскиваемого при впрыске на такте впуска, уменьшают, а количество топлива, впрыскиваемого при впрыске на такте сжатия,
соответственно увеличивают с увеличением содержания спирта впрыскиваемого топлива.
18. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
избирательно выводят из работы один или более цилиндров; и
осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров на топливе, впрыскиваемом в виде одиночного впрыска, при первом возобновлении работы; и
осуществляют работу подвергаемых возобновлению работы цилиндров на топливе, впрыскиваемом в виде разделенного впрыска топлива, впрыскиваемого в виде каждого из впрыска на такте впуска и впрыска на такте сжатия, при втором возобновлении работы.
19. Способ по п. 18, в котором второе возобновление работы происходит через более длительную продолжительность времени вывода из работы, а первое возобновление работы происходит через более короткую продолжительность времени вывода из работы.
20. Способ по п. 19, дополнительно включающий в себя этапы, на которых поддерживают установку момента зажигания подвергаемых возобновлению работы цилиндров, при первом возобновлении работы, и осуществляют запаздывание установки момента зажигания подвергаемых возобновлению работы цилиндров, при втором возобновлении работы.
RU2014132700A 2013-08-15 2014-08-07 Способ для двигателя (варианты) RU2667537C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/968,240 2013-08-15
US13/968,240 US9840971B2 (en) 2013-08-15 2013-08-15 Variable displacement engine control system and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014132700A true RU2014132700A (ru) 2016-02-27
RU2667537C2 RU2667537C2 (ru) 2018-09-21

Family

ID=52430448

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014132700A RU2667537C2 (ru) 2013-08-15 2014-08-07 Способ для двигателя (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9840971B2 (ru)
CN (1) CN104373226B (ru)
DE (1) DE102014216003A1 (ru)
RU (1) RU2667537C2 (ru)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9732686B2 (en) 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9284909B2 (en) * 2013-08-23 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for knock control
US9371783B2 (en) 2013-11-08 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improved dilution tolerance
US9506408B2 (en) 2014-06-02 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Method of fuel injection for a variable displacement engine
US9267423B2 (en) 2014-06-03 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for increasing airflow through a charge air cooler to decrease charge air cooler condensate
US10323588B2 (en) * 2014-10-22 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for particulate matter control
US20180223757A1 (en) * 2015-01-19 2018-08-09 Eaton Intelligent Power Limited Methods and systems for thermal management using diesel cylinder deactivation
US9708993B2 (en) * 2015-02-04 2017-07-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for exhaust catalyst warming
JP6319170B2 (ja) * 2015-04-30 2018-05-09 トヨタ自動車株式会社 多気筒エンジン
JP6394628B2 (ja) * 2015-05-25 2018-09-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN107750304B (zh) * 2015-06-17 2020-09-25 瓦锡兰芬兰有限公司 操作多气缸活塞发动机的方法和活塞发动机
US11199162B2 (en) * 2016-01-19 2021-12-14 Eaton Intelligent Power Limited In-cylinder EGR and VVA for aftertreatment temperature control
US10273888B2 (en) * 2016-02-15 2019-04-30 Delphi Technologies Ip Limited GDCI transient EGR error compensation
FR3051227B1 (fr) * 2016-05-13 2021-01-29 Renault Sas Procede de commande d'un moteur a allumage commande
CN108506133A (zh) * 2017-02-24 2018-09-07 联合汽车电子有限公司 一种发动机***及其燃油喷射方法
JP6784214B2 (ja) * 2017-04-12 2020-11-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102017216978B4 (de) * 2017-09-25 2021-03-04 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
US11261804B2 (en) * 2018-02-16 2022-03-01 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine system
US10746153B2 (en) * 2018-05-21 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting engine knock background noise of a variable displacement engine
US11459965B2 (en) * 2020-05-06 2022-10-04 Tula Technology, Inc. Exhaust gas recirculation flow control for reducing emissions with variable displacement internal combustion engines
JP7314919B2 (ja) * 2020-11-10 2023-07-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CH719186A2 (de) * 2021-12-01 2023-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff sowie Verbrennungskraftmaschine.

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1260135B (it) 1992-02-13 1996-03-28 Weber Srl Dispositivo di controllo dell'accensione per un sistema di accensione elettronica di un motore endotermico
US5617829A (en) 1995-11-20 1997-04-08 Ford Motor Company Method for maintaining clean spark plugs in a variable displacement engine
CN1077212C (zh) * 1996-07-02 2002-01-02 三菱自动车工业株式会社 缸内喷射内燃机用废气加热***
JP2001055951A (ja) * 1999-08-18 2001-02-27 Mazda Motor Corp ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
US6415601B1 (en) 2000-12-07 2002-07-09 Ford Global Technologies, Inc. Temperature management of catalyst system for a variable displacement engine
US6536209B2 (en) * 2001-06-26 2003-03-25 Caterpillar Inc Post injections during cold operation
US6466449B1 (en) 2001-08-01 2002-10-15 Sun Microsystems, Inc. Multi part disk cage apparatus
JP4135428B2 (ja) * 2002-08-01 2008-08-20 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置及び方法
RU2289711C2 (ru) * 2002-10-18 2006-12-20 Военный автомобильный институт Система питания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
JP2005048678A (ja) * 2003-07-30 2005-02-24 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
JP4096924B2 (ja) * 2003-10-29 2008-06-04 株式会社デンソー 内燃機関用噴射量制御装置
US7373917B2 (en) * 2004-09-02 2008-05-20 Avl List Gmbh Method for operating a hybrid vehicle
DE102005001046B4 (de) * 2005-01-07 2014-11-06 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb eines Hybridfahrzeugs sowie Hybridfahrzeug mit einem mit einer Elektromaschine gekoppelten Mehrzylinderverbrennungsmotor
US20060168945A1 (en) * 2005-02-02 2006-08-03 Honeywell International Inc. Aftertreatment for combustion engines
US7225782B2 (en) 2005-03-03 2007-06-05 Ford Global Technologies, Llc System and method to control transitions in the number of cylinders in a hybrid vehicle
JP4673226B2 (ja) * 2006-01-27 2011-04-20 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム
US7255080B1 (en) 2006-03-17 2007-08-14 Ford Global Technologies, Llc Spark plug heating for a spark ignited engine
US7866303B2 (en) * 2007-02-15 2011-01-11 Ford Global Technologies, Llc Direct injection event-based engine starting
US8584650B2 (en) 2007-11-07 2013-11-19 Ford Global Technologies, Llc Ignition energy control for mixed fuel engine
US8214127B2 (en) * 2008-10-01 2012-07-03 GM Global Technology Operations LLC Torque based clutch fuel cut off
US8931257B2 (en) * 2009-02-23 2015-01-13 GM Global Technology Operations LLC Technique for production of ammonia on demand in a three way catalyst for a passive selective catalytic reduction system
US8424289B2 (en) * 2009-02-23 2013-04-23 GM Global Technology Operations LLC Technique for production of ammonia on demand in a three way catalyst for a passive selective catalytic reduction system
US8165788B2 (en) 2009-05-22 2012-04-24 Ford Global Technlogies, Llc Fuel-based injection control
US9163568B2 (en) * 2009-10-20 2015-10-20 GM Global Technology Operations LLC Cold start systems and methods
US8504278B2 (en) * 2009-10-29 2013-08-06 GM Global Technology Operations LLC Method and system for detecting a fault during catalyst light-off
JP5372728B2 (ja) * 2009-12-25 2013-12-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP5392165B2 (ja) * 2010-03-31 2014-01-22 マツダ株式会社 ガソリンエンジンの制御装置
US9638116B2 (en) * 2010-07-20 2017-05-02 Rockwell Collins Control Technologies, Inc. System and method for control of internal combustion engine
US8100107B2 (en) 2010-07-21 2012-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP2012026340A (ja) * 2010-07-22 2012-02-09 Denso Corp 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
US8447496B2 (en) 2010-09-17 2013-05-21 Ford Global Technologies, Llc Fuel-based injection control
US8272362B2 (en) * 2011-03-29 2012-09-25 Ford Global Technologies, Llc Engine control method and system
US8919097B2 (en) 2011-05-12 2014-12-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US8631646B2 (en) * 2011-05-12 2014-01-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for variable displacement engine control
US9551288B2 (en) * 2012-06-29 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9043122B2 (en) * 2012-06-29 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8931255B2 (en) * 2012-10-03 2015-01-13 Cummins Inc. Techniques for raising exhaust temperatures
US9297329B2 (en) * 2013-04-01 2016-03-29 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
US9732686B2 (en) * 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9284909B2 (en) * 2013-08-23 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for knock control
US9273622B2 (en) * 2014-03-07 2016-03-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for pre-ignition control in a variable displacement engine
US9429081B2 (en) * 2014-04-25 2016-08-30 GM Global Technology Operations LLC Cylinder re-activation fueling control systems and methods
US9506408B2 (en) * 2014-06-02 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Method of fuel injection for a variable displacement engine

Also Published As

Publication number Publication date
US20150051809A1 (en) 2015-02-19
CN104373226B (zh) 2019-05-31
RU2667537C2 (ru) 2018-09-21
DE102014216003A1 (de) 2015-02-19
US9840971B2 (en) 2017-12-12
CN104373226A (zh) 2015-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014132700A (ru) Способ для двигателя (варианты)
RU154279U1 (ru) Система двигателя
US9874169B2 (en) Control device of compression-ignition engine
RU2013156486A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2015145136A (ru) Способ и система для снижения выбросов твердых частиц
RU2014151230A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2013107806A (ru) Способ работы двигателя, способ для двигателя и система двигателя
US9429057B2 (en) Method and an apparatus for warming a catalyst in an internal combustion engine
RU2014123941A (ru) Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов
CA2702246A1 (en) Method of controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system with a selective catalytic reduction converter
RU2013136131A (ru) Система двигателя и способ его эксплуатации
RU2014137670A (ru) Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя
JP2012189035A (ja) 燃料噴射装置
EA201490844A3 (ru) Система и способ работы двигателя внутреннего сгорания
EP3115586B1 (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
JP2014020211A (ja) 筒内噴射式エンジンの燃料噴射制御装置
KR101566741B1 (ko) 후분사 시기를 보정하는 방법
US20120185151A1 (en) System and method for controlling fuel injection to decrease particulate emissions during transient engine operation
EP2592255A3 (en) Limiting NOx emissions of a compression ignition internal combustion engine
JP2017115587A (ja) 内燃機関の制御装置
JP6374804B2 (ja) エンジン
JP2017115634A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2017115632A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
Minamino et al. The effect of compression ratio on low soot emission from a small non-road diesel engines
JP6394628B2 (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200808