RU2013224C1 - Transmission - Google Patents

Abstract

FIELD: automotive engineering. SUBSTANCE: transmission of economy vehicle comprises shaft of main transmission, longitudinal balancing member connected to frame and carrying wheel shafts in end supports. The wheel shafts are journalled in roller bearings embraced by hub. Chain circuit connects shaft of main transmission to wheel shafts. End support of the balancing member is detachable and has bolt-type connection. Eccentric split sleeve is provided between the hub and seating portion of the end support. Turning of the hub ensures variations in the distance between the centers of shafts embraced by chain circuit. EFFECT: more reliable operation. 3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к устройствам трансмиссии транспортных средств, преимущественно малолитражных с движителем на пневматических камерных шинах. The invention relates to transport machinery, and more particularly to transmission devices for vehicles, mainly small cars with propulsion on pneumatic chamber tires.

Известно устройство трансмиссии малолитражного транспортного средства с движителем на пневматических камерных шинах, содержащее вал главной передачи, продольный балансир, несущий оси колес и шарнирно соединенный с цапфой рамы, цепную передачу для привода колес от главной передачи. Посадочная часть оси колеса, установленная в концевой опоре балансира, выполнена конусной, и эта конусная часть оси выполнена эксцентрично ее цилиндрической части [1] . Выполнение посадочной части оси колес конусной и ее эксцентриситет обеспечивает удобство в эксплуатации при необходимости натяжения приводных цепных передач трансмиссии, а также компактность и надежность в работе. A device is known for the transmission of a small car with a propulsion device on pneumatic chamber tires, comprising a main transmission shaft, a longitudinal balancer bearing axles of the wheels and pivotally connected to the axle of the frame, a chain transmission for driving wheels from the main transmission. The landing part of the wheel axis installed in the end support of the balancer is made conical, and this conical part of the axis is eccentric to its cylindrical part [1]. The implementation of the landing part of the axis of the wheels conical and its eccentricity provides ease of use when necessary, the tension of the drive chain transmission of the transmission, as well as compactness and reliability.

Недостаток известного устройства заключается в ограниченных возможностях его использования, т. к. оно не может быть использовано в трансмиссии транспортных средств с приводными поворотными (подч. заявителем) колесами из-за резкого увеличения нагрузки на концевую опору балансира с конусной посадочной частью. A disadvantage of the known device lies in the limited possibilities of its use, since it cannot be used in the transmission of vehicles with driving rotary (sub. Applicant) wheels due to a sharp increase in the load on the end support of the balancer with a conical landing part.

Наиболее оптимальный вариант использования известного устройства - в малолитражных транспортных средствах с ограниченной нагрузкой на ось (легкий тип малолитражного вездехода) и неповоротными колесами. The best option for using the known device is in small-sized vehicles with a limited axle load (light type of small compact all-terrain vehicle) and fixed wheels.

Известно устройство трансмиссии малолитражного транспортного средства, содержащее вал главной передачи, продольный балансир, шарнирно соединенный с цапфой рамы и несущий в концевых опорах установленные во втулках-ступицах через подшипники качения валы колес, цепную передачу для привода колес от главной передачи [2] . A transmission device of a small-sized vehicle is known, comprising a main gear shaft, a longitudinal balancer, pivotally connected to the frame axle and bearing in the end supports installed in the hub hubs through the roller bearings of the wheel shafts, a chain gear for driving wheels from the main gear [2].

Недостаток известного устройства - необходимость использования специального механизма для изменения межцентрового расстояния между ведущим и приводным валами цепной передачи для осуществления натяжения цепного контура при его ослаблении в процессе эксплуатации. Расположение приводной звездочки между подшипниковыми опорами увеличивает габариты балансира по ширине, и, что особенно важно, такая конструкция концевой опоры не исключает перекоса оси колеса, т. к. натяжение цепного контура осуществляется раздельным перемещением ее подшипниковых опор в балансире. A disadvantage of the known device is the need to use a special mechanism to change the center-to-center distance between the drive and drive shafts of the chain drive to tension the chain when it loosens during operation. The location of the drive sprocket between the bearing supports increases the dimensions of the balancer in width, and, most importantly, this design of the end support does not exclude misalignment of the wheel axis, since the tension of the chain contour is carried out by separate movement of its bearing supports in the balancer.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств и обеспечение компактности. The purpose of the invention is improving performance and ensuring compactness.

Поставленная цель достигается тем, что в известном устройстве трансмиссии транспортного средства, принятого за прототип, концевая опора балансира выполнена разрезной с болтовым соединением в месте разъема, а между втулкой-ступицей и посадочной частью корпуса концевой опоры установлена эксцентриковая поворотная разрезная втулка. При выполнении колес поворотными вокруг шарнира ось последнего установлена на кронштейне, жестко связанном со втулкой-ступицей, снабженной приспособлением для предотвращения ее поворота. Это приспособление выполнено в виде закрепленного на буртике втулки-ступицы пальца, размещаемого в щелевом отверстии, выполненном в корпусе балансира. This goal is achieved by the fact that in the known transmission device of the vehicle adopted for the prototype, the end support of the balancer is made split with a bolt connection in place of the connector, and an eccentric rotary split sleeve is installed between the hub hub and the landing part of the end support body. When the wheels are rotatable around the hinge, the axis of the latter is mounted on an arm rigidly connected to the hub hub equipped with a device to prevent it from turning. This device is made in the form of a finger fixed to the collar of the hub hub located in a slotted hole made in the balancer body.

Эти отличия от прототипа позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию изобретения "новизна". These differences from the prototype allow us to conclude that the proposed technical solution meets the criteria of the invention of "novelty."

Признаки, отличающие заявляемое устройство трансмиссии транспортного средства от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной области техники и потому обеспечивают предлагаемому техническому решению соответствии критерию "существенные отличия". Signs that distinguish the claimed vehicle transmission device from the prototype are not identified in other technical solutions when studying this technical field and therefore provide the proposed technical solution with the criterion of "significant differences".

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство трансмиссии транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2. In FIG. 1 shows a proposed device for the transmission of a vehicle, side view; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 is a section BB of FIG. 2.

Устройство трансмиссии транспортного средства, преимущественного малолитражного с движителем на пневматических камерных шинах, включает вал 1 главной передачи 2, продольный балансир 3, шарнирно соединенный с цапфой 4 рамы транспортного средства, и несущие в концевых опорах 5 балансира валы 6 колес 7, выполненных в виде пневматических камерных шин низкого давления. Для привода колес от главной передачи служат цепные передачи, каждая из которых включает ведущую звездочку 8, установленную на конце вала 1, пропущенного через цапфу 4 поворота балансира, цепной контур 9 и приводную звездочку 10 на валу 6 колеса 7. Ступица 11 колеса 7 имеет форму диска, периферийная часть которого снабжена дискретно опорными элементами 12 для камерной шины 13 низкого давления. Концевая опора 5 балансира 3 с цилиндрической посадочной частью выполнена разрезной (разрез а) с обжимным болтовым соединением 14 в месте разъема. В концевой опоре балансира размещена втулка-ступица 15, установленная через подшипники качения 16 на валу 6 колеса, а между втулкой-ступицей и посадочной частью разъемной концевой опоры 5 размещена эксцентриковая поворотная втулка 17, выполненная с разрезом б. На торце втулки 17 выполнены выступы 18, служащие для ее поворота на необходимый угол. От осевого перемещения эксцентриковая втулка фиксируется крышкой 19. A transmission device for a predominantly small car with a propulsion unit on pneumatic chamber tires includes a main gear shaft 1, a longitudinal balancer 3, pivotally connected to the trunnion 4 of the vehicle frame, and shafts 6 of the wheels 7 in the end supports 5 of the balancer, made in the form of pneumatic chamber tires of low pressure. To drive the wheels from the main gear, chain gears are used, each of which includes a drive sprocket 8 mounted on the end of the shaft 1, passed through the axle 4 of the balancer rotation, a chain circuit 9 and a drive sprocket 10 on the shaft 6 of the wheel 7. The hub 11 of the wheel 7 has the form disk, the peripheral part of which is provided with discretely supporting elements 12 for the chamber tire 13 low pressure. The end support 5 of the balancer 3 with a cylindrical landing part is made split (cut a) with crimp bolt connection 14 in place of the connector. In the end support of the balancer there is a hub hub 15 installed through the rolling bearings 16 on the wheel shaft 6, and between the hub hub and the mounting part of the split end support 5 there is an eccentric swivel sleeve 17 made with a cut b. At the end of the sleeve 17, protrusions 18 are made, which serve to rotate it to the required angle. From axial movement, the eccentric sleeve is fixed by a cover 19.

Рассмотрим устройство трансмиссии на примере передних поворотных колес. В данном случае вал 6 выполняется составным из двух частей, связанных между собой шарниром Гука 20, передающим крутящий момент колесу. Колесная часть вала 6 имеет шлицевое соединение со ступицей 11 колеса. Подшипниковый узел колеса состоит из двух втулок - внутренней 21 и наружной 22, между которыми установлены подшипники качения. Наружная втулка 22 жестко закреплена на ступице 11 колеса. Соединение подшипниковых узлов концевой опоры балансира и колеса осуществляется посредством П-образных кронштейнов 23 и 24 (фиг. 3), связанных между собой шарнирами 25 с вертикальной осью вращения. Кронштейн 23 жестко связан со втулкой - ступицей 15 концевой опоры балансира, а кронштейн 24 с внутренней втулкой 21 колеса 7. Для предотвращения возможности поворота кронштейна 23 (со втулкой-ступицей 15) на буртике 26 втулки 15 концевой опоры балансира закреплен палец 27, свободный конец которого размещен в щелевом продольном пазу 28, выполненном на корпусе балансира. Поворот колеса вокруг шарниров 25 осуществляется с помощью рулевой трапеции 29. Балансир 3 связан с рамой транспортного средства посредством телескопического амортизатора 30, ось которого совпадает с вертикальной осью шарниров 25 поворота колеса. Consider the transmission device as an example of front swivel wheels. In this case, the shaft 6 is made of a composite of two parts interconnected by a Hook joint 20, transmitting torque to the wheel. The wheel part of the shaft 6 has a spline connection with the wheel hub 11. The wheel bearing unit consists of two bushings - inner 21 and outer 22, between which rolling bearings are installed. The outer sleeve 22 is rigidly fixed to the wheel hub 11. The bearing units of the end support of the balancer and the wheel are connected by means of U-shaped brackets 23 and 24 (Fig. 3), interconnected by hinges 25 with a vertical axis of rotation. The bracket 23 is rigidly connected with the hub - hub 15 of the end support of the balancer, and the arm 24 with the inner hub 21 of the wheel 7. To prevent the possibility of rotation of the arm 23 (with the hub-hub 15) on the shoulder 26 of the sleeve 15 of the end support of the balancer finger 27 is fixed, the free end which is placed in a slotted longitudinal groove 28, made on the body of the balancer. The rotation of the wheel around the hinges 25 is carried out using the steering trapezoid 29. The balancer 3 is connected with the frame of the vehicle by means of a telescopic shock absorber 30, the axis of which coincides with the vertical axis of the hinges 25 of rotation of the wheel.

В процессе эксплуатации транспортного средства происходит ослабление цепного контура 9, передающего крутящий момент валу 6 колес 7. Натяжение цепного контура в предлагаемой трансмиссии транспортного средства осуществляется следующим образом. Перед натяжением цепного контура ослабляем болтовое соединение 14 концевой опоры 5 балансира и за выступы 18 при помощи ключа поворачиваем эксцентриковую разрезную втулку 17, осуществляя смещение вала 6 в направлении от оси качения балансира, т. е. изменяя межцентровое расстояние между валами ведущей и приводной звездочек цепной передачи. During operation of the vehicle, the chain loop 9 is weakened, transmitting torque to the shaft 6 of the wheels 7. The tension of the chain loop in the proposed vehicle transmission is as follows. Before tensioning the chain loop, we loosen the bolt connection 14 of the balancer end support 5 and use the key 18 to turn the eccentric split sleeve 17, displacing the shaft 6 in the direction from the balancing axis of the balancer, that is, changing the center-to-center distance between the shafts of the drive and drive chain sprockets transmission.

Максимальная величина натяжения цепного контура определяется поворотом эксцентриковой втулки 17 на угол в 180^о. Ослабление цепного контуpа, в частности для ее снятия, производится поворотом эксцентриковой втулки на 180^о из ее положения, которое изображено на фиг. 5.The maximum chain tension is determined by turning the eccentric sleeve 17 through an angle of 180 ^° . Attenuation in the loop of the chain, in particular for its removal, by turning the eccentric bushing 180 ^on its position from that shown in FIG. 5.

Палец 27 на буртике 26 втулки-ступицы, перемещаясь в пазу 28 на корпусе балансира, не позволяет втулке 15 концевой опоры вращаться вслед за эксцентриковой втулкой 17 при натяжении цепного контура, что обеспечивает фиксацию шарниров 25 поворота колеса в строго определенном положении. После регулировки натяжения цепного контура болтовым соединением 14 осуществляют зажим разъемного корпуса концевой опоры. The finger 27 on the shoulder 26 of the hub hub, moving into the groove 28 on the balancer body, does not allow the end support sleeve 15 to rotate after the eccentric sleeve 17 when the chain loop is tensioned, which ensures that the wheels 25 are fixed in a strictly defined position. After adjusting the tension of the chain circuit with a bolt connection 14, clamp the split housing of the end support.

Устройство удобно в эксплуатации и надежно в работе. При натяжении цепи исключается возможность перекоса приводного вала колеса. Размещение в концевой опоре балансира подшипникового узла приводного вала и приспособления для натяжения цепного контура обеспечивает повышенную компактность устройства, что особенно важно для малолитражных транспортных средств. The device is convenient in operation and reliable in operation. When the chain is tensioned, the possibility of skewing the drive shaft of the wheel is excluded. The placement in the end support of the balancer of the bearing assembly of the drive shaft and the device for tensioning the chain circuit provides increased compactness of the device, which is especially important for small vehicles.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно малолитражного с движителем на пневматических камерных шинах, содержащее вал главной передачи, бортовые продольные балансиры, каждый из которых шарнирно соединен с цапфой рамы и несет в концевых опорах установленные во втулках-ступицах через подшипники качения валы колес, а также цепную передачу для привода колес от вала главной передачи, отличающееся тем, что каждая концевая опора балансира выполнена разрезной с болтовым соединением в месте разъема, а между втулкой-ступицей и посадочной частью корпуса концевой опоры установлена эксцентриковая поворотная разрезная втулка. 1. DEVICE OF A VEHICLE TRANSMISSION, mainly a small car with a propulsion device on pneumatic chamber tires, comprising a main transmission shaft, side longitudinal balancers, each of which is pivotally connected to the frame axle and carries in the end bearings the wheel shafts installed in the hub hubs through the rolling bearings, and also a chain drive for driving wheels from the main drive shaft, characterized in that each end support of the balancer is made split with a bolt connection in place of the connector, and between the sleeve itsey and seat part casing end bearing mounted eccentric rotary split bush. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что для повышения надежности в работе при выполнении колес поворотными вокруг вертикальной оси шарнира ось последнего установлена на кронштейне, жестко связанном с втулкой-ступицей, снабженной приспособлением для предотвращения ее поворота. 2. The device according to claim 1, characterized in that in order to increase the reliability in operation when the wheels are rotated around the vertical axis of the hinge, the axis of the latter is mounted on an arm rigidly connected to the hub hub equipped with a device to prevent it from turning. 3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что приспособление для предотвращения поворота втулки-ступицы выполнено в виде закрепленного на буртике втулки кольца, размещенного в щелевом продольном пазу, выполненном в корпусе балансира. 3. The device according to p. 2, characterized in that the device for preventing rotation of the hub-hub is made in the form of a ring fixed on the collar of the sleeve, placed in a slotted longitudinal groove made in the balancer body.

Images