RU2013224C1 - Transmission - Google Patents
Transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013224C1 RU2013224C1 SU4932969A RU2013224C1 RU 2013224 C1 RU2013224 C1 RU 2013224C1 SU 4932969 A SU4932969 A SU 4932969A RU 2013224 C1 RU2013224 C1 RU 2013224C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- balancer
- end support
- transmission
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к устройствам трансмиссии транспортных средств, преимущественно малолитражных с движителем на пневматических камерных шинах. The invention relates to transport machinery, and more particularly to transmission devices for vehicles, mainly small cars with propulsion on pneumatic chamber tires.
Известно устройство трансмиссии малолитражного транспортного средства с движителем на пневматических камерных шинах, содержащее вал главной передачи, продольный балансир, несущий оси колес и шарнирно соединенный с цапфой рамы, цепную передачу для привода колес от главной передачи. Посадочная часть оси колеса, установленная в концевой опоре балансира, выполнена конусной, и эта конусная часть оси выполнена эксцентрично ее цилиндрической части [1] . Выполнение посадочной части оси колес конусной и ее эксцентриситет обеспечивает удобство в эксплуатации при необходимости натяжения приводных цепных передач трансмиссии, а также компактность и надежность в работе. A device is known for the transmission of a small car with a propulsion device on pneumatic chamber tires, comprising a main transmission shaft, a longitudinal balancer bearing axles of the wheels and pivotally connected to the axle of the frame, a chain transmission for driving wheels from the main transmission. The landing part of the wheel axis installed in the end support of the balancer is made conical, and this conical part of the axis is eccentric to its cylindrical part [1]. The implementation of the landing part of the axis of the wheels conical and its eccentricity provides ease of use when necessary, the tension of the drive chain transmission of the transmission, as well as compactness and reliability.
Недостаток известного устройства заключается в ограниченных возможностях его использования, т. к. оно не может быть использовано в трансмиссии транспортных средств с приводными поворотными (подч. заявителем) колесами из-за резкого увеличения нагрузки на концевую опору балансира с конусной посадочной частью. A disadvantage of the known device lies in the limited possibilities of its use, since it cannot be used in the transmission of vehicles with driving rotary (sub. Applicant) wheels due to a sharp increase in the load on the end support of the balancer with a conical landing part.
Наиболее оптимальный вариант использования известного устройства - в малолитражных транспортных средствах с ограниченной нагрузкой на ось (легкий тип малолитражного вездехода) и неповоротными колесами. The best option for using the known device is in small-sized vehicles with a limited axle load (light type of small compact all-terrain vehicle) and fixed wheels.
Известно устройство трансмиссии малолитражного транспортного средства, содержащее вал главной передачи, продольный балансир, шарнирно соединенный с цапфой рамы и несущий в концевых опорах установленные во втулках-ступицах через подшипники качения валы колес, цепную передачу для привода колес от главной передачи [2] . A transmission device of a small-sized vehicle is known, comprising a main gear shaft, a longitudinal balancer, pivotally connected to the frame axle and bearing in the end supports installed in the hub hubs through the roller bearings of the wheel shafts, a chain gear for driving wheels from the main gear [2].
Недостаток известного устройства - необходимость использования специального механизма для изменения межцентрового расстояния между ведущим и приводным валами цепной передачи для осуществления натяжения цепного контура при его ослаблении в процессе эксплуатации. Расположение приводной звездочки между подшипниковыми опорами увеличивает габариты балансира по ширине, и, что особенно важно, такая конструкция концевой опоры не исключает перекоса оси колеса, т. к. натяжение цепного контура осуществляется раздельным перемещением ее подшипниковых опор в балансире. A disadvantage of the known device is the need to use a special mechanism to change the center-to-center distance between the drive and drive shafts of the chain drive to tension the chain when it loosens during operation. The location of the drive sprocket between the bearing supports increases the dimensions of the balancer in width, and, most importantly, this design of the end support does not exclude misalignment of the wheel axis, since the tension of the chain contour is carried out by separate movement of its bearing supports in the balancer.
Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств и обеспечение компактности. The purpose of the invention is improving performance and ensuring compactness.
Поставленная цель достигается тем, что в известном устройстве трансмиссии транспортного средства, принятого за прототип, концевая опора балансира выполнена разрезной с болтовым соединением в месте разъема, а между втулкой-ступицей и посадочной частью корпуса концевой опоры установлена эксцентриковая поворотная разрезная втулка. При выполнении колес поворотными вокруг шарнира ось последнего установлена на кронштейне, жестко связанном со втулкой-ступицей, снабженной приспособлением для предотвращения ее поворота. Это приспособление выполнено в виде закрепленного на буртике втулки-ступицы пальца, размещаемого в щелевом отверстии, выполненном в корпусе балансира. This goal is achieved by the fact that in the known transmission device of the vehicle adopted for the prototype, the end support of the balancer is made split with a bolt connection in place of the connector, and an eccentric rotary split sleeve is installed between the hub hub and the landing part of the end support body. When the wheels are rotatable around the hinge, the axis of the latter is mounted on an arm rigidly connected to the hub hub equipped with a device to prevent it from turning. This device is made in the form of a finger fixed to the collar of the hub hub located in a slotted hole made in the balancer body.
Эти отличия от прототипа позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию изобретения "новизна". These differences from the prototype allow us to conclude that the proposed technical solution meets the criteria of the invention of "novelty."
Признаки, отличающие заявляемое устройство трансмиссии транспортного средства от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной области техники и потому обеспечивают предлагаемому техническому решению соответствии критерию "существенные отличия". Signs that distinguish the claimed vehicle transmission device from the prototype are not identified in other technical solutions when studying this technical field and therefore provide the proposed technical solution with the criterion of "significant differences".
На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство трансмиссии транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2. In FIG. 1 shows a proposed device for the transmission of a vehicle, side view; in FIG. 2 - the same, top view; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 is a section BB of FIG. 2.
Устройство трансмиссии транспортного средства, преимущественного малолитражного с движителем на пневматических камерных шинах, включает вал 1 главной передачи 2, продольный балансир 3, шарнирно соединенный с цапфой 4 рамы транспортного средства, и несущие в концевых опорах 5 балансира валы 6 колес 7, выполненных в виде пневматических камерных шин низкого давления. Для привода колес от главной передачи служат цепные передачи, каждая из которых включает ведущую звездочку 8, установленную на конце вала 1, пропущенного через цапфу 4 поворота балансира, цепной контур 9 и приводную звездочку 10 на валу 6 колеса 7. Ступица 11 колеса 7 имеет форму диска, периферийная часть которого снабжена дискретно опорными элементами 12 для камерной шины 13 низкого давления. Концевая опора 5 балансира 3 с цилиндрической посадочной частью выполнена разрезной (разрез а) с обжимным болтовым соединением 14 в месте разъема. В концевой опоре балансира размещена втулка-ступица 15, установленная через подшипники качения 16 на валу 6 колеса, а между втулкой-ступицей и посадочной частью разъемной концевой опоры 5 размещена эксцентриковая поворотная втулка 17, выполненная с разрезом б. На торце втулки 17 выполнены выступы 18, служащие для ее поворота на необходимый угол. От осевого перемещения эксцентриковая втулка фиксируется крышкой 19. A transmission device for a predominantly small car with a propulsion unit on pneumatic chamber tires includes a main gear shaft 1, a
Рассмотрим устройство трансмиссии на примере передних поворотных колес. В данном случае вал 6 выполняется составным из двух частей, связанных между собой шарниром Гука 20, передающим крутящий момент колесу. Колесная часть вала 6 имеет шлицевое соединение со ступицей 11 колеса. Подшипниковый узел колеса состоит из двух втулок - внутренней 21 и наружной 22, между которыми установлены подшипники качения. Наружная втулка 22 жестко закреплена на ступице 11 колеса. Соединение подшипниковых узлов концевой опоры балансира и колеса осуществляется посредством П-образных кронштейнов 23 и 24 (фиг. 3), связанных между собой шарнирами 25 с вертикальной осью вращения. Кронштейн 23 жестко связан со втулкой - ступицей 15 концевой опоры балансира, а кронштейн 24 с внутренней втулкой 21 колеса 7. Для предотвращения возможности поворота кронштейна 23 (со втулкой-ступицей 15) на буртике 26 втулки 15 концевой опоры балансира закреплен палец 27, свободный конец которого размещен в щелевом продольном пазу 28, выполненном на корпусе балансира. Поворот колеса вокруг шарниров 25 осуществляется с помощью рулевой трапеции 29. Балансир 3 связан с рамой транспортного средства посредством телескопического амортизатора 30, ось которого совпадает с вертикальной осью шарниров 25 поворота колеса. Consider the transmission device as an example of front swivel wheels. In this case, the
В процессе эксплуатации транспортного средства происходит ослабление цепного контура 9, передающего крутящий момент валу 6 колес 7. Натяжение цепного контура в предлагаемой трансмиссии транспортного средства осуществляется следующим образом. Перед натяжением цепного контура ослабляем болтовое соединение 14 концевой опоры 5 балансира и за выступы 18 при помощи ключа поворачиваем эксцентриковую разрезную втулку 17, осуществляя смещение вала 6 в направлении от оси качения балансира, т. е. изменяя межцентровое расстояние между валами ведущей и приводной звездочек цепной передачи. During operation of the vehicle, the
Максимальная величина натяжения цепного контура определяется поворотом эксцентриковой втулки 17 на угол в 180о. Ослабление цепного контуpа, в частности для ее снятия, производится поворотом эксцентриковой втулки на 180о из ее положения, которое изображено на фиг. 5.The maximum chain tension is determined by turning the
Палец 27 на буртике 26 втулки-ступицы, перемещаясь в пазу 28 на корпусе балансира, не позволяет втулке 15 концевой опоры вращаться вслед за эксцентриковой втулкой 17 при натяжении цепного контура, что обеспечивает фиксацию шарниров 25 поворота колеса в строго определенном положении. После регулировки натяжения цепного контура болтовым соединением 14 осуществляют зажим разъемного корпуса концевой опоры. The
Устройство удобно в эксплуатации и надежно в работе. При натяжении цепи исключается возможность перекоса приводного вала колеса. Размещение в концевой опоре балансира подшипникового узла приводного вала и приспособления для натяжения цепного контура обеспечивает повышенную компактность устройства, что особенно важно для малолитражных транспортных средств. The device is convenient in operation and reliable in operation. When the chain is tensioned, the possibility of skewing the drive shaft of the wheel is excluded. The placement in the end support of the balancer of the bearing assembly of the drive shaft and the device for tensioning the chain circuit provides increased compactness of the device, which is especially important for small vehicles.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4932969 RU2013224C1 (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4932969 RU2013224C1 (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013224C1 true RU2013224C1 (en) | 1994-05-30 |
Family
ID=21572794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4932969 RU2013224C1 (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2013224C1 (en) |
-
1991
- 1991-04-30 RU SU4932969 patent/RU2013224C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN208931133U (en) | Wheel unit for vehicle | |
EP0104108B2 (en) | Support arm for a motorized wheel | |
EP0563895A1 (en) | Differential gear assembly | |
KR101238049B1 (en) | Wheel isolator coupling | |
EP3689702B1 (en) | Bogie for a rail vehicle and associated rail vehicle | |
RU2013224C1 (en) | Transmission | |
US11207977B2 (en) | Axle drive apparatus | |
JP3282548B2 (en) | Crawler vehicle | |
US3922024A (en) | Bogie suspension system | |
JP3795818B2 (en) | Crawler type traveling device | |
FR2550139A1 (en) | IMPROVED TRANSMISSION DEVICE WITH DOUBLE JOINT, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE | |
US4840089A (en) | Axle-controlled, positive differential | |
BR112014029570B1 (en) | DRIVEN SHAFT GEAR FOR A MOTORIZED VEHICLE | |
JP3163635B2 (en) | Crawler traveling device | |
JPH09500068A (en) | Auxiliary drive | |
JPH09300984A (en) | Hydraulic transmission for dump truck steeling wheel | |
KR100692697B1 (en) | Differential of Automobile | |
FR2595636A1 (en) | Transmission device with underslung brake | |
SU1425103A1 (en) | Vehicle driving axle | |
US6125960A (en) | Driving gear for a single-trace vehicle | |
SU1110708A1 (en) | Wheel-and-stepping propeller of vehicle | |
JP3132759B2 (en) | Structure of wheel damper for motorcycle | |
JPS6030029Y2 (en) | Direct-coupled drive support device for truck mixer | |
JPS6232923Y2 (en) | ||
KR890003864Y1 (en) | Forward wheel driving vehicle having three wheels |