RU2013153941A - Система для смазки шлицев входного вала конечной передачи привода - Google Patents

Abstract

1. Конечная передача привода, содержащая:герметичный корпус,входную шестерню, расположенную в корпусе,первый и второй подшипниковые узлы, устанавливающие входную шестерню для вращения внутри корпуса вокруг первой оси вращения,соединительную муфту входного вала, расположенную вдоль первой оси вращения и имеющую первый конец, присоединенный для приведения в действие входной шестерни и имеющий входную шлицованную соединительную область на втором конце, выполненном с возможностью соединения с ответной шлицованной концевой областью входного вала,ведомую шестерню, расположенную в корпусе и находящуюся в зацеплении с входной шестерней, и третий и четвертый подшипниковые узлы, устанавливающие ведомую шестерню для вращения в корпусе вокруг второй оси вращения, продолжающейся параллельно первой оси вращения, исистему для подачи смазочного масла к входной шлицованной соединительной области соединительной муфты, при этомстенки внутри корпуса образуют отсек, вмещающий входную и ведомую шестерни, образующий резервуар для смазочного масла в нижней области под входной шестерней и через который ведомая шестерня вращается, и имеющий поверхности, расположенные смежно противоположным сторонам входной и ведомой шестерен и включающие по меньшей мере одну канавку для сбора смазочного масла, расположенную над вторым подшипниковым узлом;причем находящиеся в зацеплении входная и ведомая шестернидействуют, при вращении, для разбрызгивания смазочного масла на указанные поверхности отсека, при этом некоторое количество этого смазочного масла собирается в по меньшей мере одной канавке; ипри этом предусмотрен первый к

Claims (8)

1. Конечная передача привода, содержащая:

герметичный корпус,

входную шестерню, расположенную в корпусе,

первый и второй подшипниковые узлы, устанавливающие входную шестерню для вращения внутри корпуса вокруг первой оси вращения,

соединительную муфту входного вала, расположенную вдоль первой оси вращения и имеющую первый конец, присоединенный для приведения в действие входной шестерни и имеющий входную шлицованную соединительную область на втором конце, выполненном с возможностью соединения с ответной шлицованной концевой областью входного вала,

ведомую шестерню, расположенную в корпусе и находящуюся в зацеплении с входной шестерней, и третий и четвертый подшипниковые узлы, устанавливающие ведомую шестерню для вращения в корпусе вокруг второй оси вращения, продолжающейся параллельно первой оси вращения, и

систему для подачи смазочного масла к входной шлицованной соединительной области соединительной муфты, при этом

стенки внутри корпуса образуют отсек, вмещающий входную и ведомую шестерни, образующий резервуар для смазочного масла в нижней области под входной шестерней и через который ведомая шестерня вращается, и имеющий поверхности, расположенные смежно противоположным сторонам входной и ведомой шестерен и включающие по меньшей мере одну канавку для сбора смазочного масла, расположенную над вторым подшипниковым узлом;

причем находящиеся в зацеплении входная и ведомая шестерни

действуют, при вращении, для разбрызгивания смазочного масла на указанные поверхности отсека, при этом некоторое количество этого смазочного масла собирается в по меньшей мере одной канавке; и

при этом предусмотрен первый канал для смазочного масла, продолжающийся аксиально через входную шестерню и имеющий впускной конец, соединенный с сообщением по текучей среде с дном по меньшей мере одной канавки для сбора смазочного масла, и выпускной конец, находящийся в сообщении по текучей среде с входными соединительными шлицами.

2. Конечная передача привода по п. 1, в которой входная шестерня включает в себя ступицу, при этом первый подшипниковый узел включает внутреннее кольцо, расположенное в первой концевой области ступицы;

причем система для подачи смазки включает кольцевую канавку, выполненную в корпусе так, чтобы быть по меньшей мере приблизительно центрированной на первой оси вращения и продолжающуюся радиально от первой оси вращения к наружному кольцу первого подшипникового узла;

неглубокую чашу с дном, расположенным в кольцевой канавке;

смазочную трубку, продолжающуюся вдоль первой оси вращения и через неглубокую чашу и неподвижную на ней, причем выпускной конец указанной трубки расположен в первом канале для смазочной текучей среды, а выпускной конец указанной трубки расположен на противоположной стороне указанной чаши от впускного конца и соединен с по меньшей мере одной канавкой для сбора смазочного масла.

3. Конечная передача привода по п. 2, в которой указанная кольцевая канавка включает в себя глухое отверстие, центрированное на указанной первой оси вращения, причем впускной конец смазочной трубки расположен в глухом отверстии.

4. Конечная передача привода, содержащая

корпус, имеющий входную секцию,

входную соединительную муфту, расположенную во входной секции и включающую в себя внутренне шлицованную концевую область, выполненную с возможностью соединения со шлицованной концевой областью входного вала для приведения во вращение вокруг входной оси,

входную шестерню, соединенную с входной соединительной муфтой для приведения во вращение вокруг входной оси;

подшипниковый узел входной шестерни, устанавливающий входную шестерню для вращения вокруг входной оси и включающий первый и второй упорные подшипники;

выходной вал, установленный в корпусе для вращения вокруг выходной оси, расположенной на высоте, которая находится ниже входной оси;

вторую шестерню, установленную в корпусе для вращения вокруг выходной оси и соединенную для приведения во вращение указанного выходного вала, причем вторая шестерня находится в зацеплении для приведения во вращение входной шестерней;

неподвижные стенки в поверхностях корпуса, образующие отсек, вмещающий входную и вторую шестерни, причем указанный отсек выполнен с возможностью вмещения смазочного масла до уровня выше по меньшей мере нижней области второй шестерни, в результате

чего вторая шестерня будет погружаться в масло во время вращения и действовать вместе с входной шестерней для разбрызгивания масла вверх в указанном отсеке на места поверхностей отсека, расположенные над подшипниковым узлом входной шестерни;

первый канал для смазочного масла, продолжающийся от одного конца к другому концу входной шестерни и имеющий впускной конец, расположенный смежно области стенки отсека, смежной концу входной шестерни, и выпуск, расположенный в сообщении по текучей среде со шлицованной концевой областью соединительной муфты; и

перепускной канал для смазочного масла, имеющий впуск, расположенный для сбора разбрызганного масла с указанных мест поверхности отсека, и выпуск, расположенный в сообщении по текучей среде с впускным концом первого канала для смазочного масла, посредством чего указанные перепускной и первый каналы для смазочного масла направляют разбрызганное масло к шлицованной концевой области соединительной муфты.

5. Конечная передача привода по п. 4, в которой указанный канал для смазочного масла расположен вдоль входной оси вращения.

6. Конечная передача привода по п. 4, в которой входная шестерня включает шлицованное продолжение на одном конце, который соединен с входной соединительной муфтой.

7. Конечная передача привода по п. 5, в которой трубка выступает аксиально внутрь впускного конца канала для масла и соединена с чашей из листового металла, расположенной в канавке в корпусе, окружающем трубку.

8. Конечная передача привода по п. 5, в которой глухое

отверстие расположено в корпусе в аксиальном выравнивании с входной осью вращения;

глухое отверстие соединено с неглубокой кольцевой канавкой, выполненной в корпусе роликового подшипника;

чаша расположена в неглубокой кольцевой канавке;

смазочная трубка расположена вдоль указанной оси, продолжаясь через чашу, прикреплена к ней и имеет противоположные концы, соответственно расположенные в первом канале для смазочного масла и глухом отверстии; а

перепускной канал для смазочного масла имеет выпускной конец, соединенный с глухим отверстием.