Claims (4)
1. Автоматическая трансмиссия для гибридного транспорта, отличающаяся тем, что согласно изобретению, в трансмиссии последовательно включены два дифференциальных механизма, каждый имеющий вход и два выхода, вход первого дифференциального механизма соединен с двигателем, а один его выход соединен с входом второго дифференциала, на валу двигателя, соединенном с входом первого дифференциала, находится соединенный с валом ротор генератора, статор генератора соединен со вторым выходом первого дифференциала и имеет возможность вращаться вокруг оси, а с выхода первого дифференциала вращение вала передается на вход второго дифференциального устройства, вход и два выхода которого расположены концентрично на общей оси, один выход второго дифференциала соединен с ведомым валом, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом дифференциала.1. Automatic transmission for hybrid vehicles, characterized in that according to the invention, two differential mechanisms are sequentially included in the transmission, each having an input and two outputs, the input of the first differential mechanism is connected to the engine, and one output thereof is connected to the input of the second differential on the shaft the motor connected to the input of the first differential, the rotor of the generator connected to the shaft is located, the stator of the generator is connected to the second output of the first differential and has the ability to rotate wok axis, and from the output of the first differential, the shaft rotation is transmitted to the input of the second differential device, the input and two outputs of which are concentric on the common axis, one output of the second differential is connected to the driven shaft, and the second output is connected to a controlled power sliding clutch, the mating part of which connected to the differential input.
2. Автоматическая трансмиссия для гибридного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что вращение от двигателя передается на ротор генератора и на вход первого дифференциала, затем, через его элементы на ведомый вал, который вращается в ту же сторону, в которую вращается вал двигателя, и на второй выход дифференциала, соединенный со статором генератора, который силой реакции стремится вращаться в сторону обратную направлению вращения ротора генератора, ведущего и ведомого валов но, при наличии электрической нагрузки в цепи генератора, между статором и ротором возникает сила увлекающая статор за ротором, частично блокирующая дифференциал и приводящая к уменьшению передаточного отношения, слагающегося из передачи движения через элементы дифференциала и через его вращение вокруг оси, таким образом, способствуя увеличению скорости вращения ведомого вала.2. Automatic transmission for hybrid vehicles according to claim 1, characterized in that the rotation from the engine is transmitted to the generator rotor and to the input of the first differential, then, through its elements, to the driven shaft, which rotates in the same direction in which the engine shaft rotates , and to the second output of the differential, connected to the generator stator, which tends to rotate in the direction opposite to the direction of rotation of the generator rotor, drive and driven shafts, but with electric load in the generator circuit, between Ator rotor and a force is interested in the stator for the rotor, and partially blocking the differential leads to the reduction gear ratio of transmission term of the differential motion through the elements and through its rotation around the axis, thereby contributing to an increase in output shaft rotational speed.
3. Автоматическая трансмиссия для гибридного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что с ведомого вала первого дифференциала вращение передается на вход второго дифференциала, один выход которого соединен с ведомым валом трансмиссии, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом второго дифференциала и, в процессе разгона частично, а после разгона полностью, блокирует дифференциал, что приводит к вращению его вокруг своей оси, уменьшая при этом его суммарное передаточное отношение, состоящее из передачи движения через его элементы и через передачу вращения механизма вокруг своей оси.3. Automatic transmission for hybrid vehicles according to claim 1, characterized in that the rotation from the output shaft of the first differential is transmitted to the input of the second differential, one output of which is connected to the output shaft of the transmission, and the second output is connected to a controlled power sliding clutch, the reciprocal of which connected to the input of the second differential and, in the process of acceleration, partially, and after acceleration completely, blocks the differential, which leads to its rotation around its axis, while reducing its total gear ratio and consisting of the transmission of motion through its elements and through the transmission of rotation of the mechanism around its axis.
4. Автоматическая трансмиссия для гибридного транспорта по п.1, отличающаяся тем, что электрический ток, от генератора поступает на потребители и, в том числе, на электродвигатели соединенные с колесами, не подключенными к трансмиссии, которые, согласно изобретению, имеют в своем устройстве два ротора объединенных электроиндукционной связью и соединенных посредством дифференциального механизма, основной ротор электродвигателя подключен к входу дифференциала, а два его выхода подключены: один к валу электродвигателя, соединенному с колесом, а второй к вспомогательному ротору, установленному концентрично с ротором электродвигателя и связанному с ним электроиндукционной связью, таким образом, что оба ротора образуют электромагнитную муфту и ротор электродвигателя при вращении увлекает за собой вспомогательный ротор, частично блокируя дифференциал, уменьшая передаточное отношение механизма и увеличивая скорость вращения ведомого вала, а обороты вала электродвигателя и крутящий момент на нем зависят от соотношения силы механической нагрузки на валу электродвигателя и силы взаимоиндукции между роторами.
4. Automatic transmission for hybrid vehicles according to claim 1, characterized in that the electric current from the generator is supplied to consumers and, including electric motors connected to wheels not connected to the transmission, which, according to the invention, have in their device two rotors connected by electric induction coupling and connected by a differential mechanism, the main rotor of the electric motor is connected to the input of the differential, and two of its outputs are connected: one to the shaft of the electric motor connected to the stake ohm, and the second to the auxiliary rotor installed concentrically with the rotor of the electric motor and connected by an electric induction coupling, so that both rotors form an electromagnetic clutch and the electric motor rotor entrains the auxiliary rotor after rotation, partially blocking the differential, decreasing the gear ratio and increasing the speed of rotation of the driven shaft, and the speed of the motor shaft and the torque on it depend on the ratio of the force of the mechanical load on the motor shaft and mutual induction forces between rotors.