RU2012156418A - Способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь - Google Patents

Abstract

1. Способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь, включающий создание неразъемного соединения концов рельсов с помощью алюминотермитной сварки методом промежуточного литья в стыковой зазор, ремонт дефектных участков поверхности катания концов рельсов методом наплавки на них металла и последующую механическую обработку сварного шва и концов рельсов, примыкающих к сварному шву, до геометрических размеров головки рельса, отличающийся тем, что формируют зазор для заливки алюминотермитного металла путем обрезки концов рельса с удалением части дефектных участков поверхности катания концов рельсов, после чего оставшуюся часть дефектных участков поверхности катания шлифуют, устанавливают литейную форму для литья алюминотермитного металла в стыковой зазор, осуществляют предварительный нагрев свариваемых поверхностей концов рельсов и зоны ремонта, а наплавку металла на дефектные участки поверхности катания концов рельсов осуществляют путем образования прибыльной части над головками рельсов и над оставшимися частями дефектных участков поверхности катания концов рельсов из заливаемого снизу вверх в стыковой зазор алюминотермитного металла и последующей механической обработки указанной прибыльной части до геометрических размеров головки рельса.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для формирования прибыльной части над головками рельсов, образующей указанную наплавку, используют часть последних порций алюминотермитного металла, подаваемых в конце заливки в стыковой зазор в зону головки рельса и выше нее.3. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую обработку

Claims (5)

1. Способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь, включающий создание неразъемного соединения концов рельсов с помощью алюминотермитной сварки методом промежуточного литья в стыковой зазор, ремонт дефектных участков поверхности катания концов рельсов методом наплавки на них металла и последующую механическую обработку сварного шва и концов рельсов, примыкающих к сварному шву, до геометрических размеров головки рельса, отличающийся тем, что формируют зазор для заливки алюминотермитного металла путем обрезки концов рельса с удалением части дефектных участков поверхности катания концов рельсов, после чего оставшуюся часть дефектных участков поверхности катания шлифуют, устанавливают литейную форму для литья алюминотермитного металла в стыковой зазор, осуществляют предварительный нагрев свариваемых поверхностей концов рельсов и зоны ремонта, а наплавку металла на дефектные участки поверхности катания концов рельсов осуществляют путем образования прибыльной части над головками рельсов и над оставшимися частями дефектных участков поверхности катания концов рельсов из заливаемого снизу вверх в стыковой зазор алюминотермитного металла и последующей механической обработки указанной прибыльной части до геометрических размеров головки рельса.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для формирования прибыльной части над головками рельсов, образующей указанную наплавку, используют часть последних порций алюминотермитного металла, подаваемых в конце заливки в стыковой зазор в зону головки рельса и выше нее.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую обработку прибыльной части, образующей указанную наплавку, и механическую обработку сварного шва и концов рельсов, примыкающих к сварному шву, выполняют одновременно при температуре металла 1000-1100°C с оставлением над головками рельсов слоя металла для последующей прецизионной механической обработки.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что толщина слоя металла для последующей прецизионной механической обработки не более 4 мм.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанную прецизионную механическую обработку оставшегося слоя прибыльной части, образующего указанную наплавку, выполняют при температуре окружающего воздуха.