RU2012145727A - Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях - Google Patents

Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях Download PDF

Info

Publication number
RU2012145727A
RU2012145727A RU2012145727/11A RU2012145727A RU2012145727A RU 2012145727 A RU2012145727 A RU 2012145727A RU 2012145727/11 A RU2012145727/11 A RU 2012145727/11A RU 2012145727 A RU2012145727 A RU 2012145727A RU 2012145727 A RU2012145727 A RU 2012145727A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rectifier
module
electrical
voltage
operating
Prior art date
Application number
RU2012145727/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2606162C2 (ru
Inventor
ЛИНДЕНМЮЛЛЕР Ларс
Харри РАЙНОЛЬД Др.-Инг.
ФРЁЛИХ Михаэль
Original Assignee
Бомбардир Транспортацион Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардир Транспортацион Гмбх filed Critical Бомбардир Транспортацион Гмбх
Publication of RU2012145727A publication Critical patent/RU2012145727A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2606162C2 publication Critical patent/RU2606162C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/24—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines
    • B60L9/28—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines polyphase motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/30—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from different kinds of power-supply lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
    • B60L9/14—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from different kinds of power-supply lines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J5/00—Circuit arrangements for transfer of electric power between ac networks and dc networks
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/12—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/20—AC to AC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

1. Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях, причем устройство энергоснабжения имеет:по меньшей мере одно электрическое сетевое подключение (А) для подключения устройства к электрической распределительной сети,обращенное в сторону двигателя электрическое подключение (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, является подключаемым тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12),выпрямительное устройство (M, М, М, М) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения, причем выпрямительное устройство (M, М, М, М) соединено через первый фильтр (2) с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений и имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединен с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), и причем подключения (19, 20) переменного напряжения первого выпрямителя (15) подключены последовательно, но при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжени

Claims (11)

1. Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях, причем устройство энергоснабжения имеет:
по меньшей мере одно электрическое сетевое подключение (А) для подключения устройства к электрической распределительной сети,
обращенное в сторону двигателя электрическое подключение (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, является подключаемым тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12),
выпрямительное устройство (M1, М2, М3, М4) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения, причем выпрямительное устройство (M1, М2, М3, М4) соединено через первый фильтр (2) с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений и имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединен с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), и причем подключения (19, 20) переменного напряжения первого выпрямителя (15) подключены последовательно, но при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения второго выпрямителя (181, 182) подключены параллельно,
электрическое соединение (5) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3),
причем по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения - при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
электрическое соединение (5) соединяет электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M1) из модулей (М),
первичная сторона трансформатора (171) первого модуля (M1) соединена с первичной стороной трансформатора (172) второго (М2) из модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инвертор (161, 162) первого модуля (M1) и второго модуля (М2),
сторона постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (М2) соединена с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M1), инвертор (161) первого модуля (M1), инвертор (162) второго модуля (М2) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М2) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
2. Устройство энергоснабжения по п.1, причем для соединения первичных сторон трансформаторов (171, 172) первого (M1) и второго (М2) модуля сторона постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M1) соединена со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М2) модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки сторон постоянного напряжения инверторов (161, 162) и/или опосредованно через первый выпрямитель (151) первого модуля (M1) и через первый выпрямитель (152) второго модуля (М2).
3. Устройство энергоснабжения по п.1, причем при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения сторона постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого модуля (M1), кроме соединения с электрическим соединением (5), также соединена с одним из двух потенциалов обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения.
4. Устройство энергоснабжения по одному из пп.1-3, причем устройство имеет электрическое соединение (4) проводов и электрическое коммутирующее устройство, причем
при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения в первом положении переключения электрического коммутирующего устройства промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения опосредованно, то есть только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M1), инвертор (161) первого модуля (M1), инвертор (162) второго модуля (М2) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М2) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения,
при эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения во втором положении переключения электрического коммутирующего устройства промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения через электрическое соединение (4) проводов непосредственно, то есть не только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети непосредственно через соединение проводов в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
5. Устройство энергоснабжения по п.1, причем в заданном первом рабочем режиме постоянного напряжения одно из электрических стыковых соединений соединяет сторону постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M1) опосредованно через полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M1) и через полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М2) со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М2), причем полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M1) и полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М2) постоянно включены во время заданного первого рабочего режима постоянного напряжения.
6. Устройство энергоснабжения по п.1, которое имеет управляющее устройство (37) для управления работой первых выпрямителей (151, 152) первого и второго модулей (M1, М2), в то время как рельсовое транспортное средство эксплуатируется по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения, причем управляющее устройство (37) выполнено для того, чтобы посредством управления моментами переключения полупроводниковых реле (G) по меньшей мере одного из первых выпрямителей (151, 152) на стороне постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М2) вырабатывать заданное постоянное напряжение, принимая во внимание постоянное напряжение электрической распределительной сети и желаемое постоянное напряжение в промежуточном контуре (ZK) постоянного напряжения, так что достигается желаемое постоянное напряжение в промежуточном контуре (ZK) постоянного напряжения.
7. Способ эксплуатации рельсового транспортного средства посредством электрического устройства энергоснабжения в электрических распределительных сетях, причем:
устройство энергоснабжения по меньшей мере через одно электрическое сетевое подключение (А) подключают к электрической распределительной сети,
устройство энергоснабжения через обращенное в сторону двигателя электрическое подключение (21, 22) подключают к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, подключен или подключают по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электрического двигателя (12),
выпрямительное устройство (M1, M2, М3, М4) устройства энергоснабжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем выпрямительное устройство (M1, M2, М3, М4) имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), причем подключения (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) подключают или подключены последовательно, но при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения вторых выпрямителей (181, 182) подключают параллельно,
по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения - для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений соединяют с электрической распределительной сетью,
электрическое сетевое подключение (А) или второе из электрических сетевых подключений соединяют со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M1) из модулей (М),
первичную сторону трансформатора (171) первого модуля (M1) соединяют с первичной стороной трансформатора (172) второго (М2) из модулей (М), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно электрическое стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инверторы (161, 162) первого модуля (M1) и второго модуля (М2),
сторону постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (М2) соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
так что при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M1), инвертор (161) первого модуля (M1), инвертор (162) второго модуля (М2) и второй выпрямитель (182) второго модуля (М2) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
8. Способ по п.7, причем для эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения сторону постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого модуля (M1), кроме соединения с электрическим подключением (А) или со вторым из электрических сетевых подключений, также соединяют с одним из двух потенциалов обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения.
9. Способ по п.7 или п.8, причем
для эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения устанавливают первое положение коммутирующего устройства, в котором промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения опосредованно, то есть только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), так что при эксплуатации рельсового транспортного средства по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M1), инвертор (161) первого модуля (M1), инвертор (162) второго модуля (М2) и второй инвертор (182) второго модуля (М2) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения,
для эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения устанавливают второе положение коммутирующего устройства, в котором промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения через электрическое соединение проводов непосредственно, то есть не только по меньшей мере через один из вторых выпрямителей (181, 182), соединен с электрическим сетевым подключением (А) или одним из электрических сетевых подключений, так что при эксплуатации рельсового транспортного средства во втором рабочем режиме постоянного напряжения энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12) передается из электрической распределительной сети непосредственно через электрическое соединение проводов в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения
10. Способ по п.7, причем для эксплуатации рельсового транспортного средства в заданном первом рабочем режиме постоянного напряжения создают одно из электрических стыковых соединений за счет того, что сторону постоянного напряжения инвертора (161) первого модуля (M1) опосредованно через полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M1) и через полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М2) соединяют со стороной постоянного напряжения инвертора (162) второго модуля (М2), и причем полупроводниковое реле первого выпрямителя (151) первого модуля (M1) и полупроводниковое реле первого выпрямителя (152) второго модуля (М2) остаются включенными во время заданного первого рабочего режима постоянного напряжения.
11. Способ изготовления электрического устройства энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях, имеющий:
обеспечение по меньшей мере одного электрического сетевого подключения (10) для подключения устройства к электрической распределительной сети,
обеспечение обращенного в сторону двигателя электрического подключения (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения, к которому, в свою очередь, является подключаемым по меньшей мере один тяговый инвертор (13) для эксплуатации по меньшей мере одного тягового электродвигателя (12),
обеспечение выпрямительного устройства (M1, M2, М3, М4) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения и соединения выпрямительного устройства (M1, М2, М3, М4) через первый фильтр (2) с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем выпрямительное устройство (M1, М2, М3, М4) имеет несколько модулей (М), в которых в каждом случае первый выпрямитель (15) через инвертор (16), подключенный к первичной стороне трансформатора (17), и через трансформатор (17) соединен со вторым выпрямителем (18), причем первый выпрямитель (15) на его стороне переменного напряжения через первый фильтр (2) соединяют с электрическим сетевым подключением (А) или с одним из электрических сетевых подключений, причем второй выпрямитель (18) на его стороне постоянного напряжения соединяют с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22), причем подключения (19, 20) переменного напряжения первых выпрямителей (15) подключают последовательно, но предусматривают управление и коммутирующее устройство, управляемое данной схемой управления, которые при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети переменного напряжения включают параллельно подключения (211, 212; 221, 222) постоянного напряжения вторых выпрямителей (181, 182),
обеспечение электрического соединения (5) для эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения, причем электрическое соединение (5) имеет второй фильтр (3),
причем схема управления и коммутирующее устройство выполняют по меньшей мере в одном первом рабочем режиме постоянного напряжения при эксплуатации рельсового транспортного средства в сети постоянного напряжения,
для соединения электрического сетевого подключения (А) или второго из электрических сетевых подключений через электрическое соединение (5) со стороной постоянного напряжения второго выпрямителя (181) первого (M1) из модулей (M),
для соединения первичной стороны трансформатора (171) первого модуля (M1) с первичной стороной трансформатора (172) второго (М2) из модулей (M), а именно, непосредственно по меньшей мере через одно стыковое соединение для стыковки первичных сторон трансформаторов (171, 172) и/или опосредованно через инверторы (161, 162) первого модуля (M1) и второго модуля (М2),
для соединения стороны постоянного напряжения второго выпрямителя (182) второго модуля (M2) с обращенным в сторону двигателя электрическим подключением (21, 22) для подключения устройства к промежуточному контуру (ZK) постоянного напряжения,
так что энергия для эксплуатации по меньшей мере одного тягового двигателя (12) передается из электрической распределительной сети через второй выпрямитель (181) первого модуля (M1), инвертор (161) первого модуля (M1), инвертор (162) второго модуля (М2) в промежуточный контур (ZK) постоянного напряжения.
RU2012145727A 2011-10-28 2012-10-26 Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для ксплуатации рельслвого транспортного средства в электрических распределительных сетях RU2606162C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011085481.9 2011-10-28
DE102011085481A DE102011085481A1 (de) 2011-10-28 2011-10-28 Elektrische Energieversorgungsanordnung für Antriebseinrichtungen, zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs an elektrischen Versorgungsnetzen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012145727A true RU2012145727A (ru) 2014-05-10
RU2606162C2 RU2606162C2 (ru) 2017-01-10

Family

ID=47594253

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012145727A RU2606162C2 (ru) 2011-10-28 2012-10-26 Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для ксплуатации рельслвого транспортного средства в электрических распределительных сетях

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2586646B1 (ru)
DE (1) DE102011085481A1 (ru)
ES (1) ES2773947T3 (ru)
RU (1) RU2606162C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015121876A1 (de) * 2015-12-15 2017-06-22 Bombardier Transportation Gmbh Vorrichtung zum Erkennen eines Spannungssystems
RU2644973C2 (ru) * 2016-01-27 2018-02-15 Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология" Устройство контроля наличия высоковольтного напряжения вагона
CN108819800B (zh) * 2018-06-26 2021-06-01 贾晶艳 多流制电力机车的网侧变流装置的处理方法及装置
CN110789360B (zh) * 2019-10-31 2021-06-18 湖南大学 基于模块化多电平变流器的多流制牵引传动***及方法
CN115179975A (zh) * 2021-04-01 2022-10-14 中车株洲电力机车研究所有限公司 一种牵引传动***
CN113119739B (zh) * 2021-05-17 2022-05-17 湖南大学 一种基于矩阵变换器的多流制牵引传动***拓扑及方法
AT525356B1 (de) * 2021-11-19 2023-03-15 Avl List Gmbh Mehrkanal-Testsystem mit galvanischer Kopplung von Zwischenkreisen und Verfahren zur galvanischen Kopplung von Zwischenkreisen

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19614627A1 (de) * 1996-04-13 1997-10-16 Abb Patent Gmbh Hochspannungs-Stromrichtersystem
DE19630284A1 (de) 1996-07-26 1998-01-29 Abb Patent Gmbh Antriebssystem für ein Schienenfahrzeug und Ansteuerverfahren hierzu
FR2752781B1 (fr) * 1996-09-03 1998-10-02 Gec Alsthom Transport Sa Dispositif et procede d'alimentation sous tension continue d'une chaine de traction au moyen de convertisseurs a partir de differentes tensions alternatives ou continues
DE19841132A1 (de) * 1998-09-09 2000-03-16 Abb Daimler Benz Transp Modular aufgebaute Schaltungsanordnung, insbesondere für einen Antrieb eines Schienenfahrzeugs
DE10204219A1 (de) * 2002-01-29 2003-08-14 Samir Salama Stromrichtersystem
RU2248892C1 (ru) * 2004-02-06 2005-03-27 Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Тяговый электропривод многосистемного электроподвижного состава
RU2348545C1 (ru) * 2007-07-24 2009-03-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Тяговый электропривод многосистемного электровоза (варианты)
US8227939B2 (en) * 2009-06-11 2012-07-24 Raytheon Company Reconfigurable multi-cell power converter

Also Published As

Publication number Publication date
EP2586646A3 (de) 2015-12-02
EP2586646B1 (de) 2019-12-04
DE102011085481A1 (de) 2013-05-02
EP2586646A2 (de) 2013-05-01
RU2606162C2 (ru) 2017-01-10
ES2773947T3 (es) 2020-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012145727A (ru) Электрическое устройство энергоснабжения для приводных устройств для эксплуатации рельсового транспортного средства в электрических распределительных сетях
RU2013114728A (ru) Электрическое устройство энергообеспечения для приводных устройств рельсовых транспортных средств
US10434882B2 (en) Track-bound vehicle converter
RU2014152857A (ru) Электронная система питания с масштабируемым напряжением и линией передачи тока для многофазных нагрузок переменного или постоянного тока
RU2013140386A (ru) Способ устранения неисправности в линии постоянного тока высокого напряжения, установка для передачи электрического тока по линии постоянного тока высокого напряжения и преобразователь переменного тока
EP3479454B1 (en) Multiple power topologies from single power generator
US20190020281A1 (en) Bidirectional dc-dc converter and control method therefor
WO2014149355A3 (en) Load commutated drive systems for high power applications
RU2016110091A (ru) Зарядка дорожных автомобилей с приводом от аккумулятора
CN105517650A (zh) 多绕组反激式dc/ac变换电路
RU2013100172A (ru) Способ подвода электрической энергии в трехфазную сеть переменного напряжения
CN107078661A (zh) 三级t型npc功率转换器
CN103178574A (zh) 一种储能式低压直流电源老化***
CN105827134B (zh) 多磁路低压大电流数字式交流恒流源
EP2568773B1 (en) Lighting device with optical pulsation suppression by polyphase-driven electric energy
RU2014129766A (ru) Подавление гармоник в устройстве обеспечения электропитания
RU2014119691A (ru) Система снабжения электроэнергией
RU2012138512A (ru) Статический обратимый преобразователь для питания потребителей переменного и постоянного тока
CN105026091B (zh) 提供焊接型电力和辅助电力的方法和设备
CN102890209B (zh) 多电平换流器半桥式子模块连续电流运行试验装置
CN102944768B (zh) 多电平换流器半桥式子模块连续电流运行试验方法
CN113452277A (zh) 用于脉冲功率发生装置的功率模块及脉冲功率发生装置
CN102255331A (zh) 一种无变压器的单边电感并网逆变电路
RU2015126781A (ru) Уменьшение проблем, связанных с качеством электроэнергии, посредством гибридной сети
CN201963397U (zh) 高频逆变直流弧焊工频汽油发电机

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181027