RU2012104550A - Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации - Google Patents

Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации Download PDF

Info

Publication number
RU2012104550A
RU2012104550A RU2012104550/06A RU2012104550A RU2012104550A RU 2012104550 A RU2012104550 A RU 2012104550A RU 2012104550/06 A RU2012104550/06 A RU 2012104550/06A RU 2012104550 A RU2012104550 A RU 2012104550A RU 2012104550 A RU2012104550 A RU 2012104550A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankshaft
balancing
internal combustion
engine
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2012104550/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2589563C2 (ru
Inventor
Михаэль РЁРИГ
Штефан КВИРИНГ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012104550A publication Critical patent/RU2012104550A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2589563C2 publication Critical patent/RU2589563C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, содержащий:коленчатый вал (10), выполненный с возможностью вращения вокруг оси (15) коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом вдоль оси коленчатого вала, каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с соответствующим цилиндром (1, 2, 3) в двигателе внутреннего сгорания, икомпенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами, причем уравновешивающее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы (31, 32),устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы (31) относительно коленчатого вала (10) в зависимости от частоты вращения двигателя.2. Двигатель по п.1, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы выполнено с возможностью изменять расстояние между хотя бы одной уравновешивающей массой (31) и коленчатым валом (10) в радиальном направлении (15) в зависимости от скорости вращения двигателя.3. Двигатель по п.1 или 2, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы выполнено с возможностью изменять положение уравновешивающей массы (31, 32), установленной на ременном шкиве (21) относительно коленчатого вала (10) в зависимости от частоты вращения двигателя.4. Двигатель по п.1, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной из уравновешивающих масс (31) включает в себя пружину (25).5. Двигатель по п.1, который представляет собо

Claims (9)

1. Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, содержащий:
коленчатый вал (10), выполненный с возможностью вращения вокруг оси (15) коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом вдоль оси коленчатого вала, каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с соответствующим цилиндром (1, 2, 3) в двигателе внутреннего сгорания, и
компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами, причем уравновешивающее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы (31, 32),
устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы (31) относительно коленчатого вала (10) в зависимости от частоты вращения двигателя.
2. Двигатель по п.1, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы выполнено с возможностью изменять расстояние между хотя бы одной уравновешивающей массой (31) и коленчатым валом (10) в радиальном направлении (15) в зависимости от скорости вращения двигателя.
3. Двигатель по п.1 или 2, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы выполнено с возможностью изменять положение уравновешивающей массы (31, 32), установленной на ременном шкиве (21) относительно коленчатого вала (10) в зависимости от частоты вращения двигателя.
4. Двигатель по п.1, в котором устройство для изменения положения по меньшей мере одной из уравновешивающих масс (31) включает в себя пружину (25).
5. Двигатель по п.1, который представляет собой трехцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания.
6. Способ эксплуатации в транспортном средстве многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания, содержащего коленчатый вал (10), вращающийся вокруг оси (15) коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом по оси (15) коленчатого вала, причем каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с соответствующим цилиндром (1, 2, 3) в двигателе внутреннего сгорания, и компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации внутренних сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами; причем компенсирующее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы,
в котором положение хотя бы одной уравновешивающей массы (31) изменяют в зависимости от частоты вращения двигателя.
7. Способ по п.6, в котором указанное изменение положения уравновешивающей массы заключается в том, что при увеличении частоты вращения двигателя по меньшей мере на время увеличивают расстояние от по меньшей мере одной уравновешивающей массы (31) до коленчатого вала (10) в радиальном направлении относительно оси коленчатого вала (15).
8. Способ по любому из пп.6 или 7, в котором указанное изменение положения уравновешивающей массы заключается в том, что при увеличении частоты вращения двигателя по меньшей мере на время уменьшают компенсацию поступательных объемных сил, достигаемую за счет компенсирующего устройства.
9. Способ по п.6, в котором при частоте холостого хода уравновешивающие массы (31, 32) располагают таким образом, чтобы компенсация образуемых на коленчатом валу (10) инерционных сил, достигаемая за счет использования компенсирующего устройства, соответствовала компенсации поступательных объемных сил по меньшей мере на 90%, более предпочтительно на 95%, еще более предпочтительно на 100%.
RU2012104550/06A 2011-02-09 2012-02-09 Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации RU2589563C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011000585A DE102011000585A1 (de) 2011-02-09 2011-02-09 Mehrzylinder-Reihen-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Betreiben derselben
DE102011000585.4 2011-02-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012104550A true RU2012104550A (ru) 2013-08-20
RU2589563C2 RU2589563C2 (ru) 2016-07-10

Family

ID=46546791

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012104550/06A RU2589563C2 (ru) 2011-02-09 2012-02-09 Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20120199094A1 (ru)
CN (1) CN102635442A (ru)
DE (1) DE102011000585A1 (ru)
RU (1) RU2589563C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011080602B4 (de) 2011-08-08 2018-03-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Massenausgleich
KR20140083582A (ko) * 2012-12-26 2014-07-04 현대자동차주식회사 진동 저감 엔진 마운팅 구조
CN105143708B (zh) 2013-03-12 2017-05-03 德纳有限公司 扭矩波动补偿装置
BR102014005920A2 (pt) * 2013-03-15 2015-11-24 Dana Heavy Vehicle Sys Group dispositivos de cancelamento de pico de torque para um motor de combustão interna e dispositivo de compensação de ondulação de torque
FR3003922B1 (fr) 2013-03-26 2015-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'equilibrage inertiel optimise d'un moteur alternatif de vehicule automobile

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2888580B2 (ja) * 1990-01-24 1999-05-10 株式会社ユニシアジェックス フライホイール
RU2011061C1 (ru) * 1990-04-19 1994-04-15 Иосиф Антонович Курзель Механизм уравновешивания поршневой машины
JP3553217B2 (ja) * 1995-07-17 2004-08-11 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジン
FR2781031B1 (fr) * 1998-07-09 2001-11-23 Daniel Drecq Moteur a combustion interne comportant un moyen de reduction des acyclismes pour les fonctionnements a bas regime
JP3861012B2 (ja) * 2002-01-30 2006-12-20 三菱重工業株式会社 多気筒内燃機関
DE10245376A1 (de) 2002-09-28 2003-05-08 Christian Puchas Kurbelwelle für eine Reihen-Dreizylinder-Hubkolbenmaschine
KR100535468B1 (ko) * 2003-09-09 2005-12-08 현대자동차주식회사 가변관성 플라이 휠
US8056914B2 (en) * 2007-01-19 2011-11-15 Russell John Kalil Momentum management in a wheel such as a traction wheel under a changing load
US20090320640A1 (en) * 2008-06-30 2009-12-31 Christopher Mark Elliott Variable inertia flywheel
DE102009007373A1 (de) * 2009-02-04 2010-08-05 Magna Powertrain Ag & Co Kg Zweimassenschwungrad
DE102009047545A1 (de) * 2009-12-04 2011-06-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Mehrzylinder-Reihen-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
RU2589563C2 (ru) 2016-07-10
DE102011000585A1 (de) 2012-08-09
US20120199094A1 (en) 2012-08-09
CN102635442A (zh) 2012-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8468995B2 (en) Compact second order balance shaft arrangement with low inertia driven shaft
RU2012104550A (ru) Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации
RU155542U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
US8757123B2 (en) Balancing an opposed-piston, opposed-cylinder engine
KR20090117517A (ko) 2기통 엔진
DE602009000030D1 (de) Brennkraftmaschine mit variablem Kolbenhub und Gelenkgetriebe
US20130167793A1 (en) Method to balance mass moments of a drive unit and drive unit for performance of such a method
JP5696741B2 (ja) エンジン
FR2971571B1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'arbres d'equilibrage et procede de pilotage d'un tel moteur
RU2012127216A (ru) Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации
RU2012138341A (ru) Система масс противоположного вращения для использования с рядным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания для уравновешивания вибраций, образуемых двигателем, и рядный четырехцилиндровый двигатель, содержащий такую систему
RU2011120149A (ru) Модуль масляного насоса с корпусом модуля масляного насоса
KR101768734B1 (ko) 내연기관용 질량 평형 장치
US20030062015A1 (en) Engine with balancer for second order pitching couple
GB2547509B (en) An engine balance assembly using electric motors to adjust phase angle or rotational speed of the motors' shafts
FR2939857B1 (fr) Moteur comportant un volant d'inertie et un volant contrarotatif, et ensemble comportant un tel moteur
JP6278247B2 (ja) ４サイクルのエンジン
CN105697651A (zh) 单缸低速柴油机离心平衡装置
RU2008110456A (ru) Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания
RU2267623C1 (ru) Способ повышения устойчивости работы двигателя внутреннего сгорания
US9188060B2 (en) “V” configuration engine cylinders and crank with antiphase first order reciprocating inertial forces
KR101360067B1 (ko) 엔진의 작동 기구
JP2007285495A (ja) 内燃機関
EP3211266B1 (en) An engine balance assembly using electric motors, and method of balancing vibrations
WO2008120226A1 (en) An integrated shaft for twin cylinder internal combustion inline common rail diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210210