Claims (13)
1. Способ атмофорсажа турбодвигателя, заключающийся в подаче в камеру сгорания и/или перед компрессором и/или в ступень компрессора горючей жидкости или газа в количестве, обеспечивающем полное сгорание топлива и охлаждение образовавшихся газов путем испарения излишков горючей жидкости или газа.1. The method of atmospheric acceleration of a turbo engine, which consists in supplying to the combustion chamber and / or in front of the compressor and / or to the compressor stage combustible liquid or gas in an amount that ensures complete combustion of the fuel and cooling of the resulting gases by evaporation of excess combustible liquid or gas.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при увеличении подачи топлива до стехиометрического с воздухом соотношения в камеру сгорания и/или в компрессор и/или в ступень компрессора производится возрастающая подача испаряющейся негорючей жидкости, которая после достижения стехиометрического соотношения замещается подачей горючей жидкости или газа.2. The method according to claim 1, characterized in that when the fuel supply is increased to a ratio stoichiometric to air, the supply to the combustion chamber and / or to the compressor and / or to the compressor stage increases the flow of the evaporating non-combustible liquid, which, after reaching the stoichiometric ratio, is replaced by the supply of combustible liquid or gas.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что негорючей жидкостью является вода или ее смесь с гликолями и/или смачивателями и/или масляной эмульсией, а горючей жидкостью является керосин или этиловый эфир, или спирт, или пропан, или метан.3. The method according to claim 1, characterized in that the non-combustible liquid is water or a mixture thereof with glycols and / or wetting agents and / or oil emulsion, and the combustible liquid is kerosene or ethyl ether, or alcohol, or propane, or methane.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что тяга двигателя регулируется путем неполного сгорания топлива основной камеры сгорания путем перераспределения топлива между двумя или тремя рядами форсунок и уменьшением подачи топлива.4. The method according to claim 1, characterized in that the thrust of the engine is controlled by incomplete combustion of the fuel of the main combustion chamber by redistributing the fuel between two or three rows of nozzles and reducing the fuel supply.
5. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет систему подачи форсажного топлива в камеру сгорания и/или в ступень компрессора, и дополнительную систему подачи топлива и/или воды в компрессор и/или в ступень компрессора и/или в камеру сгорания в количестве, обеспечивающем испарение излишков топлива и охлаждение газов.5. An engine that implements the method according to claim 1, comprising a compressor, a second circuit compressor, a combustion chamber, a turbine, an ejector device for uniformly mixing flows of the first and second circuits, a common afterburner and a common jet nozzle, characterized in that it has a afterburn feed system fuel to the combustion chamber and / or to the compressor stage, and an additional system for supplying fuel and / or water to the compressor and / or to the compressor stage and / or to the combustion chamber in an amount ensuring the evaporation of excess fuel and cooling gases.
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что форсунки в ступени компрессора расположены ближе к ротору, а последний направляющий аппарат компрессора имеет сужение, обеспечивающее сверхзвуковое течение.6. The engine according to claim 5, characterized in that the nozzles in the compressor stage are located closer to the rotor, and the last guide device of the compressor has a constriction, providing a supersonic flow.
7. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет дополнительный топливный насос 11, и быстродействующий клапан 12 после него, причем после клапана часть топлива через регулируемый кран 13 поступает на сгорание, а оставшееся топливо поступает в камеру сгорания для испарения, см. фиг.2.7. An engine that implements the method according to claim 1, comprising a compressor, a second circuit compressor, a combustion chamber, a turbine, an ejector device for uniformly mixing the flows of the first and second circuits, a common afterburner and a common jet nozzle, characterized in that it has an additional fuel pump 11, and a quick-acting valve 12 after it, moreover, after the valve, part of the fuel through the adjustable valve 13 enters combustion, and the remaining fuel enters the combustion chamber for evaporation, see FIG. 2.
8. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет форсажный топливный насос 14 и синхронно приводимый и синхронно управляемый одной кинематикой (лучше всего - одной тягой 15) топливный насос 11 (далее - атмонасос) в антикоррозионном исполнении где электрические или пневмолинии показаны пунктиром; на входе в насос имеет трехходовой кран «вода-топливо» 16, соединенный с водяным и топливным баками и управляемый от кинематики управления насосами по достижении стехиометрического количества форсажного топлива.8. An engine that implements the method according to claim 1, comprising a compressor, a second circuit compressor, a combustion chamber, a turbine, an ejector device for uniformly mixing the flows of the first and second circuits, a common afterburner and a common jet nozzle, characterized in that it has an afterburner fuel pump 14 and synchronously driven and synchronously controlled by one kinematics (best of all, by one traction 15), the fuel pump 11 (hereinafter referred to as the air pump) in an anti-corrosion version where electric or pneumatic lines are indicated by a dotted line; at the inlet of the pump has a three-way valve "water-fuel" 16, connected to the water and fuel tanks and controlled by the kinematics of pump control upon reaching a stoichiometric amount of afterburning fuel.
9. Двигатель по п.8, отличающийся тем, что трехходовой кран управляется непосредственно от кинематики управления насосами или дистанционно управляется от концевого выключателя, взаимодействующего с кинематикой и переключающего трехходовой кран с дистанционным управлением.9. The engine of claim 8, wherein the three-way valve is controlled directly from the pump control kinematics or remotely controlled from a limit switch that interacts with the kinematics and switches the three-way valve with remote control.
10. Двигатель по п.9, отличающийся тем, что имеет дистанционно управляемый стопор 18 кинематики управления насосами, срабатывающий от того же концевого выключателя, а в цепи управления между ними имеется выключатель или размыкающая кнопка.10. The engine according to claim 9, characterized in that it has a remotely controlled stopper 18 of the kinematics of pump control, triggered from the same limit switch, and in the control circuit between them there is a switch or disconnect button.
11. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что имеет три насоса, регулируемых или нерегулируемых: форсажный насос для стехиотоплива 14, насос для воды 21 и насос для атмотоплива 11 (атмонасос), все они управляются одной кинематикой (одной тягой 15) или просто подключаются к рессоре двигателя одной муфтой сцепления; причем на выходе водяного и атмонасоса есть краны 22 и 23, которые управляются одним исполнительным механизмом 24; механизм управляется концевиком 17 через выключатель 19; кроме того, для предупреждения слишком быстрого отключения атмофорсажа служит стопор 18, стопорящий тяги 15 во включенном положении и управляемый концевиком, расположенным в исполнительном механизме 24.11. The engine that implements the method according to claim 1, containing a compressor, a second circuit compressor, a combustion chamber, a turbine, an ejector device for uniformly mixing the flows of the first and second circuits, a common afterburner and a common jet nozzle, characterized in that it has three pumps, adjustable or unregulated: afterburner pump for stoichiofuel 14, pump for water 21 and pump for fuel oil 11 (air pump), all of them are controlled by one kinematics (one rod 15) or simply connected to the engine spring with one clutch; and at the outlet of the water and the pump there are cranes 22 and 23, which are controlled by one actuator 24; the mechanism is controlled by the trailer 17 through the switch 19; in addition, to prevent too rapid shutdown of the atmosphere, a stopper 18 is used, which locks the rods 15 in the on position and is controlled by a limit switch located in the actuator 24.
12. Двигатель, реализующий способ по п.1, содержащий компрессор, компрессор второго контура, камеру сгорания, турбину, эжекторное устройство для равномерного смешения потоков первого и второго контуров, общую форсажную камеру и общее реактивное сопло, отличающийся тем, что содержит три насоса: форсажный насос стехиотоплива 14, водяной насос 21 и атмонасос 11; управляющие рычаги водяного и атмонасоса лежат в одной плоскости, но направлены в разные стороны, а управляющий рычаг форсажного насоса 14 составляет с этой плоскостью угол 20-85° (оптимально 70); кроме того, система содержит коромысло 25, одним концом шарнирно прикрепленное к рычагу водяного насоса 21, а другим концом, также шарнирно через промежуточный толкатель 26 к рычагу атмонасоса, а между ними - к коромыслу шарнирно прикреплена (примерно посередине) тяга 15 от рычага форсажного насоса 14; причем рычаг атмонасоса приводится в действие исполнительным механизмом 24, связанным через выключатель 19 с концевиком 17 на пути тяги 15, которая стопорится во включенном положении стопором 18, срабатывающим от концевика, расположенного в исполнительном механизме 24.12. An engine that implements the method according to claim 1, comprising a compressor, a second circuit compressor, a combustion chamber, a turbine, an ejector device for uniformly mixing the flows of the first and second circuits, a common afterburner and a common jet nozzle, characterized in that it contains three pumps: afterburner stoichiofuel pump 14, water pump 21 and the pump 11; the control levers of the water and the pump are in the same plane, but are directed in different directions, and the control lever of the afterburner pump 14 makes an angle of 20-85 ° with this plane (optimally 70); in addition, the system comprises a rocker arm 25, pivotally attached to the lever of the water pump 21 at one end, and pivotally through the intermediate pusher 26 to the lever of the air pump, and between them, to the rocker arm, the rod 15 is pivotally attached (approximately in the middle) from the booster pump lever fourteen; moreover, the lever of the pump is actuated by an actuator 24, connected through a switch 19 to the limit switch 17 on the path of the rod 15, which is locked in the on position by a stop 18, which is actuated from the limit switch located in the actuator 24.
13. Двигатель по п.12, отличающийся тем, что тяга 15 управления форсажным насосом 14 выполнена шарнирно сочлененной.
13. The engine according to item 12, wherein the thrust 15 control the afterburner pump 14 is made articulated.