RU201083U1 - Cradle suspension of a freight car bogie - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожной тележки грузового вагона.Техническим результатом настоящей полезной модели является усовершенствование конструкции люлечного подвешивания грузового вагона, которое может обеспечить снижение поперечного ускорения кузова вагона при прохождении кривых участков пути.Указанный технический результат достигается тем, что в люлечном подвешивании тележки грузового вагона, включающем шкворневую балку, боковые упоры, установленные на концах шкворневой балки, четыре люлечные подвески, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках рамы тележки и удерживающие шкворневую балку, по обе стороны шкворневой балки установлены гидравлические амортизаторы, один конец которых закреплен на шкворневой балке, а другой - на раме тележки грузового вагона с целью снижения частоты поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, а длина L люлечных подвесок составляет 300 ÷ 600 мм.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in the construction of a railway bogie of a freight car. The technical result of this utility model is an improvement in the design of a cradle suspension of a freight car, which can provide a decrease in the lateral acceleration of the car body when passing curved track sections. that in the cradle suspension of the freight car bogie, including the pivot beam, side stops installed at the ends of the pivot beam, four cradle hangers inclined to the longitudinal axis of symmetry of the bogie, fixed on the cross beams of the bogie frame and holding the pivot beam, are installed on both sides of the pivot beam hydraulic shock absorbers, one end of which is fixed on the pivot beam, and the other on the frame of the freight car bogie in order to reduce the frequency of lateral vibrations of the cradle suspension when the car passes the curves track sections, and the length L of cradle hangers is 300 ÷ 600 mm.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожной тележки грузового вагона.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in the construction of a railway bogie of a freight car.

Известна тележка КВЗ-И2 предназначенная для рефрижераторной секции БМЗ (РС-4), центральное подвешивание которой состоит из надрессорной балки, двух эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и двух предохранительных скоб. (Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов Иллюстрированное учебное пособие. - М.: Маршрут, 2004. - 36 с).Known bogie KVZ-I2 is designed for the refrigerator section BMZ (RS-4), the central suspension of which consists of a bolster, two elliptical springs Galakhov, a spring beam, two cradle beams, four cradle suspensions and two safety brackets. (Bykov B.V. Design of bogies for freight and passenger cars Illustrated textbook. - M .: Route, 2004. - 36 p.).

Известна тележка КВЗ-5, принятая за прототип, предназначенная для пассажирского вагона, центральное подвешивание которой состоит из надрессорной балки, комплекта пружинных рессор, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок, двух предохранительных скоб и двух гидравлических амортизаторов. (Быков Б.В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов Иллюстрированное учебное пособие. - М.: маршрут, 2004. - 36 с.).Known bogie KVZ-5, taken as a prototype, intended for a passenger car, the central suspension of which consists of a bolster, a set of spring springs, a sprung beam, two cradle beams, four cradle suspensions, two safety brackets and two hydraulic shock absorbers. (Bykov B.V. Design of bogies for freight and passenger cars Illustrated textbook. - M .: route, 2004. - 36 p.).

Общим недостатком данных тележек является отсутствие необходимой величины возвращающей силы люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, в результате чего происходят соударения кузова с тележкой через упругие упоры, что приводит к повышенному поперечному ускорению кузова вагона.A common disadvantage of these bogies is the lack of the necessary value of the restoring force of the cradle suspension when the car passes the curved sections of the track, as a result of which the body collides with the bogie through the elastic stops, which leads to an increased transverse acceleration of the car body.

Техническим результатом настоящей полезной модели является усовершенствование конструкции люлечного подвешивания грузового вагона, которое может обеспечить снижение поперечного ускорения кузова вагона при прохождении кривых участков пути.The technical result of this utility model is to improve the design of the cradle suspension of a freight car, which can reduce the lateral acceleration of the car body when passing curved track sections.

Указанный технический результат достигается тем, что в люлечном подвешивании тележки грузового вагона, включающем шкворневую балку, боковые упоры, установленные на концах шкворневой балки, четыре люлечных подвески, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках рамы тележки и удерживающие шкворневую балку, по обе стороны шкворневой балки установлены гидравлические амортизаторы, один конец которых закреплен на шкворневой балке, а другой - на раме тележки грузового вагона с целью снижения частоты поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, а длина L люлечных подвесок составляет 300 мм 600 мм.The specified technical result is achieved by the fact that in the cradle suspension of the freight car bogie, including the pivot beam, side stops installed at the ends of the pivot beam, four cradle hangers inclined to the longitudinal axis of symmetry of the bogie, fixed on the transverse beams of the bogie frame and holding the pivot beam, along Both sides of the pivot girder are equipped with hydraulic shock absorbers, one end of which is fixed on the pivot girder, and the other end on the frame of the freight car bogie in order to reduce the frequency of lateral vibrations of the cradle suspension when the car passes curved track sections, and the length L of cradle hangers is 300 mm 600 mm.

На фиг. 1 изображено люлечное подвешивание тележки грузового вагона;FIG. 1 shows a cradle suspension of a freight car bogie;

На фиг. 2 изображена схема отклонения люлечного подвешивания тележки грузового вагона;FIG. 2 shows a diagram of the deviation of the cradle suspension of a freight car bogie;

На фиг. 3 изображена шкворневая балка люлечного подвешивания тележки грузового вагона.FIG. 3 shows the pivot beam of the cradle suspension of a freight car bogie.

Люлечное подвешивание тележки грузового вагона включает шкворневую балку 1, боковые упругие упоры 2, расположенные по концам шкворневой балки 1, четыре люлечные подвески 3, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках 4 рамы 5 тележки и удерживающие шкворневую балку 1. По обе стороны шкворневой балки 1 установлены гидравлические амортизаторы 6, один конец которых закреплен на шкворневой балке 1, а другой - на раме 5 тележки грузового вагона.The cradle suspension of the freight car bogie includes a pivot beam 1, lateral elastic stops 2 located at the ends of the pivot beam 1, four cradle hangers 3, inclined to the longitudinal axis of symmetry of the bogie, fixed on the transverse beams 4 of the bogie frame 5 and holding the pivot beam 1. On both on the side of the pivot beam 1, hydraulic shock absorbers 6 are installed, one end of which is fixed on the pivot beam 1, and the other end on the frame 5 of the freight car bogie.

Люлечное подвешивание тележки грузового вагона работает следующим образом. Кузов 7 вагона опирается на подпятник 8 шкворневой балки 1 и на боковые скользуны 9, размещенные на шкворневой балке 1. Вертикальная нагрузка от кузова 7 вагона через шкворневую балку 1 передается на четыре люлечных подвески 3, наклоненных к продольной оси симметрии тележки, которые закреплены на поперечных балках на раме 5 тележки.Cradle suspension of a freight car bogie works as follows. The car body 7 rests on the thrust bearing 8 of the pivot girder 1 and on the side slides 9 placed on the pivot girder 1. The vertical load from the car body 7 through the pivot girder 1 is transmitted to four cradle suspension 3 inclined to the longitudinal axis of symmetry of the bogie, which are fixed on the transverse beams on the trolley frame 5.

Тяговое усилие передается от установленных с каждого торца шкворневой балки 1 продольных, вдоль оси тележки грузового вагона, тяг 10, которые одним концом закреплены на шкворневой балке 1, а другим - на раме 5 тележки грузового вагона. При входе грузового вагона в кривой участок пути происходит отклонение люлечного подвешивания от исходного положения на величину Δ, поперечные зазоры между пружиной 11 бокового упора 2 и рамой 5 тележки грузового вагона выбираются, а два гидравлических амортизатора 6, расположенные по обе стороны шкворневой балки 1, одним концом закрепленные на шкворневой балке 1, другим концом закрепленные на раме 5 обеспечивают плавное, приторможенное, воздействие шкворневой балки 1 на раму 5 тележки, что снижает частоту поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении грузовым вагоном кривых участков пути и повышает показатель плавности хода грузового вагона.The traction force is transmitted from the longitudinal rods 10 installed at each end of the pivot beam 1, along the axis of the freight car bogie, which are fixed at one end on the pivot beam 1, and at the other end on the frame 5 of the freight car bogie. When the freight car enters the curved track section, the cradle suspension deviates from the initial position by the value Δ, the transverse clearances between the spring 11 of the side stop 2 and the frame 5 of the freight car bogie are selected, and two hydraulic shock absorbers 6, located on both sides of the pivot beam 1, are at the end, fixed on the pivot beam 1, at the other end fixed on the frame 5, provide a smooth, decelerated, impact of the pivot beam 1 on the bogie frame 5, which reduces the frequency of lateral vibrations of the cradle suspension when the freight car passes curved track sections and increases the rate of smoothness of the freight car.

Длина люлечных подвесок 3 составляет 300 мм ÷ 600 мм и рассчитана из условия обеспечения безударного прохождения кривых участков пути, т.е. из условия обеспечения гарантированного зазора между пружинами 11 боковых упоров 2 и рамой 5 тележки грузового вагона при максимальном отклонении на величину Δ люлечного подвешивания тележки грузового вагона, достигаемого за счет возвращающей силы люлечного подвешивания.The length of the cradle hangers 3 is 300 mm ÷ 600 mm and is calculated from the condition of providing shockless passage of the curved track sections, i.e. from the condition of providing a guaranteed clearance between the springs 11 of the side stops 2 and the frame 5 of the freight car bogie with a maximum deviation by the value Δ of the cradle suspension of the freight car bogie, achieved by the restoring force of the cradle suspension.

Данная конструкция люлечного подвешивания тележки грузового вагона позволяет обеспечить снижение поперечного ускорения кузова вагона при прохождении кривых участков пути.This design of the cradle suspension of the freight car bogie allows for a decrease in the lateral acceleration of the car body when passing curved track sections.

Claims (1)

Люлечное подвешивание тележки грузового вагона, включающее шкворневую балку, боковые упоры, установленные на концах шкворневой балки, четыре люлечные подвески, наклоненные к продольной оси симметрии тележки, закрепленные на поперечных балках рамы тележки и удерживающие шкворневую балку, отличающееся тем, что по обе стороны шкворневой балки установлены гидравлические амортизаторы, один конец которых закреплен на шкворневой балке, а другой - на раме тележки грузового вагона с целью снижения частоты поперечных колебаний люлечного подвешивания при прохождении вагоном кривых участков пути, а длина L люлечных подвесок составляет 300 ÷ 600 мм.Cradle suspension of a freight car bogie, including a pivot beam, side stops installed at the ends of the pivot beam, four cradle hangers inclined to the longitudinal axis of symmetry of the bogie, fixed on the cross beams of the bogie frame and holding the pivot beam, characterized in that on both sides of the pivot beam hydraulic shock absorbers are installed, one end of which is fixed on the pivot beam, and the other end on the frame of the freight car bogie in order to reduce the frequency of lateral vibrations of the cradle suspension when the car passes curved track sections, and the length L of cradle suspensions is 300 ÷ 600 mm.

Images