RU2008104166A - TROLLEY OF PASSENGER CAR - Google Patents

Abstract

1. Тележка пассажирского вагона, содержащая подрессоренную раму, опирающуюся на буксы колесных пар посредством винтовых цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний первичного рессорного подвешивания, надрессорную балку, опирающуюся на раму тележки через вторичное рессорное подвешивание, включающее винтовые цилиндрические пружины, торсионное устройство с рычажными системами, а также гидравлические гасители колебаний, отличающаяся тем, что на подрессоренной раме тележки вдоль продольной оси надрессорной балки с двух сторон расположено по торсиону с жестко закрепленными к продольным балкам концами кососимметрично относительно поперечной оси тележки, а к другим концам торсионов, вставленным в шарнирные опоры, также кососимметрично относительно поперечной оси тележки жестко присоединены приводные рычаги, шарнирно связанные через стержни с концевыми частями надрессорной балки, при этом стержни одной стороной соединяются с рычагами через выполненные в них продольные пазы, а другой стороной шарнирно присоединены к концевым частям надрессорной балки. ! 2. Тележка пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что величины длин приводных рычагов и продольных пазов стержней, а также упругие характеристики торсионов и пружин рессорного подвешивания вагона выполнены определяющими величину амортизации вертикальных и угловых боковых динамических перемещений, валкость кузова и плавность хода вагона.1. The carriage of a passenger carriage, comprising a sprung frame supported by axle boxes by means of coil springs and hydraulic vibration dampers of the primary spring suspension, a suspension beam supported by the trolley frame through a secondary spring suspension including coil springs, a torsion device with lever systems, as well as hydraulic vibration dampers, characterized in that on the sprung frame of the trolley along the longitudinal axis of the sprung beam with two the torus is located along the torsion bar with the ends rigidly fixed to the longitudinal beams skew symmetrically relative to the transverse axis of the trolley, and to the other ends of the torsion bars inserted into the hinge supports, also the drive levers rigidly attached through the rods to the end parts of the nressor beam are rigidly attached to the torsion axis of the trolley the rods on one side are connected to the levers through the longitudinal grooves made in them, and on the other side are pivotally attached to the end parts of the nadressornoj beam. ! 2. The carriage of a passenger carriage according to claim 1, characterized in that the lengths of the drive levers and the longitudinal grooves of the rods, as well as the elastic characteristics of the torsion bars and springs of the spring suspension of the carriage, determine the depreciation of the vertical and angular lateral dynamic movements, body roll and smoothness of the carriage .

Claims (2)

1. Тележка пассажирского вагона, содержащая подрессоренную раму, опирающуюся на буксы колесных пар посредством винтовых цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний первичного рессорного подвешивания, надрессорную балку, опирающуюся на раму тележки через вторичное рессорное подвешивание, включающее винтовые цилиндрические пружины, торсионное устройство с рычажными системами, а также гидравлические гасители колебаний, отличающаяся тем, что на подрессоренной раме тележки вдоль продольной оси надрессорной балки с двух сторон расположено по торсиону с жестко закрепленными к продольным балкам концами кососимметрично относительно поперечной оси тележки, а к другим концам торсионов, вставленным в шарнирные опоры, также кососимметрично относительно поперечной оси тележки жестко присоединены приводные рычаги, шарнирно связанные через стержни с концевыми частями надрессорной балки, при этом стержни одной стороной соединяются с рычагами через выполненные в них продольные пазы, а другой стороной шарнирно присоединены к концевым частям надрессорной балки.1. The carriage of a passenger carriage, comprising a sprung frame supported by axle boxes by means of coil springs and hydraulic vibration dampers of the primary spring suspension, a suspension beam supported by the trolley frame through a secondary spring suspension including coil springs, a torsion device with lever systems, as well as hydraulic vibration dampers, characterized in that on the sprung frame of the trolley along the longitudinal axis of the sprung beam with two the torus is located along the torsion bar with the ends rigidly fixed to the longitudinal beams skew symmetrically relative to the transverse axis of the trolley, and to the other ends of the torsion bars inserted into the hinge supports, also the drive levers rigidly attached through the rods to the end parts of the nressor beam are rigidly attached to the torsion axis of the trolley the rods on one side are connected to the levers through the longitudinal grooves made in them, and on the other side are pivotally attached to the end parts of the nadressornoj beam. 2. Тележка пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что величины длин приводных рычагов и продольных пазов стержней, а также упругие характеристики торсионов и пружин рессорного подвешивания вагона выполнены определяющими величину амортизации вертикальных и угловых боковых динамических перемещений, валкость кузова и плавность хода вагона. 2. The carriage of a passenger carriage according to claim 1, characterized in that the lengths of the drive levers and the longitudinal grooves of the rods, as well as the elastic characteristics of the torsion bars and springs of the spring suspension of the carriage, determine the depreciation of the vertical and angular lateral dynamic movements, body roll and smoothness of the carriage .