RU200748U1 - Комбинированный подшипниковый узел насоса - Google Patents
Комбинированный подшипниковый узел насоса Download PDFInfo
- Publication number
- RU200748U1 RU200748U1 RU2020120401U RU2020120401U RU200748U1 RU 200748 U1 RU200748 U1 RU 200748U1 RU 2020120401 U RU2020120401 U RU 2020120401U RU 2020120401 U RU2020120401 U RU 2020120401U RU 200748 U1 RU200748 U1 RU 200748U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- bearing
- bearing unit
- thrust
- shaft journal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/04—Shafts or bearings, or assemblies thereof
- F04D29/046—Bearings
- F04D29/047—Bearings hydrostatic; hydrodynamic
- F04D29/0473—Bearings hydrostatic; hydrodynamic for radial pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/26—Systems consisting of a plurality of sliding-contact bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к подшипниковым узлам насосов необъемного вытеснения, воспринимающим повышенные радиальные и осевые нагрузки, действующие на вал в процессе работы насосной установки. Комбинированный подшипниковый узел насоса содержит корпус, в котором установлен вал, размещенный в радиальном и упорном подшипниках скольжения, причем подпятник упорного подшипника зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла и установлен на демпфирующем элементе, расположенном между корпусом подшипникового узла и корпусом подпятника с антифрикционной шайбой, подпятник упорного подшипника зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла посредством лысок в корпусе и пазов в подпятнике, корпус подшипникового узла установлен на цапфе вала насоса и выполнен с фланцем, в котором выполнены отверстия для установки через них крепежных элементов фиксации корпуса подшипникового узла в корпусе насоса, корпус пяты установлен с упором в опорный фланец через расположенный между ними демпфирующий элемент и зафиксирован от проворота относительно опорного фланца посредством лысок в опорном фланце и пазов в корпусе пяты, причем опорный фланец установлен на цапфе вала и зафиксирован от проворота относительно нее посредством шпонки, радиальный подшипник установлен в корпусе подшипникового узла, при этом его неподвижная антифрикционная втулка размещена в защитном кожухе и зафиксирована в корпусе подшипникового узла путем ее завальцовки в корпусе подшипникового узла, посредством которой неподвижная антифрикционная втулка с кожухом зажата в корпусе подшипникового узла, неподвижная антифрикционная втулка охватывает подвижную антифрикционную втулку, установленную на защитной втулке цапфы вала насоса, причем между защитной втулкой и опорным фланцем на цапфу вала надета упорная втулка и защитная втулка зафиксирована от проворота относительно цапфы вала посредством пружинного стопорного кольца, установленного в кольцевом пазе, выполненном на цапфе вала с возможностью прижима защитной втулки с упорной втулкой к опорному фланцу. В результате достигается возможность упростить конструкцию подшипникового узла с одновременным повышением надежности его работы.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к подшипниковым узлам насосов необъемного вытеснения, воспринимающим повышенные радиальные и осевые нагрузки, действующие на вал в процессе работы насосной установки.
Известно выполнение подшипниковых узлов для восприятия радиальных и осевых нагрузок для повышения несущей способности подшипникового узла и обеспечения оптимального распределение нагрузки между подшипниковыми опорами вала, в частности использование подшипников скольжения, которые могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения (кн. П.И. Орлов «Основы конструирования», книга 2, М., «Машиностроение», 1977 г., с. 328, 406-419).
Однако вышеуказанные подшипниковые узлы позволяют воспринимать только радиальные или осевые усилия, что сужает возможности для их использования в насосных установках с насосами необъемного вытеснения, в частности в центробежных или винтовых насосных установках.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является комбинированный подшипниковый узел насоса, содержащий корпус, в котором установлен вал насоса, размещенный в радиальном и упорном подшипниках скольжения, причем подпятник упорного подшипника, зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла и установлен на демпфирующем элементе, расположенном между корпусом подшипникового узла и корпусом подпятника с антифрикционной шайбой (см. патент RU №2290545, опубл. 27.12.2006).
Данный комбинированный подшипниковый узел насоса позволяет воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки на подшипниковый узел, возникающие при работе насосной установки. Однако данная конструкция подшипниковой опоры имеет сложную конструкцию и значительные осевые габариты, что сужает возможности ее использования.
Технической проблемой, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является преодоление вышеуказанных недостатков.
Технической результат заключается в том, что достигается возможность упростить конструкцию подшипникового узла с одновременным повышением надежности его работы.
Указанная техническая проблема решается, а технический результат достигается за счет того, что комбинированный подшипниковый узел насоса содержит корпус, в котором установлен вал, размещенный в радиальном и упорном подшипниках скольжения, причем подпятник упорного подшипника, зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла и установлен на демпфирующем элементе, расположенном между корпусом подшипникового узла и корпусом подпятника с антифрикционной шайбой, подпятник упорного подшипника, зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла посредством лысок в корпусе и пазов в подпятнике, корпус подшипникового узла установлен на цапфе вала насоса и выполнен с фланцем, в котором выполнены отверстия для установки через них крепежных элементов фиксации корпуса подшипникового узла в корпусе насоса, корпус пяты установлен с упором в опорный фланец через расположенный между ними демпфирующий элемент и зафиксирован от проворота относительно опорного фланца посредством лысок в опорном фланце и пазов в корпусе пяты, причем опорный фланец установлен на цапфе вала и зафиксирован от проворота относительно нее посредством шпонки, радиальный подшипник установлен в корпусе подшипникового узла, при этом его неподвижная антифрикционная втулка размещена в защитном кожухе и зафиксирована в корпусе подшипникового узла путем ее завальцовки в корпусе подшипникового узла, посредством которой неподвижная антифрикционная втулка с кожухом зажата в корпусе подшипникового узла, неподвижная антифрикционная втулка охватывает подвижную антифрикционную втулку, установленную на защитной втулке цапфы вала насоса, причем между защитной втулкой и опорным фланцем на цапфу вала надета упорная втулка и защитная втулка зафиксирована от проворота относительно цапфы вала посредством пружинного стопорного кольца, установленного в кольцевом пазе, выполненном на цапфе вала с возможностью прижима защитной втулки с упорной втулкой к опорному фланцу.
Канал для подачи смазки в пространство между антифрикционными шайбами упорного подшипника предпочтительно выполнен в цапфе вала.
В ходе проведенного исследования была установлена возможность упрощения конструкции комбинированного подшипникового узла и одновременно за счет этого повышения надежности комбинированного подшипникового узла. Известно, что добиться повышения надежности устройства можно уже в процессе его конструирования (см., например книгу М.А. Елизаветин Повышение надежности машин, М, «Машиностроение», 1968, с. 62-120). Общая компоновка устройства должна обеспечить монтаж из отдельных узлов с максимальными удобствами, минимальной трудоемкостью, исключением дополнительной механической обработки, упрощением сопряжения деталей конструкции. Большая надежность достигается при центрировании по гладким цилиндрическим поверхностям, простоте и удобстве сборки, доступности к местам монтажа, причем чем сложнее конфигурация детали, тем вероятнее появление в ней деформации.
Описанная выше конструкция комбинированного подшипникового узла содержит только функционально необходимые детали, количество которых минимально необходимо и все детали не требуют какой-либо дополнительной обработки в процессе сборки подшипникового узла, при этом детали, из которых изготовлен подшипниковый узел, сопрягаются по цилиндрическим гладким поверхностям или стыкуются по плоским поверхностям и не требуется использования какого-либо специального сложного оборудования для сборки и разборки вышеописанного подшипникового узла, причем обеспечивается работа при возникновении как радиальных, так и осевых нагрузок, которые всегда имеют место при работе насосной установки необъемного вытеснения. При этом радиальный и упорный подшипник функционально взаимосвязаны, поскольку радиальный подшипник, кроме своей основной функции по фиксации положения цилиндрического вала насосной установки в радиальном направлении обеспечивает соосность расположения антифрикционных шайб упорного подшипника, а последний обеспечивает стабильно расположение в осевом направлении относительно друг друга антифрикционных втулок, что позволяет повысить надежность работы подшипников без использования каких-либо дополнительных конструктивных элементов. При этом обеспечено демпфирование при возникновении осевых нагрузок, что позволяет смягчить воздействие на антифрикционные шайбы при резких изменениях осевых нагрузок и, как результат дополнительно повысить надежность работы упорного подшипника. Кроме того, смазка подшипника обеспечиваются без использования каких-либо дополнительных трубопроводов, а фиксирование упорной втулки и защитной втулки от проворота относительно цапфы вала посредством пружинного стопорного кольца позволяют легко проводить сборку, разборку, замену и прочистку деталей подшипникового узла.
На фиг. 1 представлен продольный разрез комбинированного подшипникового узла.
На фиг. 2 представлен разрез А-А по фиг. 1.
На фиг. 3 представлен разрез Б-Б по фиг. 1.
Комбинированный подшипниковый узел насоса содержит корпус 1, в котором установлен вал 2, размещенный в радиальном и упорном подшипниках скольжения, причем подпятник 3 упорного подшипника, зафиксирован от проворота относительно корпуса 1 подшипникового узла и установлен на демпфирующем элементе 6, расположенном между корпусом 1 подшипникового узла и корпусом подпятника 3 с антифрикционной шайбой 7.
Подпятник 3 упорного подшипника, зафиксирован от проворота относительно корпуса 1 подшипникового узла посредством лысок 4 в корпусе 1 и пазов 5 в подпятнике 3, корпус 1 подшипникового узла установлен на цапфе вала 2 насоса и выполнен с фланцем 8, в котором выполнены отверстия 9 для установки через них крепежных элементов фиксации корпуса подшипникового узла в корпусе насоса.
Корпус пяты 10 установлен с упором в опорный фланец 11 через расположенный между ними демпфирующий элемент 12 и зафиксирован от проворота относительно опорного фланца 11 посредством лысок 13 в опорном фланце 11 и пазов 14 в корпусе пяты 10, причем опорный фланец 11 установлен на цапфе вала 2 и зафиксирован от проворота относительно нее посредством шпонки 15.
Радиальный подшипник установлен в корпусе подшипникового узла, при этом его неподвижная антифрикционная втулка 16 размещена в защитном кожухе 17 и зафиксирована в корпусе 1 подшипникового узла путем ее завальцовки в корпусе 1 подшипникового узла, посредством которой неподвижная антифрикционная втулка 16 с кожухом 17 зажата в корпусе 1 подшипникового узла.
Неподвижная антифрикционная втулка 16 охватывает подвижную антифрикционную втулку 18, установленную на защитной втулке 19 цапфы вала 2 насоса, причем между защитной втулкой 19 и опорным фланцем 11 на цапфу вала надета упорная втулка 20 и защитная втулка 19 зафиксирована от проворота относительно цапфы вала посредством пружинного стопорного кольца 21, установленного в кольцевом пазе, выполненном на цапфе вала 2 с возможностью прижима защитной втулки 19 с упорной втулкой 20 к опорному фланцу 11.
В цапфе вала 2 выполнен канал 22 для подачи смазки в пространство между антифрикционными шайбами упорного подшипника.
Работает комбинированный подшипниковый узел следующим образом.
При вращении вала 2 насосной установки осевая нагрузка воспринимается антифрикционными шайбами пяты 10 и подпятника 3 и одновременно демпфирующими элементами 6 и 12, что обеспечивает, равномерное восприятие нагрузки антифрикционными шайбами упорного подшипника скольжения на максимально возможной площади их скольжения друг относительно друга. Одновременно радиальный подшипник обеспечивает точную соосность антифрикционных шайб пяты 10 и подпятника 3 и вращение вала насосной установки без нарушения соосности его рабочих колес относительно неподвижных элементов конструкции насосной установки.
При использовании опорного подшипникового узла в быстроходных механизмах, работающих в сложных условиях, например в многоступенчатых центробежных насосных установках обеспечивается их безаварийная эксплуатация и, как результат достигается повышение надежности конструктивно простого комбинированного подшипникового узла при работе с быстроходными (высокооборотными) центробежными насосными установками.
Claims (2)
1. Комбинированный подшипниковый узел насоса, содержащий корпус, в котором установлен вал, размещенный в радиальном и упорном подшипниках скольжения, причем подпятник упорного подшипника зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла и установлен на демпфирующем элементе, расположенном между корпусом подшипникового узла и корпусом подпятника с антифрикционной шайбой, отличающийся тем, что подпятник упорного подшипника зафиксирован от проворота относительно корпуса подшипникового узла посредством лысок в корпусе и пазов в подпятнике, корпус подшипникового узла установлен на цапфе вала насоса и выполнен с фланцем, в котором выполнены отверстия для установки через них крепежных элементов фиксации корпуса подшипникового узла в корпусе насоса, корпус пяты установлен с упором в опорный фланец через расположенный между ними демпфирующий элемент и зафиксирован от проворота относительно опорного фланца посредством лысок в опорном фланце и пазов в корпусе пяты, причем опорный фланец установлен на цапфе вала и зафиксирован от проворота относительно нее посредством шпонки, радиальный подшипник установлен в корпусе подшипникового узла, при этом его неподвижная антифрикционная втулка размещена в защитном кожухе и зафиксирована в корпусе подшипникового узла путем ее завальцовки в корпусе подшипникового узла, посредством которой неподвижная антифрикционная втулка с кожухом зажата в корпусе подшипникового узла, неподвижная антифрикционная втулка охватывает подвижную антифрикционную втулку, установленную на защитной втулке цапфы вала насоса, причем между защитной втулкой и опорным фланцем на цапфу вала надета упорная втулка, и защитная втулка зафиксирована от проворота относительно цапфы вала посредством пружинного стопорного кольца, установленного в кольцевом пазе, выполненном на цапфе вала с возможностью прижима защитной втулки с упорной втулкой к опорному фланцу.
2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что в цапфе вала выполнен канал для подачи смазки в пространство между антифрикционными шайбами упорного подшипника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120401U RU200748U1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Комбинированный подшипниковый узел насоса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120401U RU200748U1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Комбинированный подшипниковый узел насоса |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200748U1 true RU200748U1 (ru) | 2020-11-11 |
Family
ID=73455860
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120401U RU200748U1 (ru) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | Комбинированный подшипниковый узел насоса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200748U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6702468B2 (en) * | 2000-12-08 | 2004-03-09 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Sliding bearing for a magnetically driven centrifugal pump |
RU2241150C1 (ru) * | 2002-04-11 | 2004-11-27 | Морган Констракшн Компани | Опорный подшипник и узел упорных вкладышей |
RU2290545C1 (ru) * | 2005-04-28 | 2006-12-27 | Ооо "Петромаш" | Опорный подшипниковый узел |
JP2007263185A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Kubota Corp | すべり軸受装置およびポンプ装置 |
RU2573150C1 (ru) * | 2014-09-29 | 2016-01-20 | Александр Николаевич Михайлов | Опорный узел |
DE102016219800A1 (de) * | 2015-10-12 | 2017-04-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gleitlageranordnung eines Drehelements auf einem Lagerbolzen, insbesondere eines Planetenrades auf einem Planetenradbolzen eines Planetenradgetriebes |
-
2020
- 2020-06-15 RU RU2020120401U patent/RU200748U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6702468B2 (en) * | 2000-12-08 | 2004-03-09 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Sliding bearing for a magnetically driven centrifugal pump |
RU2241150C1 (ru) * | 2002-04-11 | 2004-11-27 | Морган Констракшн Компани | Опорный подшипник и узел упорных вкладышей |
RU2290545C1 (ru) * | 2005-04-28 | 2006-12-27 | Ооо "Петромаш" | Опорный подшипниковый узел |
JP2007263185A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Kubota Corp | すべり軸受装置およびポンプ装置 |
RU2573150C1 (ru) * | 2014-09-29 | 2016-01-20 | Александр Николаевич Михайлов | Опорный узел |
DE102016219800A1 (de) * | 2015-10-12 | 2017-04-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gleitlageranordnung eines Drehelements auf einem Lagerbolzen, insbesondere eines Planetenrades auf einem Planetenradbolzen eines Planetenradgetriebes |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3574424A (en) | Axially loaded bearing | |
CN101517241B (zh) | 真空泵 | |
WO2006131694A1 (en) | Vacuum pump | |
CN107835905B (zh) | 轴承结构以及增压器 | |
JP2016517935A (ja) | 二重式予圧付軸受 | |
RU200748U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
CN101939552B (zh) | 泵机组 | |
RU202711U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
RU200745U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
RU200751U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
US3823991A (en) | Friction bearing | |
CN107013557B (zh) | 改进的轴承装置 | |
CN109322840B (zh) | 一种离心式冷媒泵 | |
RU200749U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
RU200750U1 (ru) | Комбинированный подшипниковый узел насоса | |
BR102014008980A2 (pt) | bomba centrífuga | |
RU2485352C1 (ru) | Магистральный нефтяной центробежный насос с ротором на подшипниках качения и способ улучшения характеристик насоса | |
US4033239A (en) | Radial piston machine | |
US2947580A (en) | Bearing | |
CN112196891A (zh) | 可自行调节的可倾瓦推力轴承 | |
RU2332593C1 (ru) | Комбинированная опора с неравножестким кольцом | |
RU2755500C1 (ru) | Турбокомпрессор | |
CN220599918U (zh) | 双镜板组合轴承结构及贯流式水轮发电机 | |
CN201705708U (zh) | 两端支撑式双吸油泵新结构 | |
RU61819U1 (ru) | Опорный подшипниковый узел погружного насосного агрегата |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210125 Effective date: 20210125 |