RU2005667C1 - Задний пояс системы подвески газотурбинного двигателя - Google Patents
Задний пояс системы подвески газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2005667C1 RU2005667C1 SU924942661A SU4942661A RU2005667C1 RU 2005667 C1 RU2005667 C1 RU 2005667C1 SU 924942661 A SU924942661 A SU 924942661A SU 4942661 A SU4942661 A SU 4942661A RU 2005667 C1 RU2005667 C1 RU 2005667C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylon
- suspension system
- rods
- engine
- tenon
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации, в частности к системам подвески газотурбинных двигателей на пилонах к самолету. Целью изобретения является упрощение монтажных работ и повышение надежности системы. Задний пояс системы подвески двигателя, установленного на самолетном пилоне 1 с шипом 2, снабжен двумя дополнительными наклонными стержнями 8, шарнирно установленными в одной плоскости с боковыми стержнями 6 между ними и образующими с узлом крепления тягового стержня втулку 10, снабженную сферическим подшипником 11, охватывающим шип 2 пилона 1, а узлы соединения боковых стержней к пилону снабжены коническими цапфами 3 и подшипниками 7. При монтаже двигателя шип 2 пилона входит в подшипник 11 заднего пояса подвески. Свобода перемещения шипа 2 в подшипнике 11 обеспечивает легкую установку стержней системы подвески. 3 ил.
Description
Изобретение относится к авиации, в частности к системам подвески газотурбинных двигателей на пилонах к самолету.
Известен задний узел крепления турбореактивного двухконтурного двигателя, закрепленного на пилоне крыла самолета. Узел имеет два боковых и один наклонный стержень, закрепленные шарнирно одним концом на опоре двигателя, а другим на плите, которая вертикальными болтами крепится к пилону самолета. Дополнительно плита и пилон соединены шипом. Боковые стержни передают на пилон через вертикальные болты часть веса двигателя, наклонный стержень передает на пилон через шип боковую силу двигателя, возникающих при эволюциях самолета. Недостатком конструкции является ненадежность крепления, т. к. в случае среза резьбы вертикальных болтов от циклических нагрузок узел разъединяется и двигатель теряется с крыла, что имело место в эксплуатации.
Целью изобретения является упрощение монтажа двигателя на самолете и уменьшение веса пояса.
Это достигается тем, что задний пояс системы подвески двигателя, установленного на самолетном пилоне с шипом, содержит опору двигателя, два боковых стержня с шарнирным креплением одних концов стержней на опоре, а других на пилоне с конической цапфой, между ними расположены два наклонных стержня, шарнирно связанные с боковыми стержнями у опоры и образующие с узлом тягового стержня втулку, в которой размещен сферический подшипник, охватывающий шип пилона.
На фиг. 1 изображен предлагаемый задний пояс; на фиг. 2 - сечение I-I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.
Пояс подвески крепится к пилону 1, который имеет шип 2 для восприятия тяги и боковой силы двигателя, а также две боковые конические цапфы 3. Пояс состоит из опоры 4 двигателя, на которой расположены две пары сферических подшипников 5. К подшипникам 5 крепятся боковые стержни 6. Вторые концы стержней 6 соединены через сферические подшипники 7 с цапфами 3 пилона. К подшипникам 5 крепятся нижние концы расположенных между боковыми стержнями наклонных стержней 8. Верхние концы стержней 8 соединены с задним концом тягового стержня 9 в общий узел, представляющий собой втулку 10, в которой размещен сферический подшипник 11. При сборке пояса длины стержней 6, 8, 9 настраивают на исходные базовые размеры и в дальнейшем не регулируют.
Монтаж двигателя на самолет производят следующим образом.
При вертикальном подъеме двигателя шип 2 пилона входит в подшипник 11 заднего пояса подвески. Благодаря свободе перемещения шипа 2 в подшипнике 11 в вертикальном направлении легко совместить оси подшипников 7 и цапф 3 пилона, надвинуть стержни 6 на цапфы 3 и зафиксировать их гайками. Подвеска собрана. Регулировка длин стержней не требуется.
При работе двигателя цапфы 3 воспринимают весовые нагрузки пояса, шип 2 воспринимает горизонтальную тягу и боковую силу перегрузки двигателя. Благодаря тому, что боковая сила передается с опоры 4 на пилон 1 двумя стержнями 8 через две точки опоры 4, вес опоры, а следовательно, и всего пояса может быть уменьшен по сравнению с прототипом. (56) Патент Великобритании N 2100796, кл. F 02 C 7/20, 1988.
Claims (1)
- ЗАДНИЙ ПОЯС СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ к самолету, содержащий пилон с шипом, опору двигателя, два боковых стержня, шарнирно соединенных с опорой и пилоном, и тяговый стержень с узлом его крепления, отличающийся тем, что, с целью упрощения монтажных работ и повышение надежности системы, он снабжен двумя дополнительными наклонными стержнями, шарнирно установленными в одной плоскости с боковыми стержнями между ними и образующими с узлом крепления тягового стержня втулку, снабженную сферическим подшипником, охватывающим шип пилона, а узлы соединения боковых стержней к пилону снабжены коническими цапфами и подшипниками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU924942661A RU2005667C1 (ru) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Задний пояс системы подвески газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU924942661A RU2005667C1 (ru) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Задний пояс системы подвески газотурбинного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005667C1 true RU2005667C1 (ru) | 1994-01-15 |
Family
ID=21577863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU924942661A RU2005667C1 (ru) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Задний пояс системы подвески газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2005667C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2487821C2 (ru) * | 2007-12-07 | 2013-07-20 | Снекма | Узел подвески турбореактивного двигателя к летательному аппарату |
RU176231U1 (ru) * | 2017-04-12 | 2018-01-12 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Задняя подвеска газотурбинного двигателя |
RU2669502C2 (ru) * | 2014-05-21 | 2018-10-11 | Сафран Эркрафт Энджинз | Устройство шарового шарнира для газотурбинного двигателя |
-
1992
- 1992-06-05 RU SU924942661A patent/RU2005667C1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2487821C2 (ru) * | 2007-12-07 | 2013-07-20 | Снекма | Узел подвески турбореактивного двигателя к летательному аппарату |
RU2669502C2 (ru) * | 2014-05-21 | 2018-10-11 | Сафран Эркрафт Энджинз | Устройство шарового шарнира для газотурбинного двигателя |
RU176231U1 (ru) * | 2017-04-12 | 2018-01-12 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Задняя подвеска газотурбинного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4875655A (en) | Vibration isolating engine mount | |
US7527220B2 (en) | Aircraft engine mount | |
RU2398713C2 (ru) | Устройство для воздушного судна, содержащее крыло и пилон для подвески | |
RU2349510C1 (ru) | Система крепления пилона двигателя к крылу самолета | |
US6126110A (en) | Horizontally opposed trunnion forward engine mount system supported beneath a wing pylon | |
US7806363B2 (en) | Engine mounting assembly | |
US5065959A (en) | Vibration damping aircraft engine attachment | |
US5921500A (en) | Integrated failsafe engine mount | |
US5871175A (en) | Redundant front suspension system for a turboshaft engine | |
US5927644A (en) | Double failsafe engine mount | |
EP0564126B1 (en) | Aircraft engine thrust mount | |
US8042342B2 (en) | Engine assembly for aircraft comprising an engine as well as a device for locking said engine | |
US7607609B2 (en) | Mounting device for an aircraft engine comprising two thrust recovery rods with a double rear mechanical connection | |
US5871177A (en) | Redundant front suspension system for a turboshaft engine | |
CA2487800C (en) | Engine mounting structure under an aircraft wing | |
RU2004116113A (ru) | Переднее крепежное устройство для авиационного двигателя | |
US4361296A (en) | Uniflange coupling assembly | |
US5064144A (en) | Engine mounting assembly | |
US20070228213A1 (en) | Aircraft Engine Unit | |
US20030025033A1 (en) | Device for the attachment of an engine to an aircraft | |
US5028001A (en) | Method of vibration isolating an aircraft engine | |
CA2624017C (en) | Aircraft engine assembly | |
US20030066928A1 (en) | Jet engine suspension | |
US7156343B2 (en) | Mounting system inserted between an aircraft engine and a rigid structure of an attachment strut fixed under a wing of this aircraft | |
RU2004116111A (ru) | Заднее крепежное устройство авиационного двигателя |