RU200537U1 - Traction and braking device of the road roller - Google Patents

Traction and braking device of the road roller Download PDF

Info

Publication number
RU200537U1
RU200537U1 RU2020119725U RU2020119725U RU200537U1 RU 200537 U1 RU200537 U1 RU 200537U1 RU 2020119725 U RU2020119725 U RU 2020119725U RU 2020119725 U RU2020119725 U RU 2020119725U RU 200537 U1 RU200537 U1 RU 200537U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
roller
shaft
hydraulic cylinder
traction
blade
Prior art date
Application number
RU2020119725U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Семенович Исаков
Карина Александровна Дегтярева
Андрей Владимирович Ерейский
Алексей Анатольевич Кветкин
Никита Александрович Дробязко
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова"
Priority to RU2020119725U priority Critical patent/RU200537U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU200537U1 publication Critical patent/RU200537U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/26—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil self-propelled or fitted to road vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к строительству и может использоваться для уплотнения асфальтового покрытия, при необходимости уплотнения больших территорий покрытия автомобильных дорог общего назначения, а также внутрихозяйственных дорог.Задачей полезной модели является экономия энергии и сокращение объема выхлопных газов двигателя.Технический результат полезной модели заключается в аккумулировании энергии торможения.Достигается технический результат тем, что тягово-тормозное устройство дорожного катка содержит гидронасос, соединенный через распределительное устройство с гидроаккумулятором и сливными магистралями, гидронасос выполнен в виде поворотного гидроцилиндра, вал которого соединен через управляемые муфты с валом вальцов катка, а напорная полость поворотного гидроцилиндра соединена с гидроаккумулятором как в тормозном, так и тяговом режимах, управляемые муфты установлены с возможностью отключения вала вальца от вала основного привода. Поворотный гидроцилиндр может быть выполнен в виде однолопастного, двухлопастного, комбинированного одностороннего, комбинированного двухстороннего.The utility model relates to construction and can be used to compact an asphalt pavement, when it is necessary to compact large areas of coverage of general-purpose highways, as well as on-farm roads. The task of the utility model is to save energy and reduce engine exhaust gases. The technical result of the utility model is to store energy. The technical result is achieved by the fact that the traction-braking device of the road roller contains a hydraulic pump connected through a distributor device with a hydraulic accumulator and drain lines, the hydraulic pump is made in the form of a rotary hydraulic cylinder, the shaft of which is connected through controlled couplings with the roller shaft of the roller, and the pressure chamber of the rotary hydraulic cylinder connected to a hydraulic accumulator in both braking and traction modes, controlled couplings are installed with the ability to disconnect the drum shaft from the main drive shaft. The rotary hydraulic cylinder can be made in the form of a single-blade, two-blade, combined one-sided, combined two-sided.

Description

Полезная модель относится к строительству и может использоваться для уплотнения асфальтового покрытия, при необходимости уплотнения больших территорий покрытия автомобильных дорог общего назначения, а также внутрихозяйственных дорог.The utility model relates to construction and can be used to compact the asphalt pavement, if necessary, to compact large areas of coverage of general-purpose highways, as well as on-farm roads.

Известно тормозное устройство железнодорожного транспортного средства, описанное в Патенте Японии №14568, кл. 79А44, 1963 год. Тормозное устройство содержит гидронасос и гидроаккумулятор, соединенные через распределительное устройство с цилиндром, шток, которого связан с тормозными колодками.Known is the braking device of a railway vehicle described in Japanese Patent No. 14568, class. 79A44, 1963. The braking device contains a hydraulic pump and a hydraulic accumulator, connected through a distributor device with a cylinder, the rod of which is connected to the brake pads.

Известно тормозное устройство, близкое по назначению к предлагаемой полезной модели и взятое за прототип, описанное в Авторском свидетельстве СССР «Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства» №604730, опубликованное 30.04.1978 года, МПК В61Н 13/06, В60Т 13/02. Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства содержит гидронасос и гидроаккумулятор соединенные через распределительное устройство с цилиндром, шток которого связан с тормозными колодками. Гидронасос выполнен в виде двухстороннего гидроцилиндра, штоки которого снабжены подвижной тягой для связи с поглощающим удары устройством автосцепки.Known brake device, close in purpose to the proposed utility model and taken as a prototype described in the USSR author's certificate "Brake device of a railway vehicle" No. 604730, published on April 30, 1978, IPC V61N 13/06, V60T 13/02. The braking device of a railway vehicle contains a hydraulic pump and a hydraulic accumulator connected through a distributor device to a cylinder, the rod of which is connected to the brake pads. The hydraulic pump is made in the form of a double-sided hydraulic cylinder, the rods of which are equipped with a movable rod for communication with the shock absorbing automatic coupler device.

Задачей полезной модели является экономия энергии и сокращение объема выхлопных газов двигателя.The objective of the utility model is to save energy and reduce the volume of engine exhaust gases.

Технический результат полезной модели заключается в аккумулировании энергии торможения.The technical result of the utility model is to accumulate braking energy.

Достигается технический результат тем, что тягово-тормозное устройство дорожного катка содержит гидронасос, соединенный через распределительное устройство с гидроаккумулятором и сливными магистралями, гидронасос выполнен в виде поворотного гидроцилиндра, вал которого соединен через управляемые муфты с валом вальцов катка, а напорная полость поворотного гидроцилиндра соединена с гидроаккумулятором как в тормозном, так и тяговом режимах, управляемые муфты установлены с возможностью отключения вала вальца от вала основного привода. Поворотный гидроцилиндр может быть выполнен в виде однолопастного, двухлопастного, комбинированного одностороннего, комбинированного двухстороннего.The technical result is achieved in that the traction and braking device of the road roller contains a hydraulic pump connected through a distributor device with a hydraulic accumulator and drain lines, the hydraulic pump is made in the form of a rotary hydraulic cylinder, the shaft of which is connected through controlled couplings to the roller shaft of the roller, and the pressure chamber of the rotary hydraulic cylinder is connected to hydraulic accumulator in both braking and traction modes, controlled couplings are installed with the ability to disconnect the drum shaft from the main drive shaft. The rotary hydraulic cylinder can be made in the form of a single-blade, two-blade, combined one-sided, combined two-sided.

На Фиг. 1 представлена принципиальная схема тягово-тормозного устройства дорожного катка.FIG. 1 is a schematic diagram of the road roller's traction-braking device.

На фиг. 2 представлена гидравлическая схема тягово-тормозного устройства для комбинированного двухстороннего поворотного гидроцилиндра.FIG. 2 shows a hydraulic diagram of a traction-braking device for a combined two-way rotary hydraulic cylinder.

На Фиг. 3 - представлена гидравлическая схема тягово-тормозного устройства с однолопастным поворотным гидроцилиндром.FIG. 3 - shows a hydraulic diagram of a traction-braking device with a single-blade rotary hydraulic cylinder.

Устройство содержит гидронасос, выполненный в виде поворотного гидроцилиндра 1 любой модификации, а именно, однолопастной, двухлопастной, комбинированной односторонней, комбинированной двухсторонней, соединенный через распределительное устройство 2 с гидроаккумулятором 3 и сливной магистралью 4. Валы 5 поворотного гидроцилиндра 1 соединены через управляемые посредством переключателя 6 муфты 7 с валом 8 вальцов 9 катка, при этом, муфты 7 одновременно отсоединяют вал 8 вальцов 9 катка от валов 10 основного привода 11. Напорная полость поворотного гидроцилиндра 1 соединена с гидроаккумулятором 3 через распределительное устройство 2 как в тормозном, так и тяговом режимах.The device contains a hydraulic pump made in the form of a rotary hydraulic cylinder 1 of any modification, namely, a single-blade, two-blade, combined one-way, combined two-way, connected through a distributor 2 with a hydraulic accumulator 3 and a drain line 4. The shafts 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 are connected through controlled by a switch 6 clutches 7 with the shaft 8 of the rollers 9 of the roller, while the clutches 7 simultaneously disconnect the shaft 8 of the rollers 9 of the roller from the shafts 10 of the main drive 11. The pressure chamber of the rotary hydraulic cylinder 1 is connected to the hydraulic accumulator 3 through the distributor 2 in both braking and traction modes.

Комбинированный двухсторонний поворотный гидроцилиндр, состоит из шестерни 14, зубья которой входят в зацепление с двумя зубчатыми рейками 15, жестко соединенными со штоками гидроцилиндров 16, 17, 18, 19, полости которых попарно соединены через распределительное устройство 2, включающее распределитель 20 и обратные клапаны 21 и 22, с гидроаккумулятором 3 и сливной магистралью 4. Шестерня 14 жестко закреплена на валу 5, который соединен с управляемыми муфтами 7.Combined double-sided rotary hydraulic cylinder, consists of a gear 14, the teeth of which mesh with two toothed racks 15 rigidly connected to the rods of the hydraulic cylinders 16, 17, 18, 19, the cavities of which are connected in pairs through a distributor 2, including a distributor 20 and check valves 21 and 22, with a hydraulic accumulator 3 and a drain line 4. The gear 14 is rigidly fixed on the shaft 5, which is connected to the controlled couplings 7.

С комбинированным двухсторонним поворотным гидроцилиндром тягово-тормозное устройство работает следующим образом.With a combined two-way rotary hydraulic cylinder, the traction-braking device works as follows.

В режиме нормального движения переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 соединяет вал 10 основного привода 11 катка с валом 8 вальцов 9, одновременно отсоединяя вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 от вала 8 вальцов 9. Распределитель 20 находится в положении а, соединяя полости гидроцилиндров 16, 17, 18, 19 со сливной магистралью 4. Под действием возвратных пружин 23 гидроцилиндры 16, 17, 18, 19 находятся в среднем (нейтральном) положении.In the normal movement mode, the switch 6 through controlled couplings 7 connects the shaft 10 of the main drive 11 of the roller with the shaft 8 of the rollers 9, while simultaneously disconnecting the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 from the shaft 8 of the rollers 9. The distributor 20 is in position a, connecting the cavities of the hydraulic cylinders 16, 17, 18, 19 with drain line 4. Under the action of the return springs 23, the hydraulic cylinders 16, 17, 18, 19 are in the middle (neutral) position.

В режиме торможения переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 отсоединяет валы 10 основного привода 11 катка от валов 8 вальцов 9, одновременно соединяя вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 с валами 8 вальцов 9. При этом шестерня 14 поворотного гидроцилиндра 1 начинает вращаться под действием силы инерции вальцов 9, дополнительного вальца 12 и корпуса 13 катка. При вращении шестерни 14 в направлении «Д» в гидроцилиндрах 16 и 19 создается давление, которое передается через распределитель 20 (положение б) и обратный клапан 21 в гидроаккумулятор 3. Полости гидроцилиндров 17 и 18 соединены со сливной магистралью 4. При вращении в направлении «Б» в гидроцилиндрах 17 и 18 создается давление, которое передается через распределитель 20 (положение в) и обратный клапан 21 в гидроаккумулятор 3. Полости гидроцилиндров 16 и 19 соединены со сливной магистралью 4. Торможение происходит до полной остановки катка. Давление в гидроаккумуляторе 3 сохраняется после остановки катка за счет обратного клапана 21 и распределителя 20. После остановки распределитель 20 подводится в положение, а для возврата гидроцилиндров 16, 17, 18, 19 в исходное (нейтральное) положение.In the braking mode, the switch 6 by means of controlled couplings 7 disconnects the shafts 10 of the main drive 11 of the roller from the shafts 8 of the rollers 9, while simultaneously connecting the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 with the shafts 8 of the rollers 9. In this case, the gear 14 of the rotary hydraulic cylinder 1 begins to rotate under the action of the inertia force of the rollers 9 , additional drum 12 and roller housing 13. When the gear 14 rotates in the "D" direction, pressure is created in the hydraulic cylinders 16 and 19, which is transmitted through the distributor 20 (position b) and the check valve 21 to the accumulator 3. The cavities of the hydraulic cylinders 17 and 18 are connected to the drain line 4. When rotating in the direction " B "in the hydraulic cylinders 17 and 18 pressure is generated, which is transmitted through the distributor 20 (position c) and the check valve 21 to the accumulator 3. The cavities of the hydraulic cylinders 16 and 19 are connected to the drain line 4. Braking occurs until the roller stops completely. The pressure in the accumulator 3 is maintained after stopping the roller due to the check valve 21 and the distributor 20. After stopping, the distributor 20 is brought to the position, and to return the hydraulic cylinders 16, 17, 18, 19 to the initial (neutral) position.

Таким образом, в режиме торможения часть кинетической энергии катка, за исключением неизбежных потерь, преобразовывается в потенциальную энергию гидроаккумулятора, что позволяет сократить затраты энергии на торможение и сократить объем выхлопных газов двигателя.Thus, in the braking mode, part of the kinetic energy of the roller, with the exception of inevitable losses, is converted into potential energy of the accumulator, which makes it possible to reduce energy consumption for braking and reduce engine exhaust gases.

В начале тягового режима переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 соединяет вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 с валами 8 вальцов 9, одновременно отсоединяя валы 10 основного привода 11 катка от валов 8 вальцов 9. В зависимости от необходимого направления движения катка распределитель 20 включается в положение 2 или д.At the beginning of the traction mode, the switch 6 by means of controlled couplings 7 connects the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 with the shafts 8 of the rollers 9, while simultaneously disconnecting the shafts 10 of the main drive 11 of the roller from the shafts 8 of the rollers 9. Depending on the required direction of movement of the roller, the distributor 20 is switched to position 2 or etc.

При переключении распределителя 20 в положение г, гидроаккумулятор 3 соединяется через обратный клапан 22 с гидроцилиндрами 16 и 19. Штоки гидроцилиндров 16 и 19 перемещают зубчатые рейки 15 в направлении «Б», создавая крутящий момент на шестерне 14 поворотного гидроцилиндра 1. Крутящий момент через валы 5 и 8 передается на валки 9 катка. Одновременно полости гидроцилиндров 17 и 18 соединены со сливной магистралью. При падении давления в гидроаккумуляторе 3 до величины, недостаточной для вращения вальцов 9, переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 отсоединяет вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 от вала 8 вальца 9, одновременно соединяя валы 10 основного привода 11 с валом 8 вальца 9. Распределитель 20 переключается в положение а.When the distributor 20 is switched to position d, the accumulator 3 is connected through the check valve 22 with the hydraulic cylinders 16 and 19. The rods of the hydraulic cylinders 16 and 19 move the gear racks 15 in the direction "B", creating a torque on the gear 14 of the rotary hydraulic cylinder 1. Torque through the shafts 5 and 8 is transferred to the rollers 9 of the roller. At the same time, the cavities of the hydraulic cylinders 17 and 18 are connected to the drain line. When the pressure in the accumulator 3 drops to a value insufficient for the rotation of the rollers 9, the switch 6 by means of the controlled couplings 7 disconnects the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 from the shaft 8 of the roller 9, while simultaneously connecting the shafts 10 of the main drive 11 with the shaft 8 of the roller 9. The distributor 20 switches to position a.

При необходимости разгона катка в противоположном направлении распределитель 20 переключается в положение д, соединяя гидроаккумулятор 3 с гидроцилиндрами 17 и 18, а гидроцилиндры 16 и 19 со сливной магистралью 4.If it is necessary to accelerate the roller in the opposite direction, the distributor 20 switches to position d, connecting the hydraulic accumulator 3 with the hydraulic cylinders 17 and 18, and the hydraulic cylinders 16 and 19 with the drain line 4.

Таким образом, начало движения катка осуществляется за счет накопленной в гидроаккумуляторе энергии. Основной привод включается после разгона катка, что обеспечивает экономию энергии и сокращает объем выхлопных газов двигателя.Thus, the beginning of the movement of the roller is carried out due to the energy accumulated in the accumulator. The main drive engages after the roller accelerates, which saves energy and reduces engine exhaust emissions.

Однолопастной поворотный гидроцилиндр состоит из корпуса 24, стойки 25, поворотной лопасти 26 жестко соединенной с валом 5. Вал 5 поворотного гидроцилиндра соединен с управляемыми муфтами 7The single-blade rotary hydraulic cylinder consists of a body 24, a rack 25, a rotary blade 26 rigidly connected to the shaft 5. The shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder is connected to controlled couplings 7

С однолопастным поворотным гидроцилиндром тягово-тормозное устройство работает следующим образом.With a single-blade rotary hydraulic cylinder, the traction-braking device works as follows.

В режиме нормального движения переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 соединяемый вал 10 основного привода 11 катка с валом 8 вальцов 9, одновременно отсоединяя вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 оси вала 8 вальцов 9.In the normal movement mode, the switch 6, through the controlled couplings 7, the connected shaft 10 of the main drive 11 of the roller with the shaft 8 of the rollers 9, at the same time disconnecting the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 of the axis of the shaft 8 of the rollers 9.

Распределитель 20 находится в положении а, соединяя полости S и K со сливной магистралью 4.The distributor 20 is in position a, connecting the cavities S and K with the drain line 4.

Под действием возвратных пружин (на фиг. 3 не показаны) подвижная (поворотная) лопасть 26 находится в среднем нейтральном положении.Under the action of return springs (not shown in Fig. 3), the movable (rotary) blade 26 is in the middle neutral position.

В режиме торможения переключатель 6 по средством управляемых муфт 7 отсоединяют валы 10 основного привода 11 катка от валов 8 вальцов 9, одновременно соединяя вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 с валами 8 вальцов 9. Под действием силы инерции вальцов 9, дополнительного вальца 12 и корпуса 13 катка, вал 5 получает вращательный момент, который передается подвижной лопасти 26. При движении лопасти 26 в направлении «Д» полости «S» поворотного гидроцилиндра создается давление, которое передается через распределитель 20 (положение б) и обратный клапан 21 в гидроаккумулятор 3. Лопасть «S» гидроцилиндра соединена со сливной магистралью 4. При движении лопасти 26 в направлении «Ж» в полости «К» поворотного гидроцилиндра создается давление, которое передается через распределитель 20 в положение «В» и обратный клапан 21 в гидроаккумулятор 3. Полость S гидроцилиндра соединена со сливной магистралью 4. Торможение происходит до полной остановки катка. После остановки распределитель 20 переводится в положение а, для возврата подвижной полости в среднее (нейтральное) положение.In the braking mode, the switch 6 by means of controlled couplings 7 disconnects the shafts 10 of the main drive 11 of the roller from the shafts 8 of the rollers 9, while simultaneously connecting the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 with the shafts 8 of the rollers 9. Under the action of the inertial force of the rollers 9, the additional roller 12 and the housing 13 of the roller , the shaft 5 receives a rotational moment, which is transmitted to the movable blade 26. When the blade 26 moves in the direction "D" of the cavity "S" of the rotary hydraulic cylinder, pressure is generated, which is transmitted through the distributor 20 (position b) and the check valve 21 to the accumulator 3. Blade " S "of the hydraulic cylinder is connected to the drain line 4. When the blade 26 moves in the direction of" W ", pressure is generated in the cavity" K "of the rotary hydraulic cylinder, which is transmitted through the distributor 20 to the position" B "and the check valve 21 to the accumulator 3. The cavity S of the hydraulic cylinder is connected with drain line 4. Braking takes place until the roller comes to a complete stop. After stopping, the distributor 20 is moved to position a to return the movable cavity to the middle (neutral) position.

В начале тягового режима переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 соединяет вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 с валами 8 вальцов 9, одновременно отсоединяя валы 10 основного привода 11 катка от валов 8 вальцов 9.At the beginning of the traction mode, the switch 6 by means of controlled couplings 7 connects the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 with the shafts 8 of the rollers 9, while simultaneously disconnecting the shafts 10 of the main drive 11 of the roller from the shafts 8 of the rollers 9.

В зависимости от необходимого направления движения катка распределитель 20 переключается в положение г или д.Depending on the required direction of movement of the roller, the distributor 20 switches to the position d or d.

При переключении распределителя 20 в положение г гидроаккумулятор 3 через обратный клапан 22 соединяется с полостью «S» поворотного гидроцилиндра. Подвижная лопасть 6 вращается в направлении «Ж», создавая крутящий момент на валу 5. Крутящий момент через муфты 7 и валы 8 передается на валки 9 катка. Одновременно полость «К» поворотного гидроцилиндра 1 соединена со сливной магистралью 4. При падении давления в гидроаккумуляторе 3 до величины, недостаточной для вращения вальцов 9, переключатель 6 посредством управляемых муфт 7 отсоединяет вал 5 поворотного гидроцилиндра 1 от вала 8 вальцов 9, одновременно соединяя валы 10 основного привода 11 с валами 8 вальцов 9. Распределитель 20 переключается в положение а.When the distributor 20 is switched to position d, the hydraulic accumulator 3 is connected through the check valve 22 to the cavity "S" of the rotary hydraulic cylinder. The movable blade 6 rotates in the "W" direction, creating a torque on the shaft 5. The torque is transmitted through the couplings 7 and the shafts 8 to the rollers 9 of the roller. At the same time, the cavity "K" of the rotary hydraulic cylinder 1 is connected to the drain line 4. When the pressure in the accumulator 3 drops to a value that is insufficient to rotate the rollers 9, the switch 6 by means of controlled couplings 7 disconnects the shaft 5 of the rotary hydraulic cylinder 1 from the shaft 8 of the rollers 9, while simultaneously connecting the shafts 10 of the main drive 11 with shafts 8 of the rollers 9. The valve 20 switches to position a.

При необходимости разгона катка в противоположном направлении, распределитель 20 переключается в положение д, соединяя гидроаккумулятор 3 с полостью К поворотного гидроцилиндра 1, а полость S со сливной магистралью 4. Передача крутящего момента на валки катка осуществляется аналогично предыдущему случаю.If it is necessary to accelerate the roller in the opposite direction, the distributor 20 switches to position d, connecting the accumulator 3 with the cavity K of the rotary hydraulic cylinder 1, and the cavity S with the drain line 4. The transmission of torque to the roller rolls is carried out similarly to the previous case.

Т.е. как и при применении комбинированного двухстороннего поворотного гидроцилиндра в режиме торможения рассматриваемое устройство позволяет сохранить часть кинетической энергии катка, преобразовав ее в потенциальную в гидроаккумуляторе с последующим использованием при разгоне.Those. As in the case of using a combined two-way rotary hydraulic cylinder in the braking mode, the considered device allows you to save part of the kinetic energy of the roller, converting it into potential energy in a hydraulic accumulator with subsequent use during acceleration.

Технический результат, предполагаемого тормозного устройства, в составе которого применяются однолопастной и комбинированный односторонний гидроцилиндры аналогичны рассмотренным выше тягово-тормозным устройствам, т.е. в режиме торможения кинетическая энергия катка преобразуется в потенциальную энергию в гидроаккумуляторе с дальнейшим использованием в режиме разгона, что позволит снизит затраты энергии при эксплуатации катка.The technical result of the proposed braking device, which includes a single-blade and combined one-way hydraulic cylinders, are similar to the traction-braking devices discussed above, i.e. in the braking mode, the kinetic energy of the roller is converted into potential energy in the accumulator for further use in the acceleration mode, which will reduce the energy consumption during the operation of the roller.

Claims (2)

1. Тягово-тормозное устройство дорожного катка, содержащее гидронасос, соединенный через распределительное устройство с гидроаккумулятором и сливными магистралями, отличающееся тем, что гидронасос выполнен в виде поворотного гидроцилиндра, вал которого соединен через управляемые муфты с валом вальцов катка, а напорная полость поворотного гидроцилиндра соединена с гидроаккумулятором как в тормозном, так и тяговом режимах, управляемые муфты установлены с возможностью отключения вала вальца от вала основного привода.1. Traction and braking device of a road roller, containing a hydraulic pump connected through a distributor device with a hydraulic accumulator and drain lines, characterized in that the hydraulic pump is made in the form of a rotary hydraulic cylinder, the shaft of which is connected through controlled couplings to the roller shaft of the roller, and the pressure chamber of the rotary hydraulic cylinder is connected with a hydraulic accumulator both in braking and traction modes, controlled couplings are installed with the ability to disconnect the drum shaft from the main drive shaft. 2. Тягово-тормозное устройство дорожного катка по п. 1, отличающееся тем, что поворотный гидроцилиндр выполнен в виде однолопастного, двухлопастного, комбинированного одностороннего, комбинированного двухстороннего.2. Traction-braking device of the road roller according to claim 1, characterized in that the rotary hydraulic cylinder is made in the form of a single-blade, two-blade, combined one-sided, combined two-sided.
RU2020119725U 2020-06-08 2020-06-08 Traction and braking device of the road roller RU200537U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119725U RU200537U1 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Traction and braking device of the road roller

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119725U RU200537U1 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Traction and braking device of the road roller

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU200537U1 true RU200537U1 (en) 2020-10-28

Family

ID=73399133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020119725U RU200537U1 (en) 2020-06-08 2020-06-08 Traction and braking device of the road roller

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU200537U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1395725A1 (en) * 1986-06-13 1988-05-15 Ленинградский Политехнический Институт Им.М.И.Калинина Road roller
CN1195383A (en) * 1995-07-17 1998-10-07 土地压实技术有限公司 Soil compactor with stabilising wheel system
CN105714655A (en) * 2010-12-16 2016-06-29 哈姆股份公司 Method for operating a self-propelled compaction roller

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1395725A1 (en) * 1986-06-13 1988-05-15 Ленинградский Политехнический Институт Им.М.И.Калинина Road roller
CN1195383A (en) * 1995-07-17 1998-10-07 土地压实技术有限公司 Soil compactor with stabilising wheel system
CN105714655A (en) * 2010-12-16 2016-06-29 哈姆股份公司 Method for operating a self-propelled compaction roller

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100393544C (en) Spring driven energy accumulating starting device and method for automobile
MXPA02006285A (en) Hydraulic hybrid vehicle.
RU200537U1 (en) Traction and braking device of the road roller
CN105667467B (en) A kind of spring braking energy accumulation vehicle starting device
CN205396057U (en) Spring brake energy storage car starting ware
RU103516U1 (en) RECUPERATOR
CN108150287A (en) Clean energy resource converter
US3803835A (en) Method for starting actuating member of machine and device for performing it
US3656405A (en) Pressurized medium motor
CN204488506U (en) A kind of automobile hydraulic start stop system
CN208966429U (en) Clean energy resource converter
US20110226555A1 (en) Wheel arm displacing center of gravity
CN108979984B (en) Cylinder stopping energy recovery mechanism based on VCM system of vehicle engine
RU2350797C1 (en) Brake of crank press
RU2262608C2 (en) Internal combustion engine
CN216691965U (en) Hydraulic brake for highway engineering machinery
RU2772141C1 (en) Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train
RU109430U1 (en) Jagged Kinetic Energy Accumulator Mechanism
RU2793488C1 (en) Regenerative pneumohydraulic two-chamber coupling device of a train
RU18562U1 (en) POWER TRANSMISSION
RU2193706C2 (en) Method of energy accumulating braking of transport facility
RU2134357C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2027043C1 (en) Internal combustion engine
RU13780U1 (en) BRAKING MECHANISM
IT201900008931A1 (en) ACTIVE REGENERATIVE HYDRAULIC SYSTEM FOR A VEHICLE AND METHOD OF COORDINATING A POWER FLOW BETWEEN THE ENGINE AND THE VEHICLE WHEELS