RU2000123135A - Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста - Google Patents
Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного мостаInfo
- Publication number
- RU2000123135A RU2000123135A RU2000123135/03A RU2000123135A RU2000123135A RU 2000123135 A RU2000123135 A RU 2000123135A RU 2000123135/03 A RU2000123135/03 A RU 2000123135/03A RU 2000123135 A RU2000123135 A RU 2000123135A RU 2000123135 A RU2000123135 A RU 2000123135A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supports
- floating
- span
- bridge
- ballast
- Prior art date
Links
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims 54
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 10
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 5
- 101710005390 INPP5D Proteins 0.000 claims 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 4
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 claims 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 3
- 238000011068 load Methods 0.000 claims 3
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims 3
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 claims 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 2
- 239000002965 rope Substances 0.000 claims 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 claims 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 2
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims 2
- 241000252254 Catostomidae Species 0.000 claims 1
- 210000004709 Eyebrows Anatomy 0.000 claims 1
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 claims 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 claims 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims 1
- 230000002452 interceptive Effects 0.000 claims 1
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 claims 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
- 210000000006 pectoral fin Anatomy 0.000 claims 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 claims 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 claims 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 claims 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
Claims (15)
1. Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста, включающий демонтаж существующего железнодорожного моста, имеющего распорное пролетное строение, состоящее из двух арочных ферм с нисходящими раскосами и стойками, проезжую часть с продольными и поперечными балками, обрамляющими проезжую часть тротуарами и защитными ограждениями, усиление арочного пролетного строения, снятие его с существующих капитальных опор реконструируемого моста, перемещение на плаву к месту возведения пешеходного моста и установку на вновь возведенные его опоры с использованием регулируемой плавучей с временными опорами системы из трех регулируемо балластируемых плавучих опор в виде барж и буксирующих судов, две из которых первая и вторая соединены по палубе и имеют единую систему балластировки и единую систему энергообеспечения, а третья - имеет автономную систему балластировки и автономную систему энергосбережения, отличающийся тем, что при перемещении пролетного строения вначале плавучую систему выводят из створа реконструируемого железнодорожного моста, после чего перемещают плавучую систему на расстояние, не меньшее половины длины пролетного строения, а затем разворачивают ее на угол до 90o и в этом положении осуществляют перемещение пролетного строения к месту возведения пешеходного моста до расстояния от оси вновь возводимого пешеходного моста до центра пролетного строения, находящегося на плавучей системе, которое составляет не менее 0,27 длины пролетного строения, после чего осуществляют повторный поворот плавучей системы на угол, меньший 90o, по крайней мере, на величину не превышающую величину угла наклона оси возводимого пешеходного моста к оси фарватера, и после заведения пролетного строения в створ пешеходного моста пролетное строение монтируют под косым углом к оси фарватера.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что снятие пролетного строения с опор, перемещение его и установку на новые капитальные опоры производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения в периоды снятия его с существующих опор и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж с одновременным использованием временных опор, которые возводят вблизи существующих капитальных опор, и закачки в отсеки барж балласта, при этом используют две баржи с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами, и третью баржу грузоподъемностью большей суммарной грузоподъемности двух других барж, максимальной осадкой в два раза большей максимальной осадки двух других барж и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения, причем пролетное строение опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую баржу, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки.
3. Способ по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста при снятии пролетного строения с существующих опор и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры производят с помощью лебедок, которые устанавливают на баржах.
4. Способ по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что перемещают пролетное строение с длиной пролета 120÷140 м и массой 1300÷1600 т, при этом используют первую и вторую баржи в виде площадок размером 69,6х14х2,0 м массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м2 и третью баржу в виде площадки 75х17х4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м, и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м2, а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами с мощностью по 450 л. с. со скоростью 15÷29 м/мин и одним пеленажным буксиром мощностью 200÷300 л. с. с обеспечением запаса мощностью буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что плавучие опоры оснащают обстройкой, состоящей из распределительных ростверков, башен, продольных и поперечных пакетов и верхних узлов опирания пролетного строения на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями для работы и лестницами, системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов, причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой, обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализацией; такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами, не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием.
6. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что до начала перемещения пролетного строения срезают верхний упор опорных плит и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна"-закрытия судоходства по реке опорные части очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности, причем указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, а также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста, после производят усиление пролетного строения, демонтируют подмости, консольные балки, старое перильное ограждение, смотровые проходы, производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении в проектном положении опорные столики в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира опорных частей, причем на пролетном строении устанавливают прибор для измерения скорости ветра, осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование, производят маркировку элементов пролетного строения и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15÷30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров.
7. Способ по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что перед началом передвижения пролетного строения при необходимости производят дноуглубительные работы на участках от створа железнодорожного и пешеходного мостов до зон разворота плавучей системы включительно для обеспечения судового хода и разворотов, причем в пределах указанных участков, зон разворота, а также нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла в зоне перемещения третьей баржи наибольшей грузоподъемности, необходимую и достаточную для заводки и вывода ее с максимальной осадкой.
8. Способ по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что до начала "окна"-закрытия судоходства по реке производят обустройство всех барж при помощи плавучего крана типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста, при этом низовые оголовки обстройки второй и третьей барж не монтируют, после чего первую и вторую баржи соединяют между собой соединительными фермами, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода, а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика, в которые закачивают по 21,5 м3 балласта и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой и второй барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для всех плавучих опор вне судового хода.
9. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что в условиях работы в "окно"-закрытом судоходстве производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй и третьей плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой и второй плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок, объединенные первую и вторую плавучую опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление за ошлаговку и точную наводку первой и второй плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков второй плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов в стыках продольных балок и нижних продольных связях соответствующих панелей над первыми обстройками второй и третьей плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой и второй плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок перемещают третью плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок третьей плавучей опоры в узле над первой ее обстройкой, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор до снятия действующего распора.
10. Способ по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что пролетное строение опирают на плавучие опоры с расчетным распределением его массы на них, а дебалластировку опор при снятии пролетного строения и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор, при этом балластировку третьей плавучей опоры, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и начинают с отсеков расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя, при этом контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, осадок барж, а также деформаций пролетного строения и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакции от пролетного строения соответственно количество балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, среднюю осадку каждой из барж величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта, при этом замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам, которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения, при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор не превышающего 5 см, а на временных опорах в зоне узлов опирания при помощи домкратов типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции передают усилие на пролетное строение, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50, которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т. д. , срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата типа ДГ-200-2 и переоформляют узел, после чего натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров и при необходимости производят разборку мешающих участков кладки капитальных опор железнодорожного моста за опорными частями, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант, а после подъема пролетного строения на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей и балках проезжей части и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением при помощи лебедок вверх по течению на расстояние 80÷120 м от створа железнодорожного моста, производят раскрепление на тросах и разворот плавучей системы на 90o, подсоединяют большую часть буксирующих судов к третьей барже последней по ходу плавучей системы и перемещают систему в направлении к створу пешеходного моста до вхождения в зону обратного разворота системы, раскрепляют ее на тросах на расстоянии 40÷60 м от ее центра до оси моста, отгоняют буксирующие суда и разворачивают систему лебедками на угол, обеспечивающий параллельность осей створа и перевозимого пролетного строения и производят надвижку системы на ось пешеходного моста и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам барж, а после точной наводки пролетного строения в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров, демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения на временные опоры в узлах опирания и разжатия до расчетного расстояния по осям шарниров опорных частей, а затем устанавливают боковой упор, выбирают зазор между опорными пакетами и нижним балансиром набором металлических прокладок и расклинивают опорные части в третью и четвертую опоры пешеходного моста, после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры в узлах опирания пролетного строения, и бетонируют подферменные площадки, а после набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем и после освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй и третьей плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок всех плавучих опор вверх по течению на 20÷30 м, а затем производят снятие якорных тросов лебедок, демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок на третьей и четвертой опорах пешеходного моста.
11. Способ по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что береговые пролеты возводят в виде мостовых подходов с металлическими пролетными строениями и опорами монолитного железобетона на свайных основаниях.
12. Способ по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что опоры пешеходного моста возводят с полуостровов в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что опоры возводят путем бурения под защитой обсадных труб скважин, установки в них арматурных каркасов и подводного бетонирования тела свай с помощью вертикально перемещаемых труб с последующим выполнением объединяющих сваи сборномонтажных ростверков путем выполнения котлована, установки шпунтового ограждения котлована с раскреплением его распорными связями, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона, установки контурных железобетонных блоков, монтажа арматурного каркаса и бетонирования.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что возведение опор пешеходного моста производят одновременно с подготовкой пролетного строения к перемещению на плаву и демонтажем каменных элементов облицовки железнодорожного моста.
15. Способ по любому из пп. 1-14, отличающийся тем, что после возведения ростверков и бетонирования тела опор производят установку подмостей, обвязки крепления, монтаж арматурного каркаса, бетонирование сводов боковых пролетных строений и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы облицовки существовавшего железнодорожного моста.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000123135A RU2198978C2 (ru) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000123135A RU2198978C2 (ru) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000123135A true RU2000123135A (ru) | 2002-10-10 |
RU2198978C2 RU2198978C2 (ru) | 2003-02-20 |
Family
ID=20239812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000123135A RU2198978C2 (ru) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2198978C2 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102081887B (zh) * | 2010-12-31 | 2014-02-12 | 吴江宇星金属工艺装潢有限公司 | 一种三维立体金属字及其制作方法 |
CN112323610A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-05 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于悬挂式单轨的中承式拱桥 |
CN115681714B (zh) * | 2022-11-08 | 2023-09-05 | 苏州开普岩土工程有限公司 | 一种基坑围护位移监测装置 |
-
2000
- 2000-08-25 RU RU2000123135A patent/RU2198978C2/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111501584A (zh) | 一种预应力混凝土连续梁拆桥施工方法 | |
CN212426769U (zh) | 上跨式钢结构桥梁的钢箱梁吊装时用的河道段临时支撑 | |
RU2152475C1 (ru) | Способ возведения пешеходного моста | |
RU2152477C1 (ru) | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением реконструируемого железнодорожного моста на плаву | |
RU2000123135A (ru) | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста | |
RU2198978C2 (ru) | Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста | |
CN112523097A (zh) | 大跨度架桥龙门吊及其施工方法 | |
RU2277143C1 (ru) | Способ возведения низководного моста | |
RU2737748C1 (ru) | Установка в проектное положение пролетного строения подводного автодорожного разборного моста совместно с одной промежуточной свайно-башмачной опорой | |
Baxter et al. | GLADESVILLE BRIDGE. | |
CN110878529B (zh) | 一种斜拉索桥梁施工装置及施工方法 | |
Hyatt | Severn Bridge: fabrication and erection. | |
CN114016422A (zh) | 一种钢梁架设方法 | |
Davis et al. | THE KING EDWARD VII BRIDGE, NEWCASTLE-ON-TYNE.(INCLUDING APPENDIXES AND PLATES AT BACK OF VOLUME). | |
REES et al. | JINDO AND DOLSAN BRIDGES: CONSTRUCTION. | |
Kier et al. | MEDWAY BRIDGE 2: CONSTRUCTION.(INCLUDES PLATES.) | |
DOAK | RAILWAY BRIDGE OVER THE FITZROY RIVER AT ROCKHAMPTON, QUEENSLAND.(INCLUDING PLATE AT BACK OF VOLUME). | |
Freeman et al. | SYDNEY HARBOUR BRIDGE: MANUFACTURE OF THE STRUCTURAL STEELWORK AND ERECTION OF THE BRIDGE.(ABRIDGED).(INCLUDES PHOTOGRAPHS AND PLATE AT BACK OF VOLUME) | |
REID et al. | THE CONSTRUCTION OF THE KING FEISAL BRIDGE AND THE KING GHAZI BRIDGE OVER THE RIVER TIGRIS AT BAGHDAD. WORKS CONSTRUCTION DIVISION. | |
Ball | Chesapeake Bay Bridge | |
CN113174872A (zh) | 一种基于浮桥的跨江混凝土箱梁旧桥拆除方法 | |
CN114991073A (zh) | 一种多种设备协同安装高桩码头预制构件的方法 | |
CN116044174A (zh) | 一种用于跨道路、河流的大跨钢桁架廊道安装方法 | |
Starr et al. | Design and construction of a concrete floating berth | |
UPSTONE et al. | THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF THE SUPERSTRUCTURE OF THE MARSHAL CARMONIA BRIDGE AT VILA FRANCA DE XIRA, PORTUGAL. |